7月21日，特斯拉全球首家超级充电站餐厅（Tesla Diner）正式开业，该餐厅位于洛杉矶圣莫尼卡大道7001号。据悉，开业当天，**数百名消费者提前13小时排队等候，6小时内餐饮+充电收入达4.7万美元，比邻近麦当劳全天流水高30%。** [](//img1.mydrivers.com/img/20250723/8527a54bff0446b29297bb6c66c6dd11.png) 日前，博主“@Sawyer Merritt”公布了特斯拉好莱坞餐厅的餐厅说明和全部菜单。 据其介绍，特斯拉餐厅拥有80个超级充电站，两块45英尺的屏幕，两块屏幕的音频同步，并通过车主自己的特斯拉车内扬声器播放。连接到餐厅WiFi后，会显示特斯拉餐厅应用程序，车主可以直接从特斯拉车内屏幕订餐。 **完整菜单价格如下所示：** 特斯拉汉堡为13.5美元/个，如果需要加培根另付3美元、和牛牛肉辣椒3美元、有机散养煎蛋2美元； 热狗为13美元/个、三明治15美元、金枪鱼沙拉14美元、炸鸡与华夫饼15美元、烤芝士9美元、全天早餐鸡蛋三明治12美元、儿童汉堡13美元、可乐4美元/瓶等。 对于特斯拉餐厅的价格，美国网友们意见不一。有网友认为一个汉堡就要卖13美元太疯狂了；但也有其它网友表示，特斯拉餐厅食材全部都是有机视频，这个价格并不贵。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250723/af975f8476944203b3b3246bd97e6b44.jpg) [](//img1.mydrivers.com/img/20250723/17ae5fd9f8dd488d886a539b3286fca6.jpg) [](//img1.mydrivers.com/img/20250723/dc9cde3c8e33474280d942775b04d18d.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514900.htm)

据报道，公安部交管局局长王强在新闻发布会上表示：目前，**市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。** [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0611/99d0985bb9ad0ab.png) 如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，**不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。**对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。 此外，在今年4月份，工业和信息化部组织召开会议，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，切实提升智能网联汽车产品安全水平。 同时，工信部今年2月份还发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》。 《指南》中明确提出，企业应明确行车辅助功能的明确系统边界，包括道路类型、道路基础设施、天气条件、对其他道路使用者行为的响应能力等，验证智能网联汽车产品具有探测和响应系统边界的能力。 当系统在激活状态下探测到已超出、正在超出或即将超出系统边界时，采取合理策略告知驾驶员。 对于行车辅助，当系统检测到驾驶员脱离动态驾驶任务、未响应警告且没有采取必要的控制措施时，系统适时启动风险减缓功能以使车辆安全停车。 **驾驶员未规范使用组合驾驶辅助功能的，系统应当具备禁止激活相应功能等限制策略。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514898.htm)

近日，**微信开启了一项实用新功能的灰度测试，部分用户发现聊天界面新增了语音自动转文字并发送的便捷功能。**当用户点击聊天框右侧新增的语音输入按钮后，该按钮会变为绿色。用户此时说话，内容将被实时转换为文字显示在输入框内。 更便捷的是，用户只需在说完后连续说出“over over”指令，系统便会自动将转换好的文字消息发送出去，全程无需手动点击发送按钮。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250723/b3e51e2446d04221b6cdfc2eae0bd473.png) 不过，**微信客服对此表示，此前提供的实时对讲功能现已下线，用户暂时无法申请参与此项新功能的内测。**客服还称，目前没有该功能重新上线的计划。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514896.htm)

市场调查机构CounterPoint发布最新报告称，2025年第二季度中国智能手机出货量同比下降2.4%。虽然整体出货量有所下降，**但华为智能手机出货量同比增长17.6%，以18.1%的市场份额位居行业第一，这是华为连续第二个季度保持市场领导地位**。 报告指出，华为的出色表现主要得益于中端Nova 14系列的畅销以及高端机型的折扣促销，**其出货量份额从去年同期的15%上升至18.1%。** 与此同时，vivo以18%的市场份额位居第二，但出货量同比下降了7.8%。 OPPO（包含一加）以16.2%的份额位居第三，小米则以15.7%的市场份额排名第四，出货量同比增长4%。 苹果的iPhone 16系列则凭借前所未有的价格折扣，尤其在“618”销售期间表现强劲。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250723/a82828f94ea6400c9851efab9e3ddcab.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514894.htm)

根据科技市场研究公司Counterpoint Research的最新报告，2025年第二季度，**全球PC出货量同比增长8.4%，创下自2022年疫情需求高峰以来的最大增幅。****其中，联想表现尤为突出，出货量同比增幅超过15%，进一步巩固了其市场领先地位**。 此次出货量增长主要得益于Windows 10系统的即将到期、AI PC的兴起以及强烈的商务需求。 报告显示，联想、苹果和华硕的出货量同比增幅均超过10%，显示出三者在全球PC市场中的强大竞争力。 然而，全球PC制造业高度集中在中国，这使得行业在应对关税政策不确定性方面面临重大挑战。 为了降低关税风险，PC供应商正在加速将产能从中国转移到越南、印度和墨西哥等国家。 此外，Counterpoint分析师指出，受关税政策不确定性的影响，2025年下半年PC出货量的同比增速可能会有所放缓。 不过，AI PC的需求预计将在2026年成为重要的增长动力，届时出货的笔记本电脑中将有一半以上是AI笔记本电脑。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514892.htm)

 【录音笔】是GPASS推出的一档全新会员专享节目，内容来自机核办公室日程生活和工作中的一些短小记录，每期时长十几分钟左右（大概吧）。内容也许是一些不成体统的碎碎念，也许是一些突然发疯的暴言，还有可能是哪个缺德的把办公室里真实的日常对话（dui ma）偷偷录了下来，总之就连我们自己现在也不知道每期会有哪些人参与，会录些什么。

苹果不会轻易成为下一个诺基亚，但…… #欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。 [爱范儿](https://www.ifanr.com) |[原文链接](https://www.ifanr.com/1631736) ·[查看评论](https://www.ifanr.com/1631736#comments) ·[新浪微博](https://weibo.com/ifanr)

文 | 李勤 李安琪  编辑 | 杨轩 李勤 “英伟达强到无敌后，老黄眼中没有敌人，都是客户。” 英伟达市值冲上4万亿美元、成为全球第一之时，黄仁勋访华，他把中国车企全都夸了一遍，这段视频全网流传后，有网友如此调侃。 但骄阳之下也有耀斑。这些被黄仁勋拉拢的优秀车企们，正试图甩开英伟达。 “very scary（相当可怕）。” 通用汽车高管评测英伟达辅助驾驶方案后，在内部给出了上述评价。今年3月，英伟达CEO黄仁勋亲口宣布了双方的合作，通用汽车计划基于英伟达技术，打造自动驾驶车队。他还展示了英伟达汽车业务的蓬勃前景:与丰田、奔驰等都达成了合作，预计2026年，自动驾驶业务将创造50亿美元收入。 但通用本月初的评审，让双方合作蒙上了阴影。据36氪汽车了解，英伟达自动驾驶团队已经将结果“通知了老黄（黄仁勋）”。 汽车创新业务上，已经不是英伟达第一次碰壁。在通用汽车高管之前，奔驰也给出过类似评价。 去年6月，奔驰CEO康林松和他的技术副总裁在美国参与了上千公里的跨城测试：先后驾驶搭载英伟达和Momenta的辅助驾驶车辆，往返洛杉矶和旧金山。 让奔驰掌舵人震惊的是，哪怕在北美大本营，英伟达的辅助驾驶效果也不如中国的初创公司Momenta。 英伟达汽车业务负责人吴新宙得知这个结果后，也在内部表达了不满。毕竟Momenta在家门口“踢馆”的软件，只花了不到1个月调试而成。 **据36氪独家了解，奔驰已经将中国区多款车型的辅助驾驶业务，从英伟达手中切给了Momenta。英伟达的另一个软件客户捷豹路虎，也在另觅辅助驾驶供应商。“英伟达员工在中国基本不对接车企项目了。”** 在今天竞争拳拳到肉的中国车市，车企没有时间再留给英伟达。 当然，汽车智能软件业务，对于英伟达来说只是小业务。即使把汽车计算芯片的业务考虑进来——从Xavier到Orin再到Thor，英伟达已经连续推出多代芯片产品——这部分收入在英伟达1305亿美元的整体收入中占比不到2%。 这部分即便做得再好，以该领域头部华为智能车BU为例，它去年综合软硬件所有服务，全年营收264亿元，英伟达大约10天就能赚到。 那为什么要关注这微不足道的小业务？ 你相信人工智能未来会进入机器躯壳、走入真实物理世界吗？ 汽车可被视作没有手的机器人，其技术路线与当下极度火热的具身智能机器人一脉相承。正因为这种技术预见，一年多前，英伟达已经将汽车和机器人部门合并。黄仁勋也说，他相信未来小米、比亚迪都能造出很棒的机器人。 智能汽车，业内公认是将最先落地的具身智能产品。因为其产业基础足够成熟，使用场景也相对标准。“如果自动驾驶未来几年不能实现，具身智能就很可能成为泡沫。”有车企创始人告诉36氪。 拥抱汽车自动驾驶，约等于拥抱物理世界的人工智能。 **技术发展的速度可以很快。不要忘记，英伟达的腾飞是基于AI大模型的飞速发展，而在两年半前chatGPT震惊世界之前，英伟达的市值还不到今天的1/10。**  英伟达CEO黄仁勋 因此，抓住这看似边缘的小业务，其实是件大事情。 不幸的是，虽然车企们过去一直都在追逐首发英伟达的芯片，但是从最新一代的Thor雷神芯片开始，在中国市场，英伟达正面临批量丢失头部客户的风险。 危胁不仅来自专注做辅助驾驶业务的华为、地平线和Momenta。 追随着特斯拉自研芯片的技术脚步，中国新造车公司无不在推出自研的车载AI芯片。蔚来和小鹏的自主芯片已经交付上车；理想的辅助驾驶芯片明年量产；小米创始人雷军也明确表示，自身的汽车芯片将很快推出。 当然，推出芯片的难度也是巨大的。海量的难度同样堆叠在中国车企和服务商面前。 ### **「英伟达新款芯片延期风波」** 去年底，理想汽车不少供应商收到通知，原定于今年3月推出的增程L系列改款车型集体推迟至今年5月，所备物料跟随计划统一调整。 有理想核心供应商人士向36氪透露，这场变动正是因为英伟达Thor芯片未能及时交付。理想汽车是英伟达汽车芯片的核心客户之一，曾首批搭载英伟达智能辅助驾驶芯片Orin。 而英伟达最新一代Thor芯片，理想汽车同样是首发车企之一。理想主力就是增程车型，该系列2025款的一项重头升级，就是将智能辅助驾驶芯片升级为700TOPS算力的Thor U版。 而基于英伟达Thor，理想汽车还将推出最新一代辅助驾驶技术VLA（视觉-语言-动作）模型，这也是公司人工智能战略的重要支点。 理想遭遇的Thor交付延期，不是第一次，最早Thor芯片承诺的量产时间是2024年底。也就是说，从今年3月到5月，几乎是Thor芯片的第三次大范围延期。 延期带来的是真金白银的销量损失。从理想L系列改款推出的前后销量数据来看，月销量差距超过万辆。换言之，如果理想L系列改款能在3月如期推出，将起码多卖出2万辆汽车，对应约60亿元的销售收入。 小鹏汽车首先嗅到了英伟达芯片延期的风险。有小鹏工程师向36氪回忆，去年年中，公司还强调，要以英伟达Thor的交付为主，自研图灵芯片只是备选方案。 毕竟从供应链安全，成本以及产品成熟度等等来看，整车部门都不愿意让“自研芯片过快上车”。 但是到今年年初，小鹏看到Thor即将多次延期的信号，果断搁置了Thor平台的开发，集中资源，紧急适配自研的图灵芯片。如今，小鹏的芯片已经开始在小鹏新车G7上交付装车。 车企们原本担忧自研芯片成熟度不足，但对比英伟达Thor上车的艰难体验后，他们释怀了。 有车企工程师向36氪讲述了配合Thor上车的过程，堪称煎熬。英伟达最早交付的Thor芯片，存在诸多工程和设计问题，“连发热控制都没达到上车要求，官方宣传的700TOPS算力，也不再承诺”。 双方对Thor进行了数轮调整后，才达到量产交付效果。但英伟达原先宣称的700TOPS算力，实际目前可释放的只在500左右。理想汽车今年计划在该芯片上部署参数量高达40亿的VLA模型，但因算力不足，难度陡增。 据36氪了解，理想汽车已经在加快自研芯片的上车进度，提前了数月，计划在明年一季度交付上车。  蔚来、小鹏已经不在名单，比亚迪、小米、理想都将推出自研汽车芯片 “各家自研芯片上车后，英伟达芯片还能占多大比重，就不好说了。”有多位车企管理层告诉36氪，长远来看，可能只有海外车型需要。 当然，自研智能辅助驾驶芯片，本身已经进入各家头部车企的战略进程。而Thor的不断延期和交付不力，只是帮助各家自研芯片上车，踢出了临门一脚。 ### **「卧薪尝胆，头部车企突破了芯片自研」** 研发芯片，对于任何一家车企而言都堪称冒险。一辆整车的开发周期现在大约是18个月，但是一款芯片的研发，不管是蔚来、理想、小鹏等，几乎都足足推进了4年。 但地缘摩擦不断升级，断供的恐惧成了各家车企自研芯片的达摩克利斯之剑。 过去四年，可以用“卧薪尝胆”来形容。 踩坑是常态。不光大量IP需要花钱买授权，“每卖出一颗芯片都要付钱”，而且像EDA（芯片设计工具）这种芯片链条上的技术公司，每一家都是巨头，“每一家的合作也都不好谈”。 小鹏汽车CEO何小鹏曾经公开讲述，小鹏的图灵芯片曾大幅度调整过设计方案，而且向早期的合作方赔付了一笔巨款。 据36氪了解，这家合作方是美国的芯片公司Marvell半导体，小鹏汽车最早的芯片设计合作方。 可以理解为，Marvell是车企在芯片代工厂台积电的“生产资质”。Marvell本身是台积电的顶级客户，车企通过Marvell提供的前端/后端设计服务，可以在台积电进行芯片流片。 一方面，早期小鹏汽车对于芯片的定位是超高制程和顶尖性能，但推进后发现，这个方案成本偏高，几乎算不过来账——参与其中的知情人士向36氪回忆。 **与此同时，合作方Marvell 在汽车大算力芯片的设计经验也相当欠缺，最终双方“和平分手”，小鹏汽车付出的代价是过亿美元的赔偿金。**此后，小鹏汽车更换芯片集成商索喜科技为合作方。 “在此过程中，你会受到来自整车和采购从各个方面发出的challenge（挑战），如果没有何小鹏的坚持，一定推进不下去。”上述人士感慨自研芯片的曲折。 对大模型能力的支持也考验着从2021年就启动的芯片项目。当时的Transformer还只是在硅谷流行不久的新兴技术，小鹏汽车也是得益于在硅谷团队提出的意见，在芯片设计中加入了相应的支持算子。但遗憾的是，放到今天来用，底层的支持依然不够全面。 蔚来的自研芯片之路也堪称惊险。李斌曾公开发文回忆，“最惊险的一次是2023年，在芯片前端设计即将完成的关键时刻，一家重要的合作伙伴突然决定结束中国区业务。”36氪汽车了解到，这家撤出中国的芯片设计公司同样是Marvell。 蔚来的芯片后端设计遇到严峻挑战，最后硬是自己搭建后端设计团队、去台积电申请账号，一步步推进到流片。 也因如此，蔚来的芯片团队规模异常齐全，从前端设计、后端设计，到测试，有600多人，接近一个标准芯片公司的配置。 车企对汽车芯片的理解有其优势。不少工程师向36氪评价，蔚来神玑芯片的架构设计甚至比英伟达的Thor更为合理，其实无需迷信英伟达，因为“在自动驾驶芯片上，其实大家都在差不多的起跑线上。”  英伟达CEO黄仁勋 上千TOPS的车端超大算力芯片，英伟达的确也是第一次设计。 有外媒报道，在量产前，台积电工程师发现了连接两个英伟达Blackwell GPU的裸晶上存在设计缺陷，该缺陷会导致芯片良率或产量降低。黄仁勋此前也公开承认：“Blackwell有一个设计缺陷，会导致良品率降低。” **而车企的自研芯片几乎都已经跑出了第一步——据36氪汽车了解，蔚小理三家首颗自研芯片的成本基本在3-4亿美元之间。投入还在持续增加。理想汽车等已经在筹备第二颗芯片研发。** 即便耗时费力，车企自研自动驾驶芯片的原因是什么？ 降本当然是核心价值之一。李斌曾表示，搭载自研芯片神玑后，可以帮助整车降本达到1万元。 但是算法和芯片的高度匹配，是更长远的战略价值。有小鹏人士透露，目前公司的整个AI技术栈，都在围绕图灵芯片去设计，包括正在开发中的基座模型。 据36氪了解，何小鹏也曾在私下场合表示，“做了自己的芯片之后，才发现了更多之前没有看到的好处。”小鹏汽车坚持走纯视觉技术路线，因此可以在自家图灵AI芯片集成两个独立的图像信号处理器（ISP），用于提升车辆在各种光线条件下（如黑夜、雨天、逆光）的感知能力。 理想汽车对大模型技术在上车应用的探索很多，其技术管理人员也告诉36氪，AI技术在汽车上的应用速度越来越快，即便是英伟达自身，也在芯��设计中考虑不周，要么是内存带宽不够，要么是NPU的带宽不足，可能导致算法时延偏高等问题，“这些都是在具体部署过程中才能发现，如果是自研芯片，反馈和调整的节奏肯定更快。” 特斯拉正是凭借自研芯片的支撑，早于行业一年部署了约30亿参数模型的FSD（辅助驾驶软件包）。 国内新造车公司们也在辅助驾驶软件上竞技，而了解软件，才能知道芯片怎么做。 这是特斯拉和国内头部车企的优势。当下，辅助驾驶正持续向大模型、大算力芯片方向进化。据外媒报道，特斯拉全自动驾驶FSD的下一代芯片AI 5已进入量产阶段，算力预计达到2000-2500TOPS。马斯克透露正在开发一个性能更先进、参数量比现在大4.5倍的模型。 中国头部车企也都将人工智能视为核心战略之一，而自研芯片、从底层构建起AI能力，是他们极想啃下的硬骨头。 而且，巨大的沉没成本，意味着自研芯片项目一旦起步，就难以回头。 ### **「英伟达，不按车厂的节奏走」** 销量为生命线的车市，交付就是车企和供应商的头号使命。去年蔚来乐道汽车电池紧缺，宁德时代这样的电池龙头，也要加班加点，比原计划提前1个月拉动产能。 但是在英伟达，这样的强交付体系显然未能建立。过去的GPU市场，英伟达从来是一个引领者，下游的合作方，无不根据英伟达的芯片制定产品方向和节奏。汽车芯片设计几乎也遵循了这个原则。 Thor芯片嫁接在英伟达最新一代的AI芯片架构Blackwell之上。 基于Blackwell 架构的GPU是英伟达旗舰型产品，采用专门定制的台积电N4P （4纳米制程高性能版）工艺制造，以实现更高的晶体管密度，更低功耗。 但问题就出在这里。 N4P的主战场是消费级电子，换句话说，这并非专门为汽车芯片而生。而台积电的车规级4纳米制程，要等到2025年才完成。 车规级工艺，往往意味着更严苛的安全标准。**不只台积电工艺要达标，上游晶圆厂也要符合，下游还要做车规级封装和测试，“车规级的测试成本比消费级芯片多3倍，因为要多测3遍。”有芯片行业人士告诉36氪。** 普遍来说，台积电的汽车工艺量产时间比消费级芯片晚 2 年，制程越高，时间可能更长。这是芯片技术验证周期、供应链优先级和车规认证体系共同决定的。 “相比消费级芯片，汽车芯片的量比较小，晶圆厂是传统制造业，一定会先兼顾消费类芯片。”这些都无形中推延了Thor的交付。 一款产品的延期，几乎导致汽车客户百亿级的损失，这在任何汽车供应链公司，都无疑会掀起一场反思风暴。但是在英伟达内部几乎没有过。 因为英伟达并非一家汽车供应链公司。在这家全球市值第一公司的版图里，请记住，汽车业务占比不到2%。 英伟达其实非常努力（36氪获悉其技术团队圣诞节都在加班），但它考虑的是如何攻克技术难题，想的是远方，而不是汽车交付的当下。 如果以当下交付的节奏优先，汽车芯片其实可以用更成熟的制程实现，因为汽车以稳定性为核心，不用毫厘必争，死磕最新先进制程。 至于资源配置上，英伟达也未向车企倾斜。多位车企工程师向36氪坦言，面对Thor的交付困境时，能看到配置的资源确实不足，“甚至一些芯片的设计缺陷，都是车企自己在域控上去做工程兜底。”而黄仁勋日常的邮件回复中，也很少过问汽车业务。 行业多数人认为，汽车业务不在英伟达的优先级排序前列，这跟同样强势的顶尖车企，形成了难以调和的矛盾。 而在芯片之外，英伟达想要发力的自动驾驶软件，还有一大批嗷嗷待哺的中国技术公司，在围追堵截。 ### **「英伟达失去的，是中国公司的机会」** 在自动驾驶软件算法这件事情上，硬件出身的英伟达曾与软件起家的创业公司Momenta多次交锋，都处于“以己之短、攻对方之长”的处境。 2024年2月，英伟达汽车业务负责人吴新宙曾带着多个VP及高级总监员工，从美国飞到上海，驻扎了一个半月时间进行开发，但与Momenta的体验仍有差距。 有英伟达员工告诉36氪汽车，去年中，奔驰再次要求在上海进行城市NOA演示。Momenta的产品演示基本全程0接管，但“英伟达急刹，突然猛加速都有，不太符合人类驾驶的习惯”。 吴新宙是前小鹏辅助驾驶灵魂人物。在小鹏汽车任职期间，能够实现高阶辅助驾驶产品的交付，正是凭借其“能卷”的超强执行力。加入英伟达后，吴新宙也保持了每天上车测试的习惯。 但依然未能在与一家中国技术公司的PK中取胜。 企业文化是一道巨大的沟壑。加入英伟达后，吴新宙虽然在中国招募了约200人团队，但英伟达辅助驾驶团队80%主力都在美国，规模超2000人，“中国团队几乎做不了决策，即便有特殊case，要不要解决、怎么解决都是美国团队说了算。内部有时开玩笑，中国有点像美国团队的‘傀儡’。” 而国内头部玩家，要么团队规模庞大，要么高强度封闭式开发，交付和执行力都更能满足国内汽车客户的需求。 英伟达的企业文化是，不轻易裁员。据36氪了解，加入英伟达超过3年的员工，只要股票没有太早抛掉，“基本都已经身家千万元，相对财富自由，没有卷起来的动力。” 这也难让英伟达员工向车企“低头”。有员工回忆，在跟奔驰开项目会时，甚至会有美国英伟达员工直接拍桌子，跟奔驰的人说“请记住我们是战略合作关系，我们是平等的，我们不是甲乙方的关系”。 但Momenta、轻舟智航、元戎启行等中国软件公司正在为了生存而狂奔。Momenta创始人曹旭东曾告诉36氪：为配套车企的量产速度，Momenta可以做到从开始合作到上车交付，硬件部署加上算法调试只需三个月。在轻舟智航的办公室里，挂着标语：对客户的无理要求，也要再挖三分。 “6个月中2-3个月处于拼搏状态，内部觉得是合理的。”momenta员工说道。这可能不符合一部分员工的观念，但有助于这家创业公司在辅助驾驶淘汰赛中存活下来。 英伟达也在试图激发团队活力。有知情人士告诉36氪，黄仁勋已经在年初招募了前惠普人事主管Kristin Major，担任公司高级副总裁，不少员工向36氪猜测，“这是领着激发公司斗志的任务来的。” 今年6月早些时候，黄仁勋在英伟达巴黎GTC大会上预测：在不久的将来，所有移动的东西都将由机器人驱动，下一个领域将是汽车。 这个判断足够精准。车企人士告诉36氪，同样发力汽车市场的高通，这部分业务营收占比已经从2年前的1.2%，增长到如今接近10%，该公司正在将越来越多新技术应用于汽车芯片。 但英伟达在GPU市场建立的CUDA\NVlink等密不透风的生态壁垒，似乎难以转化成汽车的护城河。不少合作车企都在观望，英伟达的汽车芯片或者软件业务是否会被放弃。 机器人也许是个很长期的战场，但是第一场战役，是抢占智能汽车这块最佳试验田。

Compared to more established technologies like superconducting qubits or ion traps, neutral atom systems offer a unique blend of stability and simplicity without requiring cryogenic environments.

当智能手机客观上承载了当代人的海量时间时，无论说它是人的延伸也罢，器官也罢，朋友也罢，它都已经牢不可分地嵌入了我们的生命里。

利益空前

天气热了，品牌凉了

暑假期间，青少年容易因无聊而沉迷于社交媒体和电子游戏。父母长期致力于平衡孩子的屏幕时间与户外活动，但《美国医学会杂志》（JAMA）最新研究表明，问题的核心在于屏幕成瘾而非单纯的使用时长。成瘾表现包括强迫性使用、难以脱离以及不使用时的焦虑感。研究显示，约30%的11岁儿童对社交媒体成瘾，40%对电子游戏成瘾。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0409/bc7752f415d7874.jpg) 多数研究以屏幕时间衡量问题性使用。据报告，美国13-18岁青少年日均屏幕时间从2019年的7.2小时增至2021年的8.4小时。但研究指出，不同屏幕活动的成瘾影响差异显著。美国青少年大脑认知发展研究的追踪数据显示，电子游戏成瘾模式最明显，40%的儿童在11岁时成瘾且持续数年；社交媒体成瘾则随年龄增长而上升。成瘾青少年更易出现抑郁、焦虑、攻击性及自杀倾向，且存在性别和种族差异。 青少年大脑前额叶皮层未完全发育，难以抑制多巴胺驱动的奖励机制。社交媒体通过点赞、评论等设计提供持续刺激，类似老虎机的随机奖励模式，加剧成瘾风险。 完全戒断屏幕不现实，美国儿科学会建议制定规则：设立无屏幕区域（如餐桌、卧室），优先保障户外活动时间，家长需以身作则。极端情况下，可短期没收设备，尽管初期可能引发抵触情绪。专家建议为青少年配备功能手机以减少诱惑。 研究者指出，社交媒体成瘾性设计是其商业模式的核心，需政策干预。美国加州已立法禁止向未成年人推送成瘾内容及夜间通知。学校也需审慎评估电子设备的使用，部分机构已试行“无手机日”。 尽管挑战巨大，但随着公众意识提升和政策推进，应对屏幕成瘾的探索正在逐步推进。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514888.htm)

“香港网约车能否合法化？”这是一道横跨三届特区政府的施政难题。自2014年Uber进入当地市场开始，这个话题时常提及、一直在拉锯，甚至出现过出租车司机为此罢驶、堵路等极端情况。  上周末，香港特区政府运输及物流局向立法会提交“网约车规管框架”，这意味着香港将要出台首部网约车法例。也就是说，从“灰色地带”到有法可依，网约车合法化之争终于划上了句号。  **“白牌车”之争** 因为工作需要，上海人高安被公司外派到香港工作。需要在当地打车时，她多会选择Uber呼叫，接单的多是所谓的“白牌车”，也就是没有的士牌照的私家车。她直言，如果严格按照香港法例条文，这属于违法行为。 因为根据香港《道路交通条例》有关“车辆使用的限制”条文规定，“除非获发有关牌照，否则任何人不得驾驶或容许他人驾驶或使用汽车，以作出租或取酬载客用途；首次定罪可判罚款5000元及监禁3个月，再干犯则可处罚1万元及监禁6个月”。 然而，自11年前Uber进入香港市场后，凭借价格优势和较高的服务质量，网约车迅速吸引大量用户。有数据显示，网约车已占香港交通市场22%份额。 如今，香港街头运行着3种车：一种是传统出租车（的士），乘客可在路边的“的士站” 打车，也可通过电话订车；一种是车队网约车，由政府认可的出租车车队提供网约服务，乘客通过车队APP或网站预约；第三种是网约车平台叫车，乘客通过Uber、高德和滴滴等平台预约，占网络约车的绝大多数。 当然，在传统出租车司机眼中，这些“白牌车”属不正当竞争。香港出租车采用牌照配额制，自1994年数量不再增加。据运输署数据，目前全港共有18163张的士牌照，最高时炒到800多万元港币一张。如今，大多数香港出租车司机要向机构支付高昂的租金才能获得牌照上路营运。 但是，“白牌车”或者说网约车，不仅绕过牌照这道门槛，还抢走了原有客群。代表出租车司机利益的香港的士小巴商总会认为，网约车违反香港法例，而港府又未能有效打击，导致的士业界每天损失营业额2100万港元。于是，香港的士团体经常用各种方式请愿，要求政府加大打击“白牌车”力度。 于是，一边是网约车旺盛的需求，一边是出租车司机的诉求，灰色地带的网约车始终没有得到官方认可。  **不争气的出租车** 香港人更青睐网约车，很大原因在于传统出租车实在是不争气。曾几何时，老式红色丰田皇冠的士是香港街头一景，然而时过境迁，如今如果有件事能让所有香港市民摇头，那出租车服务肯定算是一件。很多“领教过”的游客也说，提升香港服务业水准，应该从出租车司机改起。 高安介绍经历的各种遭遇：有次从港岛打车去对岸尖沙咀，司机告诉他车子不过海（维多利亚港）；有一次打车费76元，给100元，司机直接“抹零”找了20元；有次从港岛一地去港岛另一地，司机告诉他要交班不送…… “原本以为是欺负我这个不会讲粤语的外地人。”后来，很多当地人告诉高安，香港的士司机态度不好，从不针对外地人，对本地人也“平等”地差，拒载、绕路、挑客、服务差、加价……每年，特区政府与行业协会都能收到大量关于出租车的投诉。去年，立法会议员田北辰谈到的士服务时，说自己都很久没坐了，因为司机经常摇下车窗问两句，不合心意踩油门就走，直接拒载。 此外，香港出租车不仅是车型老，司机也普遍老化。“一边是车子开得飞快，一边是司机老伯动作颤颤巍巍。”高安至今心有余悸，坐在副驾位子上，眼睛死死盯住前方，左手紧紧拉住上方把手。 年龄偏大弊端显而易见。岁月不饶人，老人视力、反应能力在下降，驾车安全性存忧。此外，老人对移动支付掌握较慢，导致出租车依然以现金支付为主。但问题是，出租车司机是香港的低收入行业，对年轻人吸引力不大，导致行业人手青黄不接，只能依靠老人继续“挑大梁”。 “香港的士行业已然‘老态龙钟’。”很多人评价。  **消除不确定性** 根据公布的“网约车规管框架”草案，香港网约车实行“司机、车辆、平台”三方统一规管。草案规定，司机必须年满21岁，持有私家车驾照至少1年，且在过去5年内无严重交通罪行记录。同时，司机还需申请为期5年的许可证，并通过政府指定的考核，才可合法从事营运活动。 至于车辆，规定车龄不得超过7年，并需每年通过车辆检查，确保安全性能。此外，每辆车必须单独申请许可证，每张车证有效期1年，且只能以个人名义登记使用。 最受关注的平台方面，草案规定所有营运平台必须在香港注册公司，每家公司最多只能申请一个平台牌照，牌照有效期为5年。期间政府进行中期评核，以决定是否续期。平台还需按旗下车辆数目缴纳牌照费用，政府考虑就每次网约车程征收费用，确保整个营运体系公平有序。 香港媒体就认为，政府出台规管网约车框架建议，早日立法规管网约车，能“消除不确定性”，这是包括的士业界和网约车平台在内的社会各界乐见的。一方面，此举顺应发展网约车这一世界趋势，让网约车在当地合法化运营和服务；另一方面，政府想通过规管网约车，让网约车与的士共存，也让的士业用网约平台增加营运空间，更好便利民众出行。 根据特区政府计划，立法过程还需将1年多时间：2025年第三季度：提交主体法例修订；2026年上半年：提交附属法例修订，制定牌照条件；2026年下半年：开放平台申请，接受营运牌照审批。 也就是说，最快要到明年年底，网约车政策才能真正落地。当然，慢来总比不来好。  **网约车数量怎么定** 草案中有一个核心问题没有触及，那就是网约车的数量，这攸关鲶鱼能翻起多大的浪花。特区政府方面仅表示，正在研究具体数字， 利益相关方为此进行博弈。香港的士小巴商总会会长周国强担忧如果发牌量过多，网约车平台会发动价格战，“最后整死的士行业”。Uber香港发言人则表示，乐见框架以安全和服务标准为中心，只是担忧车辆数目设限可能会增加乘客及司机不便。 有香港立法会议员认为，政府初步发出的车辆许可证“最少、最少、最少都要有1万个”。有立法会议员担心，如果牌照过少，“可能影响运力供应，失去网约车的意义”。还有立法会议员认为，网约车牌照过少可能导致“洛阳纸贵”，成为第二张的士牌照。要知道，香港业者做过计算，一辆香港出租车满打满算一天跑满24小时，司机一年能赚三五十万，如今几百万一张的的士牌照明显虚高，超过实际价值。的士牌已脱离服务公众的属性，成为资本市场投机炒买的衍生品。 由此可见，立法会意见比较明确，一定规模的网约车队是香港改善出行质量、完善交通运输格局的必要前提。 对于香港市民与外地游客而言，价钱低、服务好、叫车快是最大的期望。也就是说，打造网约车与传统的士业公平和谐的竞争环境，并借此提高公共交通服务质素，符合社会整体利益的最大公约数。这也成为网约车的数量的指导思想，不是集团利益最大化，而是市民福祉最大化。 自本届香港特区政府成立以来，一直提倡“以结果为目标”的施政理念，“网约车规管框架”便是一次有益实践。从“扬手拦车”到“一键打车”，香港用了11年迈出重要一步。当这场拉锯战结束后，外界看到的，不只是一个“网约车合法”的香港，而是一座更加主动拥抱变化、更具包容力的城市。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514886.htm)

中科酷原已推出基于中性原子的汉原系列量子计算原型机、酷原量子云平台等多项产品。

据报道，该领域第四代系统将能够提供目前缺失的室内、深海到深空的立体服务。

<blockquote><p>你以为跳海酒馆只是氛围好？其实那些活动、共创、参与感，早就悄悄构建了属于年轻人的社群磁场。这篇文章继续带你看懂：为什么你愿意留下、愿意参与、甚至愿意推荐跳海——因为它让你不只是消费者，更是社区的一份子。</p> </blockquote>  在上篇中，我们剖析了跳海酒馆如何通过颠覆性的价值定位（从酒馆到社群运营公司）、创新的冷启动策略，以及强大的KOC培育体系（兼职打酒师、沿海市集），实现了低成本、病毒式的社交裂变与获客。然而，聚拢人气只是构建“社交货币”生态的起点。如何让社群持续“活”下去，产生强大的粘性与自驱力，并最终支撑商业增长？答案，就藏在跳海每年200多场活动的“永动机”机制，以及那套看似无形却威力巨大的“隐形会员体系”之中。 ## 一、用活动与故事提升转化与复购：每年200+场共创的魔力 跳海平均每年策划200多场线下活动，覆盖艺术展览、现场演出、诗歌征集、图书共读、环保捡拾、故事会等多元生活场景。其核心精髓在于：80%+用户自发组织：跳海提供平台和空间，活动创意和执行主体是用户本身。这极大地释放了创造力，也保证了活动内容的高度贴近用户兴趣和社区调性。 **场景化社交体验：**在跳海，喝酒只是引子，“发生故事”才是核心目的。你可能会偶遇卖闲置的创作者、办展的野生艺术家，或是通过“跳海小邮局”给陌生人寄手写信。每一次到访，都是一次未知的社交冒险和故事生产。 **共创即内容，内容即传播：**用户不仅是活动参与者，更是内容共创者。他们分享的照片、视频、故事，成为社交媒体上源源不断的、真实可信的UGC内容，持续为品牌引流和背书。极强的用户共创能力，就是跳海的新品制造（内容）与传播能力。 ## 二、隐形的“会员体系”：情感、身份与共建权替代积分 跳海没有传统意义上的积分、等级、折扣会员卡。它构建了一套更高级、更牢固的“隐形会员体系”，其核心是：情感连接、身份认同与共建权利。 **核心要素： ** **A. 情感价值货币化：**提供强烈的归属感、被倾听感、表达自由、城市孤独的治愈感。这些“情绪价值”是用户持续回归的核心动力，远超一杯酒的吸引力。 ** B. 身份认同与标签：**成为“跳海青年”本身成为一种身份标签和文化认同（文艺、有趣、开放、善意）。参与活动、成为打酒师、在市集摆摊等行为，都是在强化这种身份。 ** C. 共建权利与话语权：**深度参与选歌、活动策划、空间布置甚至新店筹备（如先选有影响力的“店长”聚人），让用户感觉自己是社群的“主人”而非“客人”。这是最高级别的“会员特权” ** D. 独特的“社交资本”：**在跳海积累的人脉、故事、体验以及在社群中的“声望”（如成功组织活动、帮助他人），构成用户珍视的“社交资本”。 **运营效果： ** **A. 高粘性与复购：**用户为持续获取情感价值、维系身份认同和社交资本而反复到店、参与活动。 **B. 强品牌忠诚度：**基于深度情感连接和价值观认同的忠诚度，远高于价格敏感型忠诚。 ** C. 自发维护与净化：**“主人”意识促使用户自觉维护社群氛围，抵制不良行为。 **D. 降低传统激励成本：**无需依赖物质奖励（积分/折扣）维持活跃，运营成本更低。 ## 三、 重构“人货场”：社群驱动的商业模式 跳海的成功，本质是对传统“人货场”模型的重构： - **人（用户）：**核心是“对酒吧及多元派对活动感兴趣的年轻人”，尤其是一线城市渴望融入、对抗孤独的青年。受众广，用户基数大。社群运营的核心是满足其情感与社交刚需，建立基于调性（人文、开放、有趣）的品牌忠诚。 - **货（产品）：**精酿酒水。优势：成本相对可控、毛利较高、复购潜力大（依托社群粘性）。跳海通过极致化的体验价值（社交货币），有效化解了精酿“价格贵”的劣势——用户为体验和连接付费，酒水成为体验的“门票”或“媒介”。 - **场（触点）：**线上社群（主阵地）+线下实体空间（体验场）。放弃公域流量依赖，专注私域深耕与裂变。现有客群（尤其是KOC）是增长的核心引擎。选址聚焦一线城市，精准匹配目标用户密度与消费能力。开店策略独到：先选人（当地有影响力、有人文气息的“店长”聚拢初始社群），再开店。填补市场空白（独特社群体验），人聚则店成。 ## 四、 跳海模式的核心启示与普适性思考 跳海社群的炼金术，为行业提供了宝贵经验： - **清晰定位，优势加杠杆：**跳海的优势在于创造“连接”与“情绪价值”，它的一切运营动作都在放大这一优势（活动、KOC、开源）。 - **“人”是核心，氛围是灵魂：**社群的氛围、细节、归属感打造是核心竞争力，极度考验运营功力。模式设计者需兼具人文情怀与运营逻辑。 - **品牌理念需要反复讲述：**“连接人、故事与生活”的理念必须清晰、坚定，并通过所有触点（空间、活动、传播、员工/KOC言行）反复传递、持续强化。 - **KOC是增长引擎：**系统性地发掘、赋能、激励KOC（如打酒师、活动发起者），抓住这些关键节点，能撬动巨大能量。 - **商业模式需清晰闭环：**明确成本结构（如场地、人员、酒水成本）、收入来源（酒水销售是基础，但溢价来自体验）、增长飞轮（社群活跃-&gt;吸引新人-&gt;更多KOC/UGC-&gt;更强社群），确保可持续。 - **品类适配性与长期主义：**并非所有品类都天然适合深度社群运营（需高频、重体验、有社交/情感属性）。社群建设是慢功夫，需持续投入时间、精力和真诚，无法速成。 跳海的案例证明，以社群为核心构建“社交货币”生态，能够创造强大的用户粘性和品牌壁垒。其模式的核心在于将用户视为价值共创伙伴，而非单纯消费者，通过提供深度的参与感、表达权和情感连接，让用户在贡献中获得归属和满足，同时为品牌带来源源不断的活力与传播力。 这种模式具有相当的普适性思考价值。无论是贩卖情绪的酒文化，还是倡导健康生活方式的运动品牌，只要抓住目标人群的核心社交与情感需求（如地方群+兴趣分类的C2C交流场），都有可能通过社群运营，构建属于自己的“社交货币”体系，在红海中开辟新蓝海。关键在于，你是否真的愿意把舞台交给用户，和他们一起“跳海”？ 本文由 @前线运营老饕 原创发布于人人都是产品经理。未经作者许可，禁止转载 题图来自Unsplash，基于CC0协议 该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务

哪有那么多双赢的交易。

东北老铁热到破防。

凯恩斯预言的「每周15小时工作制」，为什么成了996内卷？

补贴大战前好歹“能活”，现在有点撑不住了。

整体业绩，平稳交卷

聚焦还是跨界？

低风险，高收益，长周期。

海外知名汽车媒体autoevolution曝光了一组宝马新款X5的路测照及关键内饰图片。其中最引人注目的当属全景显示屏的配备。该显示屏占据了仪表盘区域上方的绝大部分空间，几乎覆盖了挡风玻璃下方的长条区域。  更具争议性的是其取消了其标志性的iDrive中央控制旋钮，转而更加依赖触摸屏操作和先进的语音控制系统。方向盘也采用了全新设计，其上配备了带有触觉反馈的触控按键，而红色12点标记和M标识缝线则明确暗示了此次捕捉的测试车为M性能车型。  整体驾驶舱遵循了宝马未来电动化车型“Neue Klasse”的设计理念，中控区域核心是一块尺寸达17.9英寸的大型悬浮式触摸屏，下方仅保留了旋转式音量控制器和紧急闪光灯按钮等极少数物理按键，风格极为简约。 外观方面，尽管覆盖着重度伪装，测试车的前脸轮廓已清晰透露出宝马“Neue Klasse”概念车的设计语言。值得注意的是，该车配备了双边共四出的排气系统，同时在驾驶员侧前翼子板上设有充电接口。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514884.htm)

<blockquote><p>Facebook的产品演化，不是一路疾驰，而是每一步都踩在“用户动力学”与“增长飞轮”的交汇点。本文将以Facebook为样本，解析其产品团队如何在复杂生态中做出关键决策，并提炼出一套可迁移的产品思维模型，为你构建“理解大厂，反哺实战”的认知路径。</p> </blockquote>  问题：你会怎么改进Facebook的Marketplace功能？ ## 一、产品简介 Facebook Marketplace 是 Meta 于 2016 年推出的本地社区交易平台，现已覆盖 100 多个国家和地区，月活跃用户数突破 10 亿（Meta, 2023）。用户可在平台上发布、浏览、购买或出售各类商品，从家居、电子产品到服务类项目皆有涵盖。 Marketplace 的优势在于强大的本地网络效应与 Facebook 社交关系链的赋能——据 Statista 2023 数据，超过 68% 的美国 Facebook 用户曾至少一次在 Marketplace 上浏览或交易商品。 用户可通过移动端 Marketplace 标签页或桌面网页入口访问，通过 Messenger 与对方直接联系，协商价格、交货方式、约定见面时间。Facebook 不直接介入支付与物流，但提供举报、封禁等社区机制，增强平台信任度与交易自由度。 ## 二、澄清性问题（Clarifying Questions） 为更深入优化产品，我们建议围绕以下核心维度展开调研或用户访谈： **1）安全保障机制：** - 平台如何识别、标记虚假账户或欺诈行为？ - 是否有举报后反馈机制？响应时效如何？ **2）交易纠纷处理：** 当前是否存在用户常见投诉类型？是否建立标准化调解机制？ **3）用户反馈采集机制：** 有无常态化用户调研？用户建议如何进入产品优化流程？ **4）指标与监控系统：** 当前使用哪些关键运营指标（如完播率、日均交易数）衡量产品表现？ **5）商品分类与内容发现：** 是否识别到高频搜索却缺乏内容的品类空白点？ **6）用户增长策略：** Marketplace 在新用户中的渗透率？用户首次成交所需时间？ **7）支付功能与后续计划：** 是否计划与 Meta Pay、Stripe、PayPal 等深度集成？是否考虑担保支付？ **8）物流/配送合作：** 是否探索与 Uber、DoorDash、Postmates 等本地配送服务集成？ **9）多语言与地区适配：** 针对不同国家的文化/语言/法律差异做了哪些本地化优化？ ## 三、目标定义与平台定位 Facebook Marketplace 的核心目标是打造全球最易用的本地化商品交易网络，降低交易门槛、增强社区信任，并通过平台流量为个人用户与本地商户赋能： - **帮助用户快速售出闲置商品**（回收价值）； - **让消费者方便寻找附近商品或服务**（高效发现）； - **连接小商家与社区买家**（流量扶持）； - **强化信任链与交易体验**（依赖社交关系链）； - **挖掘广告变现与商业机会**（与Facebook广告系统联动）。 ## 四、用户细分与痛点剖析（含真实案例）  ## 五、优化解决方案建议（结合行业实践与竞品经验） ### 针对个人用户 - ✅增强多维筛选：价格区间、距离、上架时间、状态（全新/二手） - ✅自动标签识别：通过图像识别与NLP模型自动识别商品类型与描述 - ✅买卖双方评分系统（如Airbnb/小红书模式） - ✅支持关键词订阅与推送通知（e.g.「沙发+500元内+5公里」） ### 针对本地商家 - ✅提供品牌主页、自定义封面与产品矩阵展示； - ✅支持推广广告位（CPC模式），基于兴趣定向； - ✅商家仪表板：展示浏览数、转化率、热销时段等数据； - ✅探索“品牌合作集市”机制，主推可信商家与优质产品。 ### 针对收藏群体 - ✅引入第三方鉴定机制（如与PSA、GIA合作）； - ✅支持上传商品凭证、证书； - ✅专属“收藏专区”，支持按品类/稀有度浏览。 ### 针对服务提供者 - ✅新增“服务类卡片”，支持评分、标签、时间预约； - ✅引入“服务承诺机制”：明示价格区间、服务质量保障； - ✅支持语音/视频介绍与客户案例展示。 ### 针对环保用户 - ✅新增“环保分类”与绿色标签； - ✅鼓励商品附带材料信息与可持续性说明； - ✅合作NGO认证渠道并展示信任标识（如“二手优选”）。 ## 六、优先级排序建议（结合 RICE 框架）  ## 七、绩效指标补充（含参考数据）  ## 八、结语 Facebook Marketplace 是一个极具潜力的本地交易平台，凭借 Facebook 社交关系链与庞大流量池具备天然优势。未来的重点不应仅是增加商品数量，而在于：**如何提升交易效率、增强用户信任感、扶持优质创作者与环保理念、完成体验闭环。** 通过精细化用户细分、明确痛点响应、借鉴 TikTok Shop / eBay / Craigslist / 小红书 等产品机制，Marketplace 有望从“临时跳蚤市场”进化为“可信赖的本地化社区交易平台”。 本文由 @又子皮 原创发布于人人都是产品经理。未经作者许可，禁止转载 题图来自Unsplash，基于CC0协议

自7月9日工信部开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”后，陆续有车企调整供应商账期。记者从部分供应商处获悉，理想汽车对供应商账期已经调整为60天。 对此，理想汽车向媒体回应称，公司已于7月中旬完成对所有直采供应商的账期调整，合同账期为60天，按月度支付，每月有两次统一支付期。在结算形式上，绝大部分采用电汇，仅有少量使用银行承兑。 另有供应商表示：“理想汽车的账期改为60天，直接付现款，没有承兑。” 而理想汽车之所以能够将60天账期的落地，与理想汽车手持充足的现金流有密切关系。 理想汽车2025年第一季度营收259亿元，截止季度末，公司现金储备高达1107亿元。 研究机构海豚投研前段时间发布研报称，国内车企在实行60天账期之后，目前处于最安全第一梯队，安全边际最高的车企有两家： 分别是特斯拉（本身账期短+高在手现金）和理想（经营现金流充裕），在手现金完全能覆盖应付缺口，还能用一定现金剩余来应对日常经营，完全无需额外债券或者股权融资。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514882.htm)

7月23日，据《华尔街日报》报道，特朗普政府正利用全球贸易战来推进美国科技行业的利益，力图阻止外国针对美国互联网公司采取措施。  特朗普政府希望借助关税威胁和美国市场准入，阻止多个国家在美国自行设定的8月1日提高关税期限前，对美国科技公司及其产品征收新税、实施新规或课税。从今年8月1日起，美国针对数十个贸易伙伴征收的更高关税税率将正式生效。 据知情人士透露，巴西、韩国以及欧盟针对美国互联网巨头的措施仍是他们与美国谈判过程中的一个症结。美国财政部长斯科特·贝森特(Scott Bessent)和美国贸易代表杰米森·格雷尔(Jamieson Greer)计划于周五在华盛顿与韩国贸易和财政部长举行会晤。 上个月，特朗普突然中止了与加拿大的贸易谈判，原因是加拿大欲针对美国科技公司推行数字服务税，这一举动凸显出美国政府对美国科技行业主导地位的重视。为了挽救贸易谈判，加拿大很快取消了数字服务税。 **科技公司游说奏效** 特朗普政府对于保护美国互联网公司海外利益的重视，是科技公司多年游说的结果。这些公司一直警告称，海外不公平的税收和监管会限制其在美国本土的投资能力。 尽管这些科技公司在美国国内仍面临特朗普政府的多重挑战，包括反垄断调查及关税政策对业务的冲击，但美国此次针对外国数字税采取的行动，标志着该行业取得了一次胜利。 “这些科技巨头出色地把他们的诉求与美国优先政策绑定在一起。”曾就职于Meta、Google等科技公司的公共事务顾问纽·韦克斯勒(Nu Wexler)表示。值得注意的是，多家科技公司及其高管曾为特朗普的就职典礼捐赠了数百万美元。  Google CEO皮查伊 科技公司在数字贸易问题上找到了盟友：美国商务部长霍华德·卢特尼克(Howard Lutnick)、财政部长贝森特和贸易代表格里尔。 在与印尼磋商贸易协议过程中，美国谈判代表确保印尼政府承诺放弃对电影或软件下载等电子商品征收关税。知情人士称，美国从越南也争取到了类似的承诺，尽管政府尚未公布该协议文件。 白宫发言人库什·德赛(Kush Desai)表示，美国政府致力于兑现特朗普的承诺，即保护美国创新企业免受海外不公平行为的侵害。 **特朗普不愿被占便宜** 曾在特朗普第一任期就职的高官表示，长期以来，特朗普一直反对其他国家对美国科技公司征税和监管，尽管他在国内经常与这些公司发生冲突。 “特朗普认为这是其他国家不公平地从美国公司身上创收的一种方式。”前国家经济委员会副主任埃弗雷特·艾森斯塔特(Everett Eissenstat)表示。 在特朗普第一任期时，欧盟曾对Google等科技公司处以巨额罚款。特朗普把当时的欧盟反垄断事务负责人称为“税收女士”，并说她“真的讨厌美国”。美国曾在2019年对包括法国在内的国家的数字税展开调查，但这一努力在拜登政府期间陷入停滞。 一位巴西政府官员表示，巴西的重点是重启贸易谈判，而非采取报复性措施。 截至发稿，负责欧盟贸易政策的欧盟委员会拒绝置评。韩国和越南未回应置评请求。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514880.htm)

Chen Tianqiao, founder of the Tianqiao Brain Science Institute, emphasized, &#34;Don&#39;t view brain-computer interfaces merely for making money.&#34;

7月23日，据CNBC报道，美国科技大亨与总统特朗普的关系随着时局的变化而改变。现在，特朗普身边的大红人是风头正劲的英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)。  特朗普与黄仁勋 苹果CEOTim Cook(Tim Cook)曾经是最懂得如何与特朗普打交道的CEO之一。在特朗普第一总统任期时，库克犹如一名外交官，游走在中美之间，既阻止了美国政府对苹果产品加征关税，又发展了在华业务。 市值、影响力双丰收 然而，在特朗普第二任期，情况已大不相同。苹果不但被英伟达抢走了美国最具价值公司的头衔，一些科技界专家还指出，库克的政治影响力也远远不如极富领导魅力的英伟达CEO黄仁勋。 今年5月，特朗普曾表示，他与库克之间出现了“小问题”。特朗普反对苹果在印度建厂，并扬言对外国制造的iPhone征收关税。 “由于黄仁勋在AI革命中取得的成功，他已成为全球性人物，并承担了新的政治角色，”韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示，“英伟达AI芯片的重要性让他的影响力超过了库克。” 艾夫斯指出，黄仁勋发现自己在应对政治格局方面处于一个非常有利的位置来，因为世界上只有一家公司的芯片在推动AI革命，那就是英伟达的芯片。  库克与特朗普 上周，黄仁勋的政治影响力达到了前所未有的高度。他在访华期间宣布，将很快恢复H20在中国的销售。据《纽约时报》此前报道，黄仁勋私下对特朗普的游说，才使得英伟达的芯片重新在华销售。 “这对英伟达和黄仁勋来说是一次历史性的胜利……我认为这显示出黄仁勋在特朗普政府中的政治影响力日益增长。”艾夫斯表示。黄仁勋曾在访华前夕在华盛顿与特朗普会面。 尽管这次H20芯片出口管制的解除被认为与中美贸易谈判有关，但多位专家告诉CNBC，黄仁勋的游说起了重要作用。黄仁勋认为，全球AI模型应该建在美国的技术体系之上，所以不应该限制芯片出口。 目前尚不清楚英伟达何时会重新启动H20芯片的生产线，但咨询公司 DGA-Albright Stonebridge Group负责中国与科技政策的高级副总裁保罗·特里奥洛(Paul Triolo)表示，即便只是销售现有库存，也将为英伟达带来“显著的收入提振作用，并有助于维持其在中国客户中的良好声誉”。英伟达曾在5月份宣布，对未售出的H20计提45亿美元的库存减值。 马斯克也不行了 去年美国大选时，马斯克又出钱又出力，帮助特朗普再度问鼎白宫。随后，马斯克顺理成章地成为了特朗普身边的大红人，并进入政治领域，领导“政府效率部”，大砍美国政府支出。 马斯克与特朗普曾经有一段甜蜜的“蜜月期”。当特斯拉因为马斯克涉政遭到抗议时，特朗普曾力挺马斯克，购买了一辆红色Model S以示支持。  马斯克与特朗普 然而，好久不长，两人的关系因为特朗普力推的《大而美法案》而破裂。该法案取消了电动车税收抵免。马斯克对此公开强烈批评，称其“令人作呕”。特朗普则怒斥马斯克“疯了”，并威胁要取消其政府补贴 。 路透社在周二报道称，特朗普政府正寻求降低对马斯克旗下SpaceX的依赖，美国的“金穹”导弹防御系统正在寻找新的合作伙伴，其中就包括亚马逊的卫星项目“柯伊伯计划”。 黄仁勋的风险 特里奥洛表示，虽然黄仁勋目前“相当巧妙地平衡了美国政府与中国市场的关系”，而且“特朗普似乎也是他的铁粉”，但美国政府究竟会在芯片限制问题上划定怎样的界限，现在仍然不明朗。 “管制规定已多次改变，迫使企业不得不进行代价高昂的重新设计，并重新规划产能布局。” 特里奥洛称。 其他专家表示，尽管黄仁勋在科技界和特朗普政府中的影响力与日俱增，但这种局面仍无法保证会一直持续下去。 “目前，英伟达已经从芯片管控的主要目标，变成了政策的主要影响者。问题是，这种局面还能持续多久？”荣鼎集团董事雷瓦·古约恩(Reva Goujon)表示。 美国目前也在对半导体行业进行调查，这项调查可能会导致美国对整个半导体行业征收关税，再次让特朗普政府的施政与英伟达的商业利益产生冲突。尽管英伟达正将更多制造环节转移回美国，但大部分产能依然在台湾地区。 库克的经历或许能给黄仁勋一个教训：当一家大型科技公司同时将中国和美国视为关键市场时，运营会变得相当棘手。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1514878.htm)