奥特曼被OpenAI董事会解雇的往事，还有新瓜曝出。原来是Ilya为董事会提供了关键证据。这部分证据来自前CTO Murati与奥特曼的对话截图。比如奥特曼说GPT-4 Turbo不需要联合安全委员会审查，但Murati后面核实发现，事实并非如此。 在奥特曼被解雇事变前一个月，Ilya整理好了两份PDF，一份关于奥特曼，一份关于Brockman，发给了董事会其他独立董事。  这些新内幕来自《华尔街日报》记者Keach Hagey的新书《The Optimist: Sam Altman， OpenAI， and the Race to Invent the Future》。 （5月20日出版，感兴趣的可以蹲） 新书中透露，奥特曼被踢出董事会前一周，老师已经警告他类似风险，他完全没当回事。 可能这就是为啥书名要叫“乐观主义者”吧。  **Ilya推动整场政变** 梳理新书爆料的新细节，OpenAI内讧原因无外乎三方面： 有权力纷争、有公司发展分歧，最主要的还是对奥特曼的意见。 首先是对公司技术的安全问题上，奥特曼为了快速发布产品与技术，存在一些撒谎行为。 早在2022年冬天，董事会权衡是否要发布GPT-4三项有争议的增强版本时，奥特曼就谎称它们都已通过联合安全委员会的批准。但后面董事会成员Toner发现，其实只有一个被批准。 与此同时，奥特曼还在未经联合安全委员会同意的情况下，在印度内测了GPT-4。 后面他又声称公司法律部门说，GPT-4 Turbo不需要通过联合安全委员会审查，但其实不是如此。 其次钱款方面，董事会有人发现他“独占”了OpenAI启动基金，下面的投资人拿不到钱。 这个基金在2021年推出，旨在投资AI初创企业，OpenAI负责管理。 OpenAI高层表示，奥特曼没有从该基金中抽取任何费用或者利润。他们表示奥特曼设立该基金，就是因为它“更快”，而且只是一个临时安排。 自从ChatGPT发布后，OpenAI便开启了一轮又一轮的快速融资。最新一轮的金额已经达到400亿美元，由软银出资，融资完成后软银将超越微软成为OpenAI最大投资方。 最后，奥特曼的管理风格也引发内部不满。 新书中提到，Ilya出于多种原因失去了对奥特曼的信任，包括他喜欢让内部搞对立。 2021年Ilya刚刚组建了一个团队开始探究OpenAI的下一个研究方向，几个月后Jakub Pachocki也做了类似的东西，后面两个团队合并。 前CTO Murati也提到，奥特曼的亲信Brockman在汇报上会绕过自己这个直属上司，直接去找奥特曼。 在2023年10月，Ilya整理了两个PDF，一个是奥特曼的，一个是Brockman的，发给了独立董事们。 这其中，奥特曼的PDF里包含了很多来自Murati的Slack对话截图。比如他说GPT-4 Turbo无需审查，但事实并非如此。 在2023年11月16日，Ilya和三名独立董事通过线上会议投票解雇了奥特曼，也免去了Brockman董事职务。 然后他们联系Murati，邀请她担任临时CEO，不过没有告诉她奥特曼为啥被解雇。 就在这时，Murati提到了一个关键问题： **你们有通知微软CEO纳德拉吗？** 答案是否定，董事会打算在“Murati将在消息发布到OpenAI网站上之前才通知微软”。 要知道，直到现在微软仍旧是OpenAI的最大股东。这意味着，董事会在做了决定、且已成既定事实、即将公诸于世界的最后一刻，才通知微软。 这后面也成为奥特曼能够扭转局面的关键。 再过了一天，Murati越来越担心董事会并没有为解雇奥特曼之后的局面做好准备，这对于OpenAI而言非常不利。 她与其他高管一起向董事会施压，最后30分钟期限，如果再不解释为何解雇奥特曼，他们将全体辞职。 从这开始一切也偏离了董事会一开始的预期。 他们本来指望新任CEO能够帮他们安抚员工情绪，结果她带头反抗董事会。员工对于奥特曼的离开也并不开心。 所以，仅仅48小时，奥特曼完成极限逆转。得到纳德拉鼎力支持，OpenAI近800人签署联名信，要求奥特曼回归，否则将集体离职去微软（虽然本身并不想去）。  在这之中Ilya也签名了。 显然，没有人希望OpenAI就此瓦解。 但是以此事件为节点，OpenAI高层其实也分崩离析了。 如今奥特曼身边只剩下“好基友”Brockman，其余人都相继出走创业，有了自己的AI公司。 而OpenAI，或许也回不去从前的OpenAI了。 参考链接： [1]https://www.wsj.com/tech/ai/the-real-story-behind-sam-altman-firing-from-openai-efd51a5d?st=Qh5uBU&reflink=desktopwebshare_permalink [2]https://techcrunch.com/2025/03/29/sam-altman-firing-drama-detailed-in-new-book-excerpt/ [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489248.htm)

一年一度的中国电动汽车百人会论坛 2025 正在进行。昨天，是百人会论坛三天会期中最重要的高层论坛，车圈的十多位大佬先后登台演讲，共话汽车行业发展。作为造车新势力的代表，李想、何小鹏、李斌、雷军先后登台发表演讲。李想进一步阐述了星环 OS 开源计划及其优势，何小鹏全程畅谈飞行汽车，李斌则是从研发投入和充换电网络建设方面，回应外界对蔚来财务问题的关心。雷军作为汽车行业新人，第一次参会，分享了小米汽车的成果并呼吁生态开放。  在国内的造车“老炮儿”则重点讨论智驾平权、汽车出海等议题。王传福说：“开了智驾车，再也开不回非智驾车。” 外资品牌的代表宝马、奥迪，公布了新车布局、中外合作最新成果。 可以说，昨天全天的高层论坛上大佬们对行业趋势的深入探讨，就能代表 2025 甚至更长一个时期中国电动汽车发展的方向，此次论坛的重要程度不言而喻。 从昨天上午开始，42 号车库来到北京现场参会，并采访了蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，吉利汽车集团 CEO 淦家阅等车圈大佬，收集了相当多的干货和一手信息，以下是我们根据发言人出场先后顺序进行的内容整理。 01张亚勤院士：10% 的新车在 2030 年具备 L4 智驾能力 在昨天上午举行的高层论坛中，张亚勤院士首先分享了他对无人驾驶的观点。  他谈到，在过去两年时间里，中美自动驾驶公司都有很多进展。他回忆道：“我去年到旧金山两次，乘坐 Waymo 无人车体验相当好，比我们司机驾驶得又好，而且也十分安全。” 同时，国内企业地平线、文远知行和小马智行成功上市，百度萝卜快跑在很多城市开始商用，在武汉全域做无人驾驶，都是很重要的里程碑。 张亚勤认为，对于无人驾驶而言，底层逻辑有两个，其一是大幅增加安全性，目前安全性已经能够增加接近 10 倍。其二是出行成本大幅降低，在过去 100 年中，马车到汽车让出行成本降低 1/2 - 1/3，但汽车发展百年，出行成本变化不大。到了无人车之后，成本会再次下降 1/2 - 1/3，这就让出行成本和安全性都有大幅度升级。  对于无人驾驶，张亚勤分享了 5 个观点： 无人驾驶是具身智能的特别重要的领域，其中重要的是安全性。目前百度、Waymo 的安全性都比人类驾驶员高 10 倍以上，具体的，百度的数据是比人类安全 14 倍。 大模型、生成式 AI 对无人驾驶有很大的推动。像是数据不足、长尾 Corner Case、驾驶常识问题，大模型都有很大的进步。 需要多模态的传感器，不仅需要激光雷达，也可以有 4D 雷达，也可以有别的不同的模块。数据源越多，就能做更好的决策。另外，不能把纯视觉和多模态感知像宗教一样划分。 L4 无人驾驶要以单车智能为主，车在没有任何外力辅助的时候一定能开起来，车路协同，云等方面是作为补充。 张亚勤认为，如果 Waymo、百度等自动驾驶公司做得顺利，今年就可以达到自动驾驶的 ChatGPT 时刻，但规模化还需要更长时间。到 2030 年，10% 的新车将拥有 L4 的智驾能力，届时智驾的 DeepSeek 时刻就来临了。 02深蓝汽车 CEO 邓承浩：未来汽车品牌可能不超过 20 个 在演讲中，邓承浩首先总结了中国汽车产业的四大特征。 第一，竞争在重塑，洗牌在加剧。他谈到，如今自主品牌渗透率超过 70%，渗透率超过 50%。同时，各大汽车集团销量分化，竞争加剧。邓承浩认为，对于中国市场而言，我们最终的汽车品牌应该不会只有 3 - 5 个，最后有可能不超过 20 个品牌相对有一定的声音。 第二，上半场电动化，下半场智能化，转型速度非常快。  在电动化方面，长安汽车计划量产固态电池，今年将发布样车，2026 年装车验证，2027 逐步量产。邓承浩表示，长安汽车的固态电池可以实现 400 Wh/kg 的能量密度，这让车辆续航达到 1，500 km 以上，同时让安全性提升 70%。 他补充道：“具备成本、质量、性能竞争力的固态电池产品，真正大规模的商用化，我们认为还有很长的路要走，这里还有很多科学问题要解决，我们预计2030年以后或许有机会规模化量产。”也就是说，现在买电动汽车不用怕电池技术背刺。  在智能化方面，长安汽车今年已经发布北斗天枢 2.0 计划，发布了智能驾驶解决方案。同时，深蓝 S09 也很快会量产，这款车将成为深蓝汽车 30 - 35 万的大六座旗舰级产品。 第三，跨界合作、跨界传播成为产业新常态。一方面，中外企业合作不断深入。另一方面，汽车企业会直接面向 C 端用户。 邓承浩表示，这方面发现了很多挑战和压力。他特别举例小米汽车：“原来我们认为一个好的产品就已经 OK 了，但是现在一个好的产品跟好的流量结合非常重要。我们团队开玩笑说，我们上个热搜就像过年一样，结果小米雷总天天在过年，有时还一天过好几个年，我觉得对我们挑战还蛮大的。” 第四，长安汽车加速布局汽车出海。邓承浩说，去年 12 月和今年 3 月，他基本都在欧洲，去了几十家比亚迪的店、也去了很多 NIO House，甚至还去小鹏的 4S 店借会议室开会……  今年 3 月 21 日，深蓝汽车在德国举办品牌发布会，将在欧洲市场发售深蓝 S07，紧接着还会发布深蓝 S05。下个月，深蓝汽车位于泰国的新能源整车工厂将正式投产，首款车型是全球化战略车型深蓝 S05，加速全球化布局。 面对汽车行业的挑战，邓承浩针对汽车出海，以及 AI、自动驾驶、飞行汽车，还有充换电基础设施建设等方面提出了建议。 03广汽集团高锐：今年上市国内首款 L3 自动驾驶汽车 广汽集团副总经理高锐在演讲中从产品、产业的变化，以及广汽高质量发展计划两方面展开。  他谈到，今年智能平权成为市场的竞争焦点，高速 NOA、城市 NOA 高阶智驾正向 10 万 - 20 万元的主流价格区间普及。同时，2024 年中国新能源车渗透率达到 40.9%，总量占全球新能源汽车销量 60%。在整车规模跃升的背后，动力电池退役潮也会加速到来，预计到 2030 年中国动力电池累计退役量突破 300 万吨。此外，低空飞行器、人形机器人也备受瞩目，它们与智能新能源汽车技术互通、供应共享、工艺复用，正呈现出加速融合的态势。 面对巨大的市场空间，高锐宣布了广汽集团的多项计划。今年以来，传祺向往 S7、昊铂 HL、埃安 UT、广汽丰田铂智 3X、广汽本田 P7 陆续上市，全面覆盖了纯电、增程、插混等新能源动力，并将激光雷达、高阶智驾打入 14 万级以内。  他还说道：“今年我们将启动国内首个 L3 自动驾驶车型量产上市的销售，广汽与滴滴合作首款 L4 自动驾驶前装量产车型将会下线交付。” 到 2027 年，广汽会正式推出面向消费者的 L4 自动驾驶车型，力争产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。 广汽集团位于番禺的智能网联新能源汽车产业园累计落实投资 460 亿元，陆续建成广汽埃安的智能零碳工厂，因湃电池、锐湃动力等新能源的重点项目，构建了从锂矿到充电设施再到电池回收一体化的全链条能源生态。同时，广汽集团加快国际化步伐，在 74 个国家和地区布局，构建多元产品布局。 此外，广汽发布了 L4 级的 Robobus，推出多旋翼和复合翼的两个系列飞行汽车，以及具身智能人型机器人。高锐表示，广汽全场景、立体化智能出行的大生态已经初步成型。 04李想：4 月底能逐步看到开源操作系统成果 3 月 27 日举行的 2025 中关村论坛年会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想宣布，开源理想星环 OS。  昨天上午举行的 2025 中国电动汽车百人会论坛上，李想进一步分享了星环 OS 技术细节，并阐述了其五大优势。 李想在开场时说道：“大概 4 月底大家就能逐步看到我们的开源成果。” 根据星环 OS 系统架构图，理想汽车开源包含了三个部分，分别是智能车控 OS、智能驾驶 OS 以及通信中间件及工具链。  其中，基于智能车控 OS，可以把所有车辆控制的相关功能都集成在一个控制器里，节省开发成本，并且让功能定义更灵活。同时，操作系统适配不同的 MCU，研发效率可以快速提升。 智能驾驶 OS 是车辆的大脑控制系统，可以通过任务调度、图像优化处理，实现对算力的高效利用；也可以实现非常好的算力共享，一颗芯片同时处理多个工作。 通信中间件及工具链相当于车辆的神经系统，负责信号的有效传递。同时，理想汽车在安全上做到整车全域安全部署，提升车辆整体安全。  李想总结了星环 OS 的五大优势： 适配非常灵活。一颗芯片的适配周期大约 4 周，相比理想汽车曾经使用的 AutoSar 节省了约 5 个月时间。 对于芯片的适配范围特别广。星环 OS 支持 Arm，RISC-V 的 32 位、64 位等架构的芯片，对于国内外主流厂商地平线、芯驰、英飞凌、英伟达等都有很好的支持。 性能更强。以 AEB 为例，在 120 km/h 行驶时，星环 OS 的低延时可以缩短 7 米的制动距离。同时，整个系统相比 AutoSar 响应时间快 1 倍，稳定性提高 5 倍。 成本更低。拿 2024 年举例，理想汽车大概一年节省了几十亿的 BOM 成本，过去车上重复传感器、重复计算的需求都砍掉了。同时，可以更快实现 OTA。 安全性更高。星环 OS 实现了多层次的安全防护架构，通过软硬结合，签名验证速度提升 4 倍，实现了全链路的设备认证、访问控制和数据加密能力。 05何小鹏：飞行汽车可能有 2 万亿美元市场 在昨天上午的演讲中，何小鹏重点讲了讲飞行汽车的进展。 他谈到，1886 年，人类发明了汽车，如今全球有两家汽车公司可以实现年销千万辆，多家可以实现年销百万辆。同时，飞机 1903 年首飞，如今却没有一个公司可以年销 1，000 架飞机。 何小鹏认为，未来 10 - 20 年时间全球飞行汽车销量大约是昨天汽车销量的 3% - 5%，但是销售收入大概可以达到汽车的 20%。这样来看，每年全球汽车大约有 10 万亿美元市场，飞行汽车未来可能会有 2 万亿美元。  在过去十年中，小鹏投入到飞行汽车研发的费用达到 100 亿元，1，400 人参与研发。2025 年还会投入 30 亿元用于飞行领域。 何小鹏说：“每台飞行汽车用 300 公斤碳纤维，一旦在 2026 年量产，相信我们会成为全球使用碳纤维最大的汽车工厂。” 目前，小鹏飞行汽车工厂已经开始建设，工厂建成后，计划年产 1 万台飞行汽车。同时，该工厂也将成为全球首个流水线规模量产的飞行汽车工厂。 何小鹏欢迎大家考取飞机驾照：“相信对于很多朋友来说，十分钟就可以非常适应怎么样开飞机。” 06高翔：到 2027 年将推出 40 款车型 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔首先分析了中国新能源、智能网联汽车市场格局，并表示增长、创新与合作是宝马进入中国市场 30 年以来一直关注的三个主要话题。 2024 年，宝马在中国交付 71.5 万辆汽车，其中包括 10 万辆纯电动车。而宝马在中国已经累计交付 40 万辆新能源汽车。  今年 3 月 14 日，第一辆中国制造的宝马新世代测试车已经在沈阳下线，进入全面测试的阶段，高翔本人已经在本周试驾过这些车。到 2026 年，沈阳 iFACTORY 数字智慧工厂将开始生产新世代车型。 同时，高翔表示，从现在到 2027 年，宝马将推出超过 40 款全新或改款车型。 高翔强调，宝马在中国的增长和创新成就与中国合作伙伴密不可分。例如，宝马此前发布的第六代大圆柱电池就是宝马与中国合作伙伴合作的典型案例。通过与 300 家合作伙伴合作、40 多个联合项目研究，宝马研发出了新一代电池。同时，宝马与华为展开合作，在中国开发基于鸿蒙操作系统的车载数字生态系统。此外，宝马与阿里巴巴达成合作，大语言模型将进入汽车。 高翔还就人工智能、国际政策和标准，以及市场健康增长提出三点建议。他强调，宝马认为下一阶段的行业增长应该侧重市场驱动为主，而非“内卷式竞争”。同时，纯电动、PHEV、燃料电池车、高效内燃机平衡发展，以确保行业长期繁荣。 07罗英瀚：华为顶级智驾与 Quattro 匹配，1+1>2 奥迪中国总裁罗英瀚在演讲中说：“我们相信 1+1>2。” 奥迪通过与一汽合作，基于 PPC 和 PPE 平台的车型将在今年推向市场。同时，奥迪也融入了华为 ADAS 系统。他说道，顶级的智能驾驶与奥迪驾驶特性以及 Quattro 相匹配，确保奥迪可以持续为高端客户服务。  罗英瀚还谈到了与上汽的合作，品牌名称使用字母标识 AUDI，目前正在快速跟进高档电动车的开发。罗英瀚相信，这是双方互利共赢的结果。 根据规划，今年将是奥迪在中国的产品大年，新一代燃油车、纯电车以及 AUDI 全新品牌。未来两年，奥迪将推出 7 款新车。 罗英瀚还对汽车行业竞争发表了三个观点：1. 追求互利的合作关系而不是零和竞争；2. 追求质量和可靠性；3. 追求共同努力来提出新的解决方案和最好的解决方案。 08王传福：开了智驾车，再也开不回非智驾车 王传福在演讲中回顾了 2025 开年以来比亚迪在电动汽车、智能化领域的最新进展。他表示：“安全是电动车最大的豪华，智驾是安全出行的最强守护。” 王传福认为，汽车的电动化上半场是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。“开了智驾车，再也开不回非智驾车。”  实际上，电动化的变革并不算快。王传福认为，智能化的下半场变革大约就是 2 - 3 年，变革速度加快。从前，业内用新能源车渗透率衡量行业发展速度，如今还要用高阶智驾推动行业发展。 在出海方面，去年比亚迪在海外 10 多个国家和市场进入了全品牌前十名。同时，首个海外乘用车基地已经投产。 09尹同跃：岁数最大的雷军粉丝 奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的发言尤其幽默。 尹同跃登台后说道：“在王传福董事长之后讲话，压力非常大，比市场压力还要大；和雷军坐在一起，享受了岁数最大的雷军粉丝的好处；每次来，听到万钢主席和欧阳院士的讲演都是最好的学习机会，内容极为丰富，理解上，有时候理解不了。”  谈到奇瑞的创新，尹同跃表示奇瑞一直依靠开放式创新。在电动化方面，与宁德时代合作；在智能化方面，地平线为奇瑞赋能很多。 尹同跃特别幽默地说道：“聪明的脑袋不长毛（与地平线 CEO 余凯形象相符），体现在车上面的确很聪明，能抢道。” 谈到新能源车出海，尹同跃表示，奇瑞一直坚持全球市场，国内和国际市场并举。一方面奇瑞积极“走出去”，另一方面积极开展国际合作，两条腿走路。 10淦家阅：智驾平权的前提是安全 淦家阅在演讲中说，吉利通过大算力、大模型、大数据三大核心能力推动全域 AI 落地。 在大算力方面，吉利打通自己的生态链，依托星睿智算中心 2.0，吉利的 AI 算力达到 23.5 EFLOPS，在全球车企中仅次于特斯拉。同时，吉利联合阶跃星辰开发多模态大模型，并决定向全球开源，以促进 AI 技术的行业普惠。  在大模型开发方面，吉利在新能源转型之初就同步开始布局了 AI 大模型的开发团队建立，吉利联合阶跃星辰开始进行多模态通用类大模型，联合参与阶跃 Step—Video 和 Step—Audio，均为多模态通用类大模型，可以实现语音类和视频类内容生成。同时，吉利也将阶跃的多模态通用大模型和吉利的星睿垂类大模型相结合，使车内交互更丰富。  在大数据方面，淦家阅表示，目前吉利具备 L2 级以上的智能驾驶车辆已经超过 750 万辆，实际行驶里程超过百亿公里，位居中国车企第一。同时，吉利自研了 AI-Drive 大模型，可以实现每小时生成万公里级复杂驾驶工况，世界模型训练智驾效率提升 30 倍。 在有了大算力、大模型、大数据之后，吉利用 AI 赋能整车、能源、底盘、智驾等领域。在智慧能源方面，吉利自研了星睿 AI 云动力大模型，如今电混轿车和 SUV 的亏电油耗分别进入 2L 和 3L 时代。在智能底盘方面，吉利自研 AI 数字底盘确保车辆在极端状态下保持稳定。智能驾驶领域，吉利推出千里浩瀚智驾方案。  在会前的采访环节，淦家阅专门提到了“安全”的重要性。淦家阅强调，吉利做所有产品第一要素就是安全。“我们认为，一个产品不安全，或者它质量不合格，这个产品就会变成0，对用户是0价值或者是负价值。吉利在智驾推出的时候，一定是要把安全放在第一。” 11李斌：开放芯片和操作系统 李斌在演讲中，首先宣布 ET9 已经开启交付。昨天李斌将演讲的重点放在了蔚来的自研技术，以及充换电网络上，试图用这两方面的阐述，回应业内对蔚来财务状况的关注。  李斌重点讲了讲蔚来自研智驾芯片神玑 NX9031。李斌说，从性能上讲，一颗神玑 NX9031 至少等于现售车型的 4 颗 Orin-X 芯片性能。并且，李斌专门强调 NX9031 是一颗“满血版”芯片，其性能和英伟达 Thor-X 相近。 在会前采访中，李斌同样强调了这一观点，今年率先上车的 Thor 芯片都是“残血版”Thor-U，这就让 NX9031 成为市面上第一款量产装车的 5 nm 智驾芯片。 李斌谈到，自研芯片的投入非常巨大，研发芯片的投入，大概和建设 1，000 座换电站的投入相当。 在智驾冗余设计方面，蔚来 ET9 用于冗余的成本就达到了 3 万元。 另一方面，ET9 搭载了面向 AI 的整车操作系统 SkyOS。 并且，蔚来对自研芯片和操作系统持开放态度，李斌说：“如果想用我们的芯片或者我们的操作系统，直接找我们就行。” 近期，业内高度关注蔚来的财务状况，李斌从研发投入、充换电网络建设方面进行了具体阐述。 根据李斌公布的数据，蔚来近两年的研发投入都在 130 亿元以上。李斌说：“在创立蔚来的时候，就给自己立下目标，一定要做正向开发。”  李斌谈到，在蔚来投入 600 亿之后，公司无形资产只有 400 万美元。同时，蔚来是中国第一家在美国、香港、新加坡三地上市的车企，会用最高的财务标准要求自己。“我们亏的钱，亏在哪都是一目了然的。” 李斌表示，大家经常说蔚来服务做得好，可能钱都花在了服务上。其实不然，蔚来的钱主要都花在了研发上。李斌也承认，蔚来在管理经营上有很多要提高的地方，交了很多学费，页不可避免地浪费了很多钱。 “我自己在这方面要继续成长，我们整个团队还要继续成长，但是在研发方面，在技术创新方面，不会降低对自己的要求。”这意味着，蔚来依然会坚定研发投入。 另一方面，蔚来也把钱花在了建设充、换电网络上。目前，蔚来换电次数接近 7，000 万次，充电服务超过 5，200 万次（其中 80% 是蔚来以外的用户）。在全国范围内，蔚来已经建成 3，206 座换电站，其中 972 座高速路换电站，基本建成覆盖全国的换电网络。 根据规划，蔚来将在今年上半年完成充电县县通，到今年年底要实现 27 个省级行政区，2，800 个县的换电县县通。 李斌相信，蔚来布局换电站不仅仅能服务用户，也能帮助卖车，这是蔚来在长三角地区卖车的经验。 在会前的采访环节，李斌再次谈到蔚来“交学费”的事。他认为，蔚来最大的“学费”是换电站布局太晚了。此前，蔚来低估了换电站对用户买车的作用。如果 2022、2023 年建的再早一点的话，销量、用户满意度会更好一些。  如今，在蔚来保有量最高的地区——有一半的蔚来都卖到了江浙沪三地，加上安徽占到 60% 销量。去年年底，江苏实现换电县县通，就在本月，浙江除两个海岛外，也实现了换电县县通。在上海地区，180 座换电站正服务 10 万用户。 12雷军：三天完成一年销量目标 雷军登台时，会场内座无虚席，还有相当多的人站立旁听。然而，这还是雷军第一次参加中国电动汽车百人会论坛。  雷军从小米汽车交付进展、征战赛道、生态开放等三方面进行了详细讲述。 去年同期，小米 SU7 正式上市，不到一年的时间，SU7 交付量突破 20 万台。去年 4 月，小米 SU7 上市首月，锁单 8.8 万台，60% 是天使单，也就是没有试驾、没看过车直接下单。加上小米 26 万元的平均售价，雷军认为，这就是消费者对小米的信任。  雷军回忆，刚刚进入汽车行业的时候，很多人说小米入局太晚，但昨天往回看，雷军认为小米造车的时间刚刚好。小米造车的时候技术、用户消费习惯、供应链都已经成熟。 上个月，小米发布 SU7 Ultra，雷军说道：“让我极为震撼的是，三天不到的时间销售了 1 万辆，提前完成了全年的任务。” 实际上，去年全年 50 万以上的豪华轿车销量为 12.1 万辆，这意味着超豪华市场为小米打开了大门。 雷军谈到，他特别认同李斌的观点，深耕底层技术，长期持续投入。五年来，小米的研发投入达到 1，050 亿元，预计今年的投入也将超过 300 亿。  去年，小米 SU7 Ultra 原型车在纽北跑出 6 分 46 秒 874 的成绩，成为纽北最速四门车。今年，SU7 Ultra 量产版在上海国际赛车场战胜保时捷 Taycan Turbo GT，还得到了保时捷的“公开点赞”。 雷军谈到，对于小米这一科技企业来说，把包括智能驾驶、智能座舱、语音等智能化做好是小米的本分。 同时，雷军谈到愿意开放小米智能生态。小米开发了许多车内硬件生态，包括手机支架、后排屏幕、双表盘、底盘氛围灯等。雷军希望业内同行能够共享资源，大家一起统一标准。 13余凯：地平线征程 6P 回片，城区智驾 Q3 量产 余凯在演讲中首先回顾了地平线在智驾领域的成果。 2024 年，地平线首次在智驾芯片市占率获得中国第一，超过 30% 的份额。也就是说，中国每卖出 3 台 L2 级以上的智能汽车，就有一台是地平线的方案。 在芯片和软件算法上，2023 年发表的 CVPR 论文，成为全世界第一个公开发表的端到端自动驾驶算法 UniAD，获得了 CVPR 最佳论文奖。去年发表的论文 Vision Mamba 在全球 4 万篇 AI 领域论文中引用率排名第三。  余凯谈到，今年以来行业掀起了“智驾平权”浪潮，奇瑞、吉利、长安、广汽等车企纷纷发布相关产品，而地平线要么是唯一的供应商，要么是唯二的供应商。 余凯说：“我相信今年我们会取得最大的份额，就像最近行业里给地平线一个绰号，叫做『智驾领域的最大公约数』。”  同时，余凯宣布，征程 6 系列的旗舰版，具备 560 TOPS 算力的征程 6P，最近已经成功回片，并且成功点亮，在 100 小时内完成实车验证。 此外，地平线推出 SuperDrive（HSD）城区高阶智驾系统，将于今年 Q3 量产上车。 余凯认为，回顾手机发展历史，智能汽车时代智驾的角色就类似手机基带。地平线认为今年将是“智驾元年”，智驾将达到普通司机的水平；而在 3 年之内，可以实现“脱手开”，智驾水平媲美专业司机；在 5 年内，将实现“闭眼开”，智驾将达到顶级车手驾驶水平；在 10 年内，将实现“随心开”，智驾水平超越人类。  对于手机行业而言，厂商可以选择自研基带，也可以使用供应商方案。余凯认为，在自动驾驶行业同样有着“二八开”的规律，即 20% 的车企自研，80% 找合作伙伴。实际上，无论是自研，还是选择供应商，最终目标都是跟上技术演进的速度。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489246.htm)

摩根大通不但给予特斯拉伤害与羞辱性都很大的目标价，而且还直接在研报中写到：在汽车史上难以找到哪个类似案例，其品牌贬值速度如同特斯拉那样快。 **慢下来了** 今年以来，特斯拉的股票已经大跌30%以上，是美股科技“七巨头”中表现最差的公司。 外界往往将特斯拉大跌的核心原因归结为马斯克参政，甚至有人要求马斯克要么辞去在特朗普政府的职务，要么离开特斯拉。 担任特朗普政府效率部门负责人以来，马斯克的风评越来越差，特斯拉更是成为了众矢之的，各地针对特斯拉和马斯克的抗议活动愈演愈烈，其全球销量因此“滑铁卢”。 [](https://n.sinaimg.cn/finance/transform/162/w550h412/20250328/6945-cd9642ce06192c717efb6cbaa4483785.png) 据汽车媒体 AutoCar 引用 Dataforce 的数据显示： 今年前两个月，特斯拉在欧洲仅售出25852辆电动车，较上年大幅下降45%。 包括在其美国大本营，特斯拉也正呈现持续负增长，调查公司MarkLines的速报数据显示，特斯拉2月在美国的新车销量同比减少5%，已连续第4个月下滑。 不过，马斯克高调涉政并不足以概括特斯拉股价重挫的全部原因。换句话说，即便没有马斯克这些事，特斯拉的业绩下滑，也已经是大势所趋，甚至不可逆转。 尽管这几年，马斯克一直致力于将特斯拉塑造为一家人工智能企业，先后为投资者画出的robotaxi、AI和人形机器人的大饼，但当下，最能牵扯股东信念的依然是汽车业务的表现。 事实上，马斯克参政之前，特斯拉的销量就已经风光不再。 特斯拉官方数据显示，其2024全年汽车交付量约为179万辆，相比上一年微降1%，也是特斯拉自2015年以来首次出现交付量同比下滑。同期，其上海超级工厂电动车交付量同比下降3%至91.67万辆，也是该工厂投产以来首次交付量下滑。 虽然两项数据降幅都不大，但对于特斯拉而言，已经释放了一种消极信号。 聚焦到中国市场，2024年，特斯拉销量达到65.7万辆，同比增长8.8%，而据特斯拉2024年财报显示，2024年，其在中国市场营收为209.4亿美元，同比下降3.7%。这也就表示： 特斯拉在中国市场的销量增长是靠降价换来的。 更严峻的是，即便它在中国市场靠以价换量首先了销量正增长，其增幅也明显落后于行业平均水平。中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年，中国新能源汽车销量为1286.6万辆，同比增长35.5%。其中，纯电车销量同比增长了22.6%，特斯拉的8.8%实在是相形见绌太多。 相应的，特斯拉在中国乘用车市场的份额也在进一步被稀释。2024年，特斯拉的市场份额从2023年的8.3%下降至2024年的6.1%，同期比亚迪的市场份额则从11.5%提升至15.4%。 特斯拉汽车的盈利能力也在持续下滑，其毛利率已连续三年下滑，从2021年的29.3%降至2024年的18.4%。 再看与特斯拉营收规模比较接近的新能源车企比亚迪，2024年，比亚迪汽车业务板块营收为6173.8亿元，同比增长27.7%。同样在2024年出现单车营收同比下降的前提下，比亚迪的汽车业务毛利率，仍保持在了20%以上的健康水平。 无论是横向比较还是纵向对比，特斯拉在全球新能源汽车市场的领先优势都在大打折扣。 **防守与进攻** 特斯拉汽车销量增长乏力的最重要原因，是它已经太久没有带来惊喜了。 目前，特斯拉在售车型仅有5款，按上市顺序，依次为Model S、Model X、Model 3、Model Y和Cybertruck。而真正的中流砥柱则只有Model 3和Model Y，二者销量常年占据特斯拉新车销量的90%以上。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0315/425e9c21712f61a.jpg) Model 3是特斯拉触及大众市场的第一款产品，该产品发布的2016年，正值新能源汽车发展初期，中国的造车新势力还在努力寻找融资，首款量产产品不过刚刚落地。 凭借清晰的运动轿车定位、领先市场的AutoPilot智能辅助驾驶系统，以及亲民的3.5万美元起售价，Model 3迅速横扫中型车市场。发布后仅一周，订单数就达到32.5万，一举成为全球最畅销纯电车型。 也是在Model 3开启国产交付，Model Y投产的2020年，特斯拉市值超越丰田，首次登顶全球车企市值第一。 算起来，Model 3已上市了9年，Model Y也服役了6年之久。 期间2023年9月，Model 3经历了一次大换代。换代后，焕新版Model 3外观改动不算大，但最具标志性的运动属性却减弱了，座舱方面则新增了前排座椅通风功能、扬声器、后排娱乐屏等等，改变几乎都指向了豪华舒适，甚至其宣传话术上也主打“移动的家”，而“移动的家”这四个字一直都是理想汽车的slogan。 很明显，特斯拉目标在于中国车企擅长的家用市场，甚至不惜在性能上做妥协。但这样的焕新，也让特斯拉失去了它自己的“灵魂”，使其驾驶感受变得跟其他品牌电动车没什么差别。 另一面，Model 3的竞争对手也越来越多，小鹏、比亚迪、蔚来、极氪等，都对准了Model 3的市场，去年更迎来了中国市场更强劲的对手——小米SU7。从2024年12月到今年2月，小米SU7销量已经连续三个月超越Model 3。 Model 3风光不再，Model Y也面临着被中国对手步步紧逼的情形，2025款小鹏G6上市7分钟，大定就突破 5000台；智界R7上市5个多月，累计大定突破80000台。接下来，小鹏G7、小米YU7和理想i7，等多款Model Y的竞品也会在年内上市。 围攻之下，特斯拉在中国市场遭遇了强烈震荡。 根据乘联会数据显示，今年2月，特斯拉批发量仅有30688辆，同比减少49%，环比下降51%，双双“腰斩”，创2022年7月以来最差成绩。 诚然，这里面有焕新Model Y 2月26日才开启国内交付，销量需要过几个月才能有所体现的原因，但Model Y一换代，销量便暴跌，也说明其目前极其依赖Model Y。 为挽回在中国丢失的市场份额，特斯拉打算主动发起进攻。综合媒体消息，特斯拉计划在上海超级工厂生产一款“低成本Model Y”，该车在内部代号为“E41”，采用特斯拉内部depop思路开发，即主体功能不变的前提下，通过简化配置实现产品的快速开发。 “E41”比焕新Model Y尺寸更小，成本低也降低了20%，预计2026年投产。消息人士称，“E41”主要面向中国市场销售，参照焕新Model Y26.35万的起售价，“E41”售价可能会来到20万元级别。之后，该车也会在欧洲和北美生产，不过具体时间尚不明确。 早在去年8月，特斯拉就为墨西哥市场推出了一款类似的平价版Model 3：织物座椅取代了皮质座椅、多色氛围灯变成单色氛围灯、扬声器数量从17个减到了9个、座椅的加热和通风功能取消……作为参考，“E41”大概率也会在内饰上进行减配。 要知道，特斯拉汽车的内饰本身被人诟病“毛坯”。在中国厂商卷冰箱、彩电、大沙发、大屏等配置的背景下，其减配降价恐怕是一个极其冒险的行为。 **FSD不过如此** 新车型以外，特斯拉也对FSD“智能辅助驾驶功能”寄予厚望。 在马斯克的规划中，FSD不仅可以为特斯拉新车销量带来增量，本身也能实现大规模商业化，即：除了以FSD提升竞争力，促使特斯拉整车销售之外，FSD自身也能大规模创收。 FSD为美国市场提供了两种付费模式，一种为买断制，一种为订阅制。经过去年的价格下调，如今美国市场的FSD选装价格为8000美元，订阅价格为99美元/月。2021年之后生产的搭载HW3.0特斯拉车型，都可以购买FSD服务。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0328/111f05ff5a40f8d.jpg) 然而，据特斯拉财报显示，2021年，特斯拉FSD收入为3.7亿美元，占整车销售收入的0.8%。2024年，FSD带来的收入为5.96 亿美元，占整车销售收入仍然只有0.8%。 面对FSD较低的订阅率，有特斯拉投资人提出质疑，对于一个随时需要接管的系统，即使降到8000美元价格还是太高，且对大多数人来说FSD的价值并不清晰。 在中国市场，FSD面临的也是类似处境。 2024年2月25日，特斯拉突破数据安全阻力，宣布推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，标志着FSD功能正式进入中国市场。 FSD入华后，国内掀起了一阵体验热潮。车主、博主体验过后普遍评价，FSD表现果断，整体驾驶体验非常丝滑。但是在部分场景中，也能感受到北美的驾驶习惯，比如通过绿灯不减速、侵占公交车道、压实线等等，经常出现违规。 因此也有人总结，当下的中国FSD就像是从加州请过来的老司机。 而FSD所表现出的种种“水土不服”问题，主要源于特斯拉缺少本地数据。特斯拉在其奥斯汀超级工厂内，部署了一支名为“Cortex”的AI训练超级集群，集结了10万颗英伟达H100和H200芯片，专门用来训练FSD和Optimus人形机器人。 但在当前，“Cortex”的再强大算力，却因为缺少中国本土实车数据，只能用互联网上公开的中国道路视频来训练，其效果自然无法跟国内厂商真实的车端数据相比。 同时，中国的交规非常复杂，马斯克曾举例称：“公交车道上，一天当中，有时是允许私家车进入的，但有时又不允许，如果你不小心在错误的时间驶入了公交车道，就会立刻收到一张罚单。”这都大大影响了特斯拉在本土的适应性。 为了解决训练问题，有报道称，特斯拉可能会在中国租赁或建立算力中心。业内普遍认为，FSD的技术能力很强，如果解决数据来源和训练问题，提升会很快。 但现在中国智驾市场的规律正如何小鹏所言：“基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长”，而且也同样竞争越来越激烈。 比如，刚刚上市的2025款小鹏G6和G9，全系标配图灵AI智驾，不用选装、不用订阅、不用付费。而FSD在国内的订阅价格为6.4万元，且只提供一次性买断选项，与中国用户所在的市场环境完全相悖。这种巨大的“割肉”感，很难让用户下定决策。 “FSD想要在国内市场有竞争力，价格还是要符合本土市场的情况，否则消费者肯定用脚投票。”一位特斯拉车主对我们说道。 自身车型的开发迟缓，FSD面临诸多现实问题，中国新能源汽车的激烈竞争之外，特斯拉现在还要直面另一个同样不容小觑的挑战：全球传统车企的电动反攻。 据Cox Automotive估计，2024年特斯拉在美国市场份额从2023年的55%下滑至约49%。同期，通用、福特、现代、本田、丰田等传统汽车厂商在美纯电车销量几乎都有显著增长。 在欧洲市场，特斯拉面对德系车的围剿，同样呈现此消彼长。今年前两个月，大众电动车在欧洲市场销量同比增长182%，与特斯拉的45%的降幅形成鲜明对比。 再放眼长远，马斯克的机器人、AI，恐怕也是难以像他自己描绘的那样独领风骚。比如，被马斯克认为是最大商机的人形机器人领域，中国同行们的速度似乎已经比特斯拉更快了。 过去，资本市场愿意相信马斯克提出的商业幻想，给予特斯拉超高溢价，但现在，幻想被现实检验，资本市场正在对特斯拉重新估值。在华尔街看来，特斯拉的市值泡沫还没有挤干净，瑞银下调其目标股价至225美元，摩根大通甚至直接下调整至120美元。 摩根大通不但给予特斯拉伤害与羞辱性都很大的目标价，而且还直接在研报中写到：在汽车史上难以找到哪个类似案例，其品牌贬值速度如同特斯拉那样快。 参考资料： [1]《曝特斯拉计划将Model Y生产成本降低逾20%，以捍卫中国市场份额》，盖世汽车社区 [2]《特斯拉墨西哥 Model 3 后轮驱动款入门车型内饰减配：取消座椅加热 / 通风、移除后排小屏幕，售 74.9 万比索》，IT之家 [3]《应对中国价格战，特斯拉还规划了一款低价“Model Y”｜36氪独家》，36氪汽车 [4]《独家丨特斯拉中国推进 FSD 落地，总部团队空降协助优化》晚点Auto [5]《特斯拉新Model 3的冒险定位：从“公路赛车”到“移动的家”｜汽车Gallery》36氪汽车 [6]《特斯拉FSD入华在即，可美国根本没人买》汽车商业评论 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489244.htm)

 文章包含剧透内容，请谨慎阅读 前些日子，我以“将青春感诠释得最为细腻的动画电影”为噱头，哄骗着几位朋友和我重温了一遍《莉兹与青鸟》。看完电影讨论剧情时，让朋友们感到困惑的地方中有不少恰好是那些在笔者看来非常能够体现青春感的情节。可能这就是名为青春的恶趣味吧：那些在当事人那里刻骨铭心，局外人眼中却往往可以一笑置之的事情往往和那些闪闪发光的回忆一起被归入“青春”的名下，在我们翻出往事咀嚼的时候给我们意料之外的惊喜或是惊吓。 因为人们的经历的故事各不相同，而且即使人们回忆自己的故事，也难免因为记忆模糊等原因，在不同的时段讲出不同的情节。所以当我们形容一个故事具有“青春感”时，我们只是在很宽泛地描述一种相当私人化的感受。为了描绘这种青春感，一种常用的方式是寻求能够让最多人产生情感共鸣的角度，尽管这常常会使“青春故事”变为“追忆青春故事”。席慕蓉有一组题为《青春》的组诗便全部采取了这种追忆的视角： <blockquote>我爱 在今夜 回看那来时的山径 才发现我们的日子已经 用另一种全然不同的方式 来过了又走了 曾经那样热烈地计划过的远景 那样细致精密地描好了的蓝图 曾经那样渴盼着它出现的青春 却始终 始终没有来临</blockquote> 这种作品所给予读者的并非青春的直接感受。诗人创设了一个朦胧的情境，读者借助文字能够看到各自远去的青春的背影，朦胧的感受便以读者自行对号入座的朦胧方式被传递给读者。然而，情境既非青春本身，也非青春感的直接来源。人们借助文字看到的还只是已经逝去的青春和已经不再年轻的自己；席慕蓉另有一首《一棵开花的树》，很直白地展现了在情境中的人的所思所想： <blockquote>如何让你遇见我 在我最美丽的时刻 为这 我已在佛前求了五百年 求它让我们结一段尘缘 佛于是把我化作一棵树 长在你必经的路旁 阳光下慎重地开满了花 朵朵都是我前世的盼望 当你走近，请你细听 颤抖的叶，是我等待的热情 而当你终于无视地走过 在你身后落了一地的 朋友啊，那不是花瓣 是我凋零的心</blockquote> 当事人炽热而一厢情愿的感情却被对方毫无意识地忽视，这大概是前面提到的青春的恶趣味中最为捉弄的一种玩笑：少年少女们创造了满含着炽热青春情愫的情境，最后却发现情境中只有自己。甚至当情感退潮之后，他们可能还会发现构建起来的情境实在是过于仓促，甚至连自己也会对此失去兴趣。反过来想，如果说青春感能够创造奇迹，大概就是即使仓促搭建起来的情境，也能够容纳自己与他人共同创造独一无二的美好回忆的场合吧。 ——《莉兹与青鸟》当然不是这样完美的奇迹，但也不属于那种充满遗憾的故事。用主创在访谈中的比喻，它更像是在着力描绘希美和霙两人的心意相互“咬合”的那一瞬间。但只有这个形容还不足以具体描绘电影的青春感：它并不是直白地描绘了两人从形同陌路到心意相通的过程，而是在描绘了一团和气的氛围下若隐若现的隔阂从浮现到消失的过程，以及两人在消除隔阂之后坚决走向各自的未来的故事，因而兼有上面引用的两首诗的气质。人物关系上的飘忽甚至暧昧使得希美和霙的故事隐约让人想起学生时代旁观那些关系莫名变得融洽或疏远的同学们的经历。这种轻盈的处理方式或许也隐约与人们的记忆相通吧。 影片穿插着交代了两个世界：一个是主创形容北宇治的“箱庭”世界，另一个则是童话的世界。童话世界既可以是故事得以成立的情境，同样也可以是霙自我投射的源头。 除去影片开始时的童话场景不论之外，每一次插入童话世界的内容前后都或多或少加入了暗示霙在阅读或联想到童话故事的画面。第二次插入童话故事时的表现最为明显，在霙说出了“正赛永远不要来才好”之后，便插入了莉兹与青鸟相遇的童话情节，与第一次插入童话情节时希美的讲述与霙闪回的记忆片段对照：在希美提供了故事的情境，并在不经意间感慨“似乎和我们有点像啊”时，闪回的记忆片段暗示霙已经很快沉浸于其中了。 故事的精彩之处在于，提出情境的希美似乎并未将自己投射到故事之中，而霙却不自觉地将自己的感情挪用到了莉兹的身上——当然，考虑到电影的后半部分，两人和莉兹与青鸟的对应关系不断变化，这一幕也完全可以理解为希美不愿意承认自己是不愿意放手的莉兹而故作轻松地借助“故事的结局，还是Happy end最好啦”岔开话题。两人与童话角色之间对应关系的变化是另一个值得挖掘的部分。单从此处来看，霙在听到希美对Happy end的期待后缓慢而期待地向希美挪动，加之此后霙“如果我是莉兹，就会永远把青鸟关在笼子里”的解释，霙在影片前半段将自己投影在莉兹身上的意图是最为直白的，也是影片发展过程中的一条直接线索。 霙向希美挪动的场景局促而暧昧，说明此前霙闪回的记忆以及希美的叙述在霙的视角中是重合的。以霙的视角来看，莉兹与青鸟相遇的故事将两人的经历重述得更加浪漫，以致于希美漫不经心的评价也像是再次确认了两人的依赖关系。主创在一次访谈曾经提到“虽然霙与希美一直在对话，但两人理解错位的地方却非常多。明明对话是不成立的，但却能在表面上成立”；在读过这次访谈之后重看电影，两人理解的错位在此时应当就已经发生了。不过，说对话能够在表面上成立却在实质上错位，我认为并不意味两人的关系走到了貌合神离的一步。不如说，对话既然能在表面上成立，至少说明两人的关系本身就很良好，因而没有必要将对话的不和谐处挑明。使得对话在深层次上不成立的问题甚至有可能伤害两人的关系，因而这种表面上的和谐甚至是影片前期两人有意无意都要维持的。  (霙在影片中许多次靠近希美的尝试都是羞涩、谨慎但又执着的，但直到最后才在生物教室中两人心意相通的情节才得到满足。这种感情的错位大概也属于青春感的一层吧。) 在和朋友们观看电影的时候，一位没有看过原作的朋友在理解人物关系时沿用了丽奈对霙的判断，认为两人的演奏之所以缺乏默契是因为霙不认为希美能够配合自己的演奏，进而认为霙与希美的关系是霙单方面希望将希美留住的过于沉重的感情，这或许是受到作为音乐天才的丽奈的视角的影响了。丽奈和霙都属于音乐上的天才，而才能也是对两人处理人物关系时至关重要的要素。只是丽奈是过于纯粹的天才，才能是她与人沟通的直接尺度；而霙对于自己的才能则缺乏自觉，甚至于是否要考音乐大学这样的决定也是在听到了希美想考之后才终于下定了决心。这一点既可以说明希美并不是一味被霙的感情牵着走的被动角色，也可以说明霙并非简单地将自己与莉兹相对应。两人都有维持表面上良好关系的理由，但同时这对两人来说又都是不足够的。 在电影的前半段，霙直白地将自己对应到了莉兹的位置上，但又在心底里不认同莉兹放飞青鸟的做法，这就使得霙对莉兹的投影不能被当做放弃了自我、将自己活成剧中人的那种投射方式。甚至于在新山老师向霙推荐音乐大学时，影片并未给出两人的对话，但从之后的剧情来看，霙不像是接下了新山老师的话题；影片为我们呈现的只有霙对于故事本身的疑惑：莉兹放飞青鸟时的心情究竟是怎样的？所以霙的投射是有保留的投射，与其说是投射在了莉兹身上，不如说是投射在了情境之中，并且试图借助情境改写出属于自己的故事。 相较而言，希美没有明确说出自己对情境的态度，但是在希美和夏纪谈论两人关系时，希美顺着演奏不太合拍的问题自然说出了“莉兹放走的青鸟，想见莉兹时，就随时来见面不就行了吗”的回答，这似乎可以作为希美意识到了这一情境的证据：在希美看来，放飞青鸟与两人再见面并不矛盾，似乎也就意味着演奏的情绪本不应该成为导致两人演奏不合拍的证据（这似乎也呼应了泷老师第一次评价希美的演奏“有时你表现的感情过于强烈”的部分）。那么，希美在此处是沉浸在童话情境中，并将自己视作青鸟还是莉兹，亦或只是单纯看出了困扰着霙的心结而没有将自己投射在童话角色的身份上？笔者倾向于后一种解读。从希美在全剧中的表现来看，她并不必须借助童话的情境表达自己对霙的感情，甚至于对童话的虚构情境也并不执着。希美在意的是另一个更加现实的情境，即关于升学的焦虑。而新山老师与霙的谈话在无形之中加速了这两个情境的碰撞。 在新山老师与霙谈话之后，走廊上希美与霙的距离关系和两人的神态是非常微妙的：在此之前，曾经有一段希美注意到教室对面的生物教室里的霙，并且用长笛的反光有一段颇为亲密的互动。而在对话之后，两人又处在相似的场景中，但反应却与此前有了巨大的变化。在被问及“去做什么了”的时有一处霙摸头发的镜头，粗看之下可能被理解为霙的心虚。但在此之前，霙在面对新山老师以“你们为竞演会准备的曲子真的很棒啊”开始的话题时也有相同的动作。结合后面的内容来看，这更像是霙对毫无准备的问题时下意识的反应。在接下来希美发现霙手中的宣传册，并意识到霙可能要去音大就读之后，又有一组很长的希美的眼睛被遮住的画面。一般来说，这种表情常被用来铺垫角色的愤怒，或者铺垫情感强烈程度与之相近的决心。此处希美的情况应该属于后者，但理解为对自己音乐才能不及霙，因而可能无法考上音大和霙继续成为同学的无力的愤怒似乎也未尝不可，毕竟在此之后还有一处留给被夕阳染成金色的长笛的特写。而更有趣味的大概是此时霙的反应。霙似乎并不在意希美拿走宣传册后自顾自向前多走了几步的举动，反而是在希美阴沉着脸说出“要不我就考这里吧”一下子红了脸，像是获得了莫大的惊喜一般回应道“希美去的话我也去”——有了这一段台词，就不难理解访谈中“明明对话是不成立的，但却能在表面上成立”的表述：在表面上，两个人有了共同的目标，未来一起做同学的日子似乎近在眼前，这当然让霙兴奋不已；而偏偏希美能够感受得到自己与霙的水平的差距，自己考音大的决定更像是因为不服输（至于这种情感指向的是霙还是自己则又是一个见仁见智的话题）的一时冲动，却又因为让霙坚定了信念而使得希美不忍心耽误霙而选择延续这一决定。应该说，正是因为有了这一段插曲，才有了希美得到泷老师“有时你表现的感情过于强烈”的结果，也使她有了“（青鸟）想见莉兹时，就随时来见面不就行了吗”的困惑，而且这两种情感有着隐约的矛盾：一方面，希美不想在演奏才能上显得落后于霙，因为那似乎意味着自己难以在音大与霙成为同学；但另一方面，希美的性格又让她觉得除此之外还有别的获得Happy end的方式。这种隐微的矛盾也是我认为希美并没有沉浸到童话世界的证据。  (拉开的距离、遮住的眼睛与被染成淡金色的长笛。但我并不认认为这种情感应该被简单地理解为试探后的嫉妒——毕竟在刚刚看到音大的手册时，希美的连上也有快乐的红晕。恐怕只是意识到霙将它作为报考目标时才想到了两人要因此分开的可能性吧。) 困扰希美的更多是现实的升学焦虑。在希美谨慎地向新山老师打招呼，迂回着提出了自己也想报考音大的愿望，期待着新山老师给出积极地回答时，却只得到了新山老师仿佛记不清自己名字的问候，以及一句单薄的“有需要的话，可以尽管来咨询我”的回答时的演出：谈话时两人被安排在T字形走廊远离观众的一侧，在强调角色与观众距离的同时暗示着角色之间的距离；而希美在与老师寒暄之后提出报考音大的话题前有一个单脚向后点地的动作，在得到老师场面话的回复之后顺势向后拉开了一步。与此前的小动作相比，这次的节奏似乎被拉长了一些，仿佛暗示着角色的局促甚至言不由衷。而在最后生物教室的对白中，希美若无其事地提出“我并不是你想象中的那种人，甚至应该受到轻视才对”，似乎也说明了比起童话故事的情境，绩优主义的焦虑可能更能够影响希美对两人关系的判断。 对于希美来说，报考音大究竟意味着什么？直到听到丽奈和久美子的合奏，希美才第一次向自己提出了这个问题。夏纪与优子在旁边的对话进一步将这个问题指向了二人的关系。优子指出放弃报考音大会让霙再次体味到和朋友分离的痛苦，因而至少不能再次连招呼都不打，就以为对方好的理由擅自从对方的世界消失；夏纪则指出了问题的另一面：即使是朋友之间也不是所有的话题都能够无话不谈的。到这里，希美面临的升学困境与童话的故事隐约重合在了一起：为了和霙继续做同学而勉强自己报考音大不止对自己造成了负担，也在无形之中让霙抱有了难以实现的期待；而如果自己放弃报考音大又同样有伤害朋友的可能。此时的希美面临的困境是是否要点破自己想考音大的说法只是出于想要维持两人关系的善意谎言；而下定这个决心的过程恰好呼应了乐曲《利兹与青鸟》第三乐章的题目：出于爱的决断。 就像新山老师开导霙时所说的那样，放飞青鸟只是莉兹的选择而不是心情。如果无法理解放飞青鸟时做出决断的心情，由演奏所呈现的故事情境就会变成各行其是的空壳。对于希美和霙的故事来说，两人面临的困境也是一样的。对于霙来说，她因无法理解莉兹放飞青鸟的心情而难以在演奏中发挥出全部的实力；希美的情况也是类似的，在她面临的升学困境中，她事实上也难以扮演本应飞走的青鸟。不舍得和霙分开的希美如同眷恋莉兹而忘记了如何飞翔的青鸟，以至于无论留下还是离开都显得只能给对方造成伤害。所以，剧外人也到了和剧中人一样做出决断的时刻。而这也就涉及这部电影绕不开的问题：希美和霙谁是莉兹，谁又是青鸟？ 在给出笔者的答案之前不妨暂且宕开一笔。为了顾及他人而委屈自己的选择究竟是不是体贴他人，这其实是一个常见的题材。在Narcissu2中，作者片冈对这个问题有一个更加直白的回答。在剧情中，被诊断出不治之症的主角小濑津美能够敏锐地感觉到母亲对自己的关照。为了不让照顾自己的母亲难过，即使自己对母亲做的可乐饼并不感兴趣，也总是常常故作惊喜地将母亲做的可乐饼吃干净，来表达对母亲的感激。这本来是一个相互成全对方好意的故事，但对濑津美既像朋友又像长辈的病友姬子却敏锐地注意到了濑津美在私下其实并不喜欢可乐饼，面对母亲的好意时只能勉强接受的细节。姬子提醒濑津美这样的做法“并不是温柔”（此处的“温柔”是不好翻译的“優しい”，用“温柔”来理解这个词汇的含义可能多少会损失相互体贴的含义，但用“体贴”似乎又多了一种地位不平等的暗示，因而在这里姑且保留最初的译法）：想要看到对方舒心的微笑而勉强自己，最终的结果却使得双方把基于误解的举动当成了心有灵犀的默契。对于想要照顾女儿的母亲而言，自己实际上并没有真正理解女儿的所思所想；而过于懂事的女儿为了维持这种基于误解的温情又强化了母亲的误解，以至于面对关心自己的人时也只能带着伪装而压抑自己。最终关心别人的人与被关心的人只是在与自己的想象完成关心他人的愿望，这种体贴又何尝不是一种残忍呢。在Narcissu2的故事中，姬子的提示让濑津美迈出了尝试理解“温柔”的第一步而开始逐渐接纳患病的真实的自己；而在莉兹与青鸟的童话里，莉兹也需要认识到自己正是因为深爱着青鸟而不能剥夺青鸟的翅膀——这也就是说，深爱着他人的真意是深爱着真实的对方。更具体地说，“不真实”的爱意建立在幻象之上，这种幻象即使是双方相互构建的，但最终的结果却仍然是让对方爱上对方所产生的想象，亦或是自己所扮演出的假象。那么，人们爱上的就终究只是一段想象，或者万千可能性中的一种，却唯独不是那个拥有着广阔可能性的真实的对方。因而与母亲相互体贴的濑津美能做的最好选择反而是告诉母亲自己并不喜欢可乐饼，只有打破这样虚假的温情才反而能够和母亲在饮食上产生更多的共鸣；而深爱青鸟的莉兹也必须打破两人共同生活的虚假日常，才能够在实现青鸟天性的同时也让自己获得回到原本日常生活的幸福的可能之中。这种解答虽然残酷，但也是最直接的回答了。  (在“温柔”的问题上，一厢情愿的做法是很常见的。无论是创设了情境之后，以“为你好”的理由期待着对方同等的温柔，还是在接受了情境之后，以配合对方的方式求得对方持续的体贴，都有以想象代替真实的风险。在这个问题上，片冈在Narcissu2中安排姬子在山顶想神明叩问，最后以“让留下来的人好好的活下去”结尾，倒是在这层关系上做出了不小的突破) 回到前面的问题。影片给出了一段明确的台词，由希美和霙在不同的空间异口同声地讲出了各自对角色的投射，即霙长期认为自己是莉兹，而希美也认为自己是青鸟；而在新山老师引导霙去感受青鸟的心情之后，两人的投射似乎就转向了一种健康的模式：霙成为了具备音乐才能，可以飞得更远的青鸟；而原本开朗豁达的希美也可以没有负担地扮演愿意放手的莉兹。这种身份的转变似乎也符合泷老师和新山老师对乐曲本身的理解：希美的长笛本身负责的是莉兹的部分，而霙的双簧管则被视为青鸟。但这就与泷老师对音乐的解释略微矛盾了：莉兹应当是倾诉情感的一方，而青鸟则需要回应长笛的呼唤。但倾诉情感的一方往往是霙，要怎样解释这层关系呢？ 我们可以对此做出两种在本质上可能互不矛盾的解读。第一种方式是认为两人对角色的投射并不同步，直到希美听到了丽奈和久美子的演奏，以及霙经过了新山老师的点拨之后发挥出了全部的实力，希美才开始真正将自己带入到角色之中。这也就是说，在故事的一开始，是霙沉浸在了莉兹的身份之中，而希美无意识地扮演着青鸟共同续写着两人的故事；而当转折时刻来临之后，霙投入到了青鸟的角色之中，希美虽然意识到了故事情境的存在，却同时也发觉自己已经不能像从前那样作为任性的青鸟继续两人的故事；直到最后在生物教室的对白中，希美说出了长久以来的心结，以接受莉兹身份的方式走出了故事的情境。这也就是说，两人身份的变化并不是一个同步的过程，而是错位的两次变化。因为霙一直身处童话的情境之中，而希美只有意识到童话世界与升学压力两个情境的相通之处才能进入情境，从而调整两人的关系。  (直到影片最后才在生物教室等来的拥抱，最初是出于配合、安慰，还是出于爱的下意识，想必也是可以有许多解释的吧。) 另一种解释方式则是认为两人身上兼具莉兹与青鸟的特质。毕竟不论是在此前的故事中不把自己退部的消息告诉霙的希美，还是不想在才能上认输而故作轻松地说出想要报考音大的希美都更像是不愿放手的莉兹，而配合着希美走入童话故事的霙也与最后终于振翅高飞的青鸟的形象前后呼应。特别的，是莉兹和希美共同说出了那句“神啊，您为什么要教会我打开鸟笼的方法呢”的台词，这似乎说明希美对于莉兹的认同是更加刻骨的。如果这样解释的话，就有一种对于希美而言更加残酷的解读方式。在这里不妨在豆瓣用户Derfla在影评中的说法基础上略作修改。如果认为两人原本兼备莉兹与青鸟的特质，这可能在无形之中暗示着报考音大是有翅膀的青鸟才能够追逐的未来：缺乏才能的希美无法继续扮演青鸟的角色，只能承认“她自己才是那个不会飞的，不能陪着青鸟跨过千山万水，看到各种城市和河山的那个”。有关才能的话题一直是京吹系列中的核心，如果有机会的话，我也希望能够对这个话题进行更加深入的解读。只就这部电影来说，这样理解“才能”，说明电影没有回避青春故事中冰冷的现实，而是将它做了一些更加轻盈的处理：即便没有才能也不意味着青春的日子和美好的关系无法继续，Happy end不是要凑齐所有完美条件之后才能触发的。做出一些痛苦的取舍之后，另一种Happy end仍然存在于未来。 电影最终聚焦于“出于爱的决断”这一话题，新山老师对霙的点拨，让电影几乎已经在霙说出自己的理解之后显得就可以结束了。正是青鸟因为深爱着莉兹，才不能辜负对方对能够自由飞翔的青鸟的期望，才应当尊重莉兹放手的决断而飞走。但影片的精彩之处就在于它并未在这里结束。在演奏中发挥了全力的霙让大家都颇为惊讶。穿插在演奏镜头中的飞翔的青鸟与希美的泪水既可以被解读为希美更直接地认识到了两人演奏实力的差距而留下的泪水，又何尝不能解释为带入到莉兹的角色之后看着青鸟飞走之后的莉兹的泪水呢。演奏结束后，希美的长笛留在了椅子上，人物则来到了霙常常独处的生物教室，想必也可以被看作放下执念，以及角色之间身份转换的暗示吧。  (“愛してるわ”) 两人最后在生物教室的对白既有怨气，也有坦诚，但关键的是存在能够使这二者在一场对话中共同成立的爱意。即使是霙在最后勇敢地向对方完成那个被拖延了许久的，抱着对方说出喜欢对方身上特质的游戏，希美的反应似乎也还是在回避。直到霙坦露心迹，以及希美在对此回应“喜欢霙的双簧管”时，奇迹的瞬间才真正到来，连拥抱的动作都真诚了许多。对于这段对话有着无数的解读，在这里我也只想给出自己关于“情境”的解读。在我看来这是两人真正摆脱了童话故事以及升学压力而真心相待的情境。两人理解对方感情时既需要借助童话之中两人的关系，也不再需要为了升学的压力而有所保留，对于压抑了一整部电影的两人来说着实是难得的解放时刻。具体来看台词，霙说出的所有喜欢希美的部分都是根据自己的亲身经历而说出的真挚感情，而希美回答的“喜欢霙的双簧管”则有太多的解释空间。我愿意将它看作缺乏才能的希美对于霙的真情实感同样真情实感的下意识回答，并因此显得过于仓促。在说出了自己对霙最大的心结之后，心结也就不存在了，因为最为芥蒂的地方也是最欣赏对方的地方。仓促中表达出来的最后一部分直白的遗憾在最后的开怀大笑中也一起消逝。毕竟音乐本就是二人的关系得以成立的基础，如今也不再是牵绊两人关系的暗礁，那么为这层梦幻的关系补全现实的一层拼图，再豁达地表示“即使如此也没有关系”，不也很符合希美的性格，符合“出于爱的决断”吗。而更浪漫的解释则是，在受到了来自霙的音乐和感情的连续冲击之后，希美已经没有办法冷静地处理自己的情绪，直到下意识地说出自己是喜欢霙的双簧管——而非像前面的台词那样显得像是嫉妒——之后，两人的心意才终于在跨过整部电影的漫长的错位之后相交。承蒙友人提醒，在回去的路上，闪回的记忆片段变成了希美的主视角。如果将这一段的记忆闪回与最初霙的记忆闪回进行对比，以及影片一开始奇迹般落下的蓝色羽毛和最后结伴飞行的鸟儿连起来看，两人最终并不是停在了解开误会之后只能做很好朋友的关系上，而是想必有了更深的心意相通吧。 这样略带有错位的不协调感，与最完满的大团圆结局略有差别的Happy end，也就呼应上了前面引述的监督访谈中提到的“明明对话是不成立的，但却能在表面上成立”的方向，也能够理解为什么监督认为自己着意刻画的“恋”而非“爱”。按照访谈的讲法，“恋是瞬间的，无法像爱一样的持续”；而两人在片中大部分时间的关系则有不可忽视的不安感，但正是不安感成为了可堪咀嚼的青春感的基础。这种青春感仓促而暧昧——一旦深思熟虑，时机反而可能消失，反而是仓促的回答能够展露本心，才更有可能将不稳的恋情转化为爱意。这或许是我对电影的青春感的最深的认同吧。不稳的“恋”的感觉本就不能成为永恒，因此也无需强求它成为永恒；只要以真实的面貌迎接它不经意的来临，想必未来即使有遗憾，也是不会为此感到后悔的吧。 ——写到最后，还是用和友人的交流作为文章的结尾。关于希美和霙二人的关系应当如何理解的问题，不妨用一个看似与之无关的问题作为回答。一位友人在观看完电影之后发觉电影有不少腿部特写，另一位友人则指出正是这些画面暗示了电影采取了霙的主视角，并以此在暗示霙对希美的感情早已是朋友以上的关系了。这位友人特别举出电影开头对希美后脖颈的特别作为暗示：想要亲吻对方后脖颈这样的部位，不正是热恋期的情侣们难以抑制的冲动吗？ ——当然，我还是希望用他的另一段感想作为文章的结尾：  ——看来通过电影，是可以好好地传达出青春感的吧。 - 撰写影评的过程中，我得到了豆瓣用户 SEVENANA 整理的[访谈资料](https://movie.douban.com/review/13189216/)的大量帮助。在此表达诚挚的谢意。 - 这篇中提到的两人关系和莉兹与青鸟角色之间的对照关系受到了豆瓣用户 Derfla[ 影评](https://movie.douban.com/review/9820997/)的启发。这篇影评对于画面结构和两人动作的解读非常细致到位，非常推荐大家阅读，我也再次表达诚挚的感谢与感动。 - 截图中的友人在完稿之后和我共同讨论了剧情的梳理，也帮助我梳理出了对生物教室场景的最为浪漫的一种解读，期待友人自己的影评给各位喜欢《莉兹与青鸟》的朋友们更多启发；也感谢和我一起观看电影的朋友们的讨论。感谢能和大家在这样美好的季节重温电影带来的感动。

<blockquote><p>本文直击客户生命周期的两大核心问题：客户为什么选择你，又为何离开？通过漏斗分析与深层原因挖掘，揭示提升续约率的关键路径。</p> </blockquote>  **我一直认为，问题分析清楚了，答案也就浮出水面了！** **续约率的提升也是如此。** 高流失率一直是国内SaaS的一大痛点，签的越多，流失的越多，亏损的越多。 不少SaaS公司的SMB客户续约率只有50%左右，甚至部分只有可怜的30%，也就是每签约3个客户，一年后只剩下1个。 这样可怕的流失率，怎么可能实现盈利！ 不过提升续约、降低流失，其实没有想象的那么复杂。 只是很多人不愿意去直面真实的问题，要么把客户当傻子，要么自己YY。 简单来说，只需要回答好这两个直击灵魂的问题： ## 1、 客户为什么来？ 客户为什么买你的产品？ 请所有高管回答这个问题，3、2、1。 是不是有点犯怵？一句话讲不太清楚？ 这说明对于产品价值的理解没有到位，后续的一系列决策也都很难基于提升产品价值去做。 如果你都不清楚客户为什么买你的产品，那你又如何留住客户呢。 而且企业长期的增长一定是基于给客户创造的价值，B端的决策购买是一本生意账，看的是投入产出。 ## 2、 客户又为何离开？ 客户为什么不续费？ 同样请大家回答这个问题，3、2、1。 这里答案可能就各种各样了。 客户没用起来、客户反馈效果不及预期、客户业务变动、客户预算降低、销售签约的客户质量低、客户成功服务没做好等等。 这个问题的难点在于两个： **（1）挖掘背后真实的原因** 比如客户没用起来，是客户侧的问题，还是我们的问题。 客户侧的问题，是客户那边需求变动、人员变动、还是客户没有投入对应的资源，通常这些问题需要对接客户高层才能解决。 我们的问题，是产品没办法满足客户需求、交付工作没做好、还是其他原因。 如果是产品没办法满足需求，是销售环节的问题，还是市场营销对于产品的介绍不准确，甚至可能是产品本身的问题。 这些问题需要一层层下钻，才能找到真正的病灶。 如果问题没办法下钻，可能是你了解流失原因的节点太晚了，所谓客户流失，不是发生在到期不续费的那一刻。 很多客户在到期前就已经流失了。 高“闭店率”行业客户在我们做这一行的时候就流失了对应的比例、错误的客户在签约的那一刻就流失了、交付失败的客户在启动期就流失了。 如果你等到客户不续费了，才去了解原因，很有可能客户你都联系不上了，或者客户自己都忘记了当时内部评估的结论。 真实的原因都拿不到，拿什么去提升续约率呢？ 因此，流失原因的分析一定是贯穿客户整个生命周期的。 **（2）全面分析流失原因** 就如同“成功的原因千篇一律，失败的原因千奇百怪”一样。 客户购买的原因可能单一，但客户流失的原因多种多样。 流失的减少、续约率的提升不太可能是一招致胜，需要提升长板，更需要补齐短板。 因此我们需要针对流失的原因做全面的分析，包括定量和定性的问题，以定量分析为例：  - 第一层漏斗，是分析新签客户中目标客户的比例，主要目的是分析签约质量，并通过剔除非目标客户的方式来分析后续客户留存及续费的真实比例。 这层漏斗反映销售签约质量，也能一定程度反映产品及市场营销的质量。 市场的同学会说，我带来的leads销售也签约了，最后没续费和我有毛关系，但你别忘了，牛逼的销售团队，就是给他一坨x，也能卖出去。 - 第二层漏斗，是分析目标客户通过实施及客户成功服务成功激活并留存的比例，主要目的是分析目标客户留存的情况。 这层漏斗反映实施团队与客户成功团队的工作质量，也能一定程度反映产品价值及易用性。 - 第三层漏斗，是分析活跃客户成功续费转化的比例，主要目的是分析续费销售对续费转化的影响，包括续费价格政策、续费人员转化能力等方面。 这层漏斗反映续费环节的销售质量。 你看，每一层漏斗都能挂到对应的部门或者岗位身上，所谓客户成功战略，就是贯穿下来的每一层漏斗。 当然实际的续约转化过程不完全是漏斗型的，非目标客户也可能会续费，用得不好的客户也可能会续费，这个漏斗只能说明概率较大的流失环节，因此我们还要做定性的分析。 **大道至简，回答好简单的问题，答案也就浮出水面。** **坚持去解决这些简单的问题，获得长期价值回报也就不远了。** 本文由人人都是产品经理作者【SAAS老司机】，微信公众号：【SaaS老司机】，原创/授权 发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载。 题图来自Unsplash，基于 CC0 协议。

3月27日，历经7年沉淀，米其林在福建漳州世界文化遗产土楼隆重发布全新一代浩悦轮胎——浩悦五代（Primacy 5），以“跨越时空，安全始终”为主题，将百年土楼的守护精神与轮胎科技深度融合，开启安全出行的新篇章。活动现场通过产品讲解、实测体验等环节，为与会者打造了一场沉浸式安全之旅，彰显了米其林对技术创新与用户安全的执着追求。  米其林大中华及蒙古区总裁兼首席执行官叶菲（来源：企业官方） 发布会选址福建土楼，这座历经数百年风雨的建筑象征着守护与传承，与米其林“安全始终”的理念不谋而合。米其林大中华及蒙古区总裁兼首席执行官叶菲在致辞中表示：“浩悦五代是米其林历时七年研发的成果，我们致力于让消费者在全生命周期内享受更安全的出行体验。未来，米其林将继续以创新推动行业发展，为每一次旅程保驾护航。” ## “全周期安全”提升，突破行业磨损性能衰减  米其林浩悦五代（来源：企业官方） 根据米其林工程师介绍，此次浩悦五代相比上代产品，从**胶料配方、花纹设计、胎体结构**三大维度全面升级，更是以“全周期安全”为核心，突破行业磨损性能衰减难题。更亮眼的是，针对湿滑路面制动距离延长的隐患，浩悦五代即便在行驶5 万公里后，其湿地制动距离比测试竞品平均短6 米，有效做到雨天的安全保障。 胶料方面，浩悦五代采用最新的Evertread 3.0高分子功能团与独研Active+橡胶，通过动态柔性结构增强抓地力，同时提升橡胶韧性，减少表层剥离，延长使用寿命；同时，在轮胎使用层面最重要的排水性能上，沿袭Evergrip经典U型沟槽设计，排水空间较上一代提升22%，即便轮胎磨损后仍能高效排水，降低雨天打滑风险；值得一提的是，米其林浩悦五代在结构层面，引入Maxtouch衡压科技，可以做到均匀分摊压力以减少在行驶过程中的不规则磨损。 发布会上，经中汽研实测，浩悦五代的磨耗里程比竞品多2万公里，行驶5万公里后湿地制动距离仍比竞品短6米，关键时刻的6米差距可有效避免事故。这一系列创新技术不仅兑现了“从新到旧，安全始终”的承诺，更重新定义了轮胎全生命周期安全标准，为消费者提供持久可靠的安全保障。 ## **静谧舒适，让每一次安全出行的同时成为享受** 米其林浩悦五代轮胎在静谧性方面相比上代产品得到全方位升级。 静音性能上，其延续家族静音基因并创新突破**第三代静音筋技术，**通过提升中央花纹刚度，减少花纹块微小颤动以及**EvenPeak花纹排列**优化的复杂组合，从而抑制尖锐噪音产生。根据中汽研测试显示，其在平整路面震动、噪声等指标中均处于行业领��水平，为城市通勤与高速驾驶打造“图书馆级”静谧空间。 产品安全实力获国际权威背书——浩悦五代凭借安全性与能效优势，在“2025年国际轮胎技术创新与卓越奖”中斩获“年度轮胎奖”，该奖项由《国际轮胎技术》杂志联合全球专家评审，彰显了米其林技术领导地位。 更值得一提的是，品牌持续践行可持续发展战略，浩悦五代通过材料创新延长使用寿命、减少资源消耗，将安全、舒适与环保深度融合。正如米其林大中华区总裁叶菲所言：“未来我们将以技术驱动，构建安全、宁静且可持续的出行生态。”从降噪科技到行业荣誉，从性能突破到环保承诺，浩悦五代重新定义了高端轮胎的价值标杆。 作为一家拥有136 年历史的法国轮胎制造商，此次浩悦五代的发布，不仅是米其林技术实力的展现，更是对用户安全承诺的再次升级。在汽车工业迈向电动化与智能化的今天，米其林以科技为笔，期望书写安全出行的未来篇章。

<blockquote><p>为什么有些商业和产品能迅速崛起并持续增长？答案或许藏在人性深处。本文将带你探讨财富分配如何激发员工的生存本能，游戏化管理如何利用即时奖励驱动行为，短视频如何通过满足窥探欲和即时满足感让人欲罢不能。</p> </blockquote>  大家都知道，想让马跑得快，就得给它喂草料。同样的道理，成功的产品、团队和公司，都是因为摸透了人性。 人性就像房子的地基，地基打得好，房子才稳当。为啥有些公司能成功？一个重要原因，就是愿意跟员工分享好处。这么做，其实就是满足员工的底层人性需求，让大家更愿意努力工作。 就像前面我分享的游戏化管理，把精神鼓励和物质奖励结合起来，就是巧妙利用了人性的特点。 为啥腾讯能让 8 亿人天天刷视频？为啥海底捞员工死心塌地跟着干？为啥王者荣耀让人玩得停不下来？其实就靠仨字：**顺人性**。  华为的那套特别的 “分钱办法”，还有张一鸣提的 “多巴胺经济学”，商业竞争表面上比的是钱、技术和市场，其实说到底，比的是谁更懂人性。 在我的公众号 “闯爷用户增长实战笔记” 里，详细讲过怎么把这些人性法则用在游戏化管理和运营上，帮企业提高增长效率，激励员工好好干活。 ## 一、财富分配的人性博弈场：激活生存本能 在商业环境里，钱怎么分一直都是个关键问题，这就好比一场复杂的人性较量。就拿胖东来超市来说，是零售行业里的传奇一般存在。 胖东来，基层员工一年能挣 10 万多，店长的收入比一线城市的白领还高得多；华为，2023 年给员工分了 700 多亿的红利，平均下来每个人能拿到 54 万，这分红的力度简直太惊人了。这些事儿的背后，都藏着对人性规律的利用。 根据马斯洛需求层次理论，生存是人类最根本的需求。所以说，把利益分好不是老板大方，是顺应了人性。  就拿华莱士来说，他们搞了个 “合伙人制”，员工能给门店投钱，还能参与分红。 这么一来，效果立竿见影，员工离职率从 25% 一下子降到 8%。这就说明，员工要是觉得在这儿干活能挣到钱，生活有保障，自然就想留下来，一门心思为公司出力。 而且，钱要 “看得见摸得着”。科学证实，即时奖金比年终奖多触发 53% 的多巴胺分泌。这意味着即时奖励能更有效地激发员工积极性。 就像游戏中玩家完成小任务能立刻获得金币奖励，这种即时反馈让他们更有动力继续游戏。在我之前的文章中，我多次强调即时反馈在激励体系中的重要性，它能让员工快速看到努力成果，从而不断创造价值。  基于这些人性法则，可总结出实用方法论结合到企业管理中，提升员工的贡献度，我们来举下面两个例子； 对于基层员工，可采用 “游戏金币制”，某连锁餐饮将每日业绩转化为实时金币，员工下班即可兑换现金，人效提升 40%。这种即时物质奖励，让员工直观看到努力回报，如同玩游戏积累金币，充满成就感与动力。 对于管理层，可采用 “虚拟股 + 对赌” 方式。在华为 “主航道战役” 中，高管需自掏腰包认购虚拟股，超额完成目标可获 3 倍分红，未达成则本金归零。这既给予管理层经济激励，又通过对赌机制增强其责任感与紧迫感，促使他们为企业目标全力以赴。 ## 二、体内多巴胺驱动：从游戏产品设计到商业管理 游戏为何让人上瘾？这背后是底层人性在起作用。从神经机制看，游戏刺激大脑奖赏系统释放多巴胺。多巴胺的释放让人产生快感，形成上瘾动机。 同时，游戏中的成就、奖励和反馈激活大脑奖赏系统，强化对游戏的依赖，反复的奖励体验让游戏成为习惯。  从心理学角度讲，游戏提供虚拟的掌控感和成就感，帮助玩家暂时逃避现实压力、焦虑或无聊，这种心理慰藉是游戏成瘾的重要驱动因素。 游戏中的即时反馈和奖励机制，如完成任务获得金币或装备，不断强化玩家行为，刺激大脑奖赏系统，使其更容易上瘾。此外，多人游戏中的团队合作或竞争关系，让玩家因责任感或攀比心理难以退出游戏，进一步增强成瘾性。  ### 2.1 这些游戏中的人性操控术，同样可应用于企业管理 比如，销售团队可采用 “段位制”。某电商公司将销售额转化为 “青铜 – 王者” 等级，通过实时大屏展示排名，GMV 三个月暴涨 210%。这种方式如同游戏中的段位升级，让销售人员清晰看到自己的位置和目标，激发竞争意识与积极性。 ### 2.2 开发进度 “经验条” 也是不错的管理方式 GitLab 将代码贡献量可视化，工程师每完成一个任务，进度条增长并触发庆祝动画，需求交付速度提升 90%。这种可视化进度展示和即时庆祝反馈，让工程师感受到工作成果得到认可，如同游戏中完成任务升级，动力满满。 ### 2.3 将游戏化理念巧妙融入组织管理的六大核心模块 以网龙为例，深耕游戏领域多年，创新性地将 “游戏化” 基因融入员工职业发展道路与日常管理。在员工职业发展方面，梳理岗位能力模型，让员工不受岗位限制，通过 “拼乐高” 形式组合各项能力，符合相关岗位能力要求即可获得 “自动晋升” 或发起岗位调整机会。 同时，将各岗位任职能力点设计为不同游戏关卡，晋升如同 “游戏闯关”，员工打通全部关卡就能即刻晋升，还能不受现级别限制随时 “跳级晋升”，仅 2016 年就有 927 人通过这种游戏闯关形式晋升成功。  在日常管理中，网龙运用创新游戏化管理系统进行数字化管理，以虚拟积分作为驱动动力，激发公司倡导的行为。 员工可通过多种途径获取积分，如发现与解决公司 Bug、通过 “悬赏系统” 解决问题、上传优质学习材料、参与新品测试等。积分的 “出口” 是竞拍系统，公司每季度及重大节假日举办竞拍活动，购买员工关注的商品用于竞拍。 网龙内网平台设有荣誉榜（员工积累分数排名）和消费榜（员工竞拍所得商品数量排名），这种方式极大提升员工参与度与积极性，塑造良好企业文化，在一定程度上也促进业务发展与用户增长。 ## 三、人性的驱动：短视频让人欲罢不能的底层机制 如今，短视频已成为人们生活中不可或缺的部分。人们为何喜爱短视频？因为大数据懂你，能给予安慰，满足人性需求。 ### 3.1 短视频背后的人性驱动机制 为啥短视频这么吸引人呢？这里面可有深层原因。首先，人都有窥探欲。你有没有发现，看别人吃东西的视频时，自己也会更饿？ 研究发现，看别人吃饭的视频，能让人的饥饿感提升 35%。这种对别人生活的好奇，让我们不停地刷视频，想知道更多。 其次，刷短视频太容易获得即时满足了。轻轻滑动手指，就能看到新内容，比网页跳转方便太多，几乎没有什么阻碍。这种轻松的操作，让我们养成了 “无阻力爽感循环”，根本停不下来。 最后，短视频还能满足我们的情绪需求。你有没有在晚上睡不着的时候，刷视频来缓解孤独？调查显示，30% 的用户会在深夜刷视频，寻找慰藉。在孤独的夜晚，短视频成了很多人的情感寄托。  ### 3.2 短视频里的人性底层需求，对管理也有用 在激励员工方面，可以把年度目标拆分成一个个 “15 秒小任务”。就好比快递员，每送完 5 单，系统就会语音提示：“叮！金币 + 10，当前进度 67%”。 这样一来，员工每完成一个小任务，就能立刻得到鼓励，收获成就感，干起活来更有劲头，大目标也就更容易实现了。 在我的公众号里，有不少把大目标细化成小任务，再通过及时反馈激励员工的实用方法，大家可以去看看。  ### 3.3 贴合大脑规律，把握反馈时机 在管理实践中，每 2 小时进行一次反馈被证明是最佳间隔。某在线教育团队曾做过实验，每 2 小时为学员发放 “勋章”，结果课程完成率从 21% 飙升至 89%。  这充分表明，在恰当节点给予学员反馈与奖励，能够有效维持他们在学习与工作中的良好状态，进而显著提升效率。 ### 3.4 运用 “心流陷阱”，优化企业管理 米哈游在项目管理里搞了个 “副本通关” 玩法，把每次版本更新都当成打 “BOSS”。这么一来，开发过程里的 bug 少了 45%。 这种把工作变得像玩游戏的办法，能让员工特别投入，进入那种特专注的 “心流状态”。工作质量提高了，员工对工作也更满意。  弄懂人性的底层逻辑，你就会发现： 分钱能激发人的干劲，胖东来和华为的成功就是最好的例子；把事情变得像玩游戏一样有趣，就能让人快乐，王者荣耀和米哈游就是这么做的；短视频能让人立刻获得满足，抖音、快手的火爆就是证明。所有商业成功，说到底，**都是利用了人性的弱点来实现增长**。 本文由人人都是产品经理作者【闯爷】，微信公众号：【闯爷用户增长实战笔记】，原创/授权 发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载。 题图来自Unsplash，基于 CC0 协议。

<blockquote><p>在职场发展的过程中，管理和领导能力是许多人迈向更高层次的关键技能。本文深入探讨了管理和领导的本质区别与联系，分析了从基层员工到管理者角色转变过程中可能遇到的挑战，并提供了丰富的实战经验和实用建议。</p> </blockquote>  这篇和大家分享下，如何提升自己的管理和领导能力。 说到管理和领导，首先需要搞清楚概念，何谓管理？何谓领导？我百度百科直接搜索一下，得到以下的概念： 管理是指一定组织中的管理者，通过实施计划、组织、领导、协调、控制等职能来协调他人的活动，使别人同自己一起实现既定目标的活动过程。是人类各种组织活动中最普通和最重要的一种活动。 领导，意思是带领，主管或指导。 看起来好像比较接近，但实际上大有区别。 我最早成为一名基层管理者是在2016年，虽然我在此之前有跟大学同学一起合伙创业，名义上是负责人，但是那是没啥管理的角色存在的，也不需要管理，更多用股份来保障协同。在2016年的时候我来到杭州，加入到一家非常初创的互联网公司，大概20人不到，作为唯一的产品经理，直接管了一名员工，是我们当时的UI设计师。这是有明确上下级之间关系的，叫做管理者。 然后在2017年我跳槽到另外一家规模更大一些的互联网公司，在2018年初的时候就被提拔为产品小组长了，后面管的人越来越多，到2023年的时候是负责了整个的产品团队和设计团队，中间还负责过市场增长团队，加起来人数有数十人。 在这个过程中，我也遇到有很多的问题，第一次招人面试，第一次给团队成员安排工作，第一次打绩效，第一次开人等等，一路摸索着过来也踩过一些坑，可以用跌跌撞撞，野蛮生长来形容，一开始完全不熟悉，但是到后面已经是公司部门管理者的典范了。（来自HR和公司老板的评价） “领导”这个词替换成“领导力”可能会更加合适，因为领导其实不是一种上下级之间的物理或者实线的关系。我这么来说，大家可能会更加明白一点：优秀的管理者一定非常有领导力，但是有领导力的人不一定是管理者。在规模比较大一点的公司，可能会听说过“实线管理”和“虚线管理”的区别。 实线管理就是上下级的关系，上级领导负责给下级员工打绩效，虚线管理更像是一种阶段性地关系，有点像古代的那种钦差大臣，拿着尚方宝剑，上面授予权利，带着一群人完成某一项任务。在大厂里面，有些之所以是虚线管理，是因为大家的职级是平的，没有拉开差距，但是上面领导交代的事情又不想或者不能同时与很多人去对接，所以这个时候呢指定一个人代行部分管理者权限，但是一般评绩效的时候只是参考一下意见，最终还是要实线管理者去打分的。 而关于领导呢，大家在大学毕业那会参加招聘会有没有参加无领导小组讨论？是不是一般都会有1个或2个的人表现出来自己好像是团队的领导者？这个其实就是在考察领导力和团队协作能力。有的公司在招聘的时候会倾向于领导力强的人，有的会特别PASS掉领导力强的基层员工，因为可能会认为这个人不踏实，心浮气躁，啥都不懂就想要掌控全局，这个不能一概而论。 真正的领导，其实是更多来源于内在的力量，让团队的成员认可你，Follow你，有些事情即使没有想得很清楚，但是只要是你提出来的，那么大家愿意来相信你，支持你。马云就非常有领导力，阿里巴巴早期创业十八罗汉，条件也比较艰苦，但是能坚持下来。美团的王兴也很有领导力，做了很多的项目，但是身边还是有几个人一直跟着。很多公司的一代创始人都是这个类型，能够凝聚人心一起干出一番事业。 而管理呢，更像是一种有形的组织形态，A安排任务给B并负责给B的表现打分，因为B要被A打分，会影响到B的奖金以及晋升机会，所以B需要听从A，即使B很不认同A，也要听从A的安排。管理的本质是授权完成任务，并给予奖惩。 而领导的本质，就是群体中，大家更加认同谁，愿意相信谁，跟随这个人去做一些事情，即使没有奖金和晋升机会，也愿意跟随这个人。所以领导的本质是赋能、引领，让人充满能量。 这两个概念有所区别，但也有统一的地方。好的管理者一定需要有好的领导力，领导力很强的人大概率会被安排到管理者的位置上去，最终形成统一。 我之前长期是做产品经理的，产品经理需要负责PUSH项目，但是对于项目成员是缺乏管理手段的，一般情况下不能直接去考核项目成员，因为做产品的过程本质上也是一个制衡的过程，如果大家资历都差不多，那么很多事情就需要靠沟通协商来决定，这个时候就特别考验领导力。很多产品经理推项目的能力不行，老是跟研发或者测试闹矛盾，大概率是领导力不足。这个领导力不足不是指这个人领导力一定不足，但是可能当下这个环境让TA没有展现出足够的领导力，有可能换一个搭档也就完全不一样了。 而管理能力不足呢，就会体现在上下级之间关系不和睦，安排不动活儿，或者下属老是在抱怨，或者是在那里偷懒耍滑，各种推诿指责。当然这个也不是决定的，有些这种情况跟人有关系，可能这个员工人就是一个不职业的人，不能一概而论。但是不管怎样，好的管理和差的管理最后一定会反应到团队的工作产出上面来。我们在公司里面，看到有些团队生机勃勃，大家的工作热情比较高，效率很高，有的团队死气沉沉，效率低下，工作氛围很差，区别还是非常明显的。 上面铺垫了比较多的关于“管理”和“领导”的概念的理解，以及好的和不好的效果之间的对比，那么回到主题，我们应当如何去提升自己的“管理”以及“领导”能力呢？ 一般情况下，除非是自己创业等特别的情况，一个人成为一名管理者，基本都是原来的事务性的工作做得不错，从公司的角度，一方面提升这名员工的待遇和话语权，另外一方面希望TA能将好的表现传递给到更多的人，提升团队的平均效能。 管理学上，有个悖论，就是一个人最终会被提拔到TA不能很好胜任的角色，最终违背初衷。比如一个很好的销售，他可能很擅长和客户打交道，保证成交，但是他不一定擅长去做管理，让好的销售员变成小组的管理者，不再去一线跑业务，对这个团队来说，可能会造成销售业绩下滑。但是呢，也有另外一种可能，就是这个销售员经过一段时间的学习摸索，掌握了管理的技巧，后面把他的销售技能通过培训指导等方式教给了所有组员，然后整个团队的效能就提升了。在没尝试过之前呢，到底会是哪种结果是不知道的，也许这个人会成为一个更好地管理者呢，不是吗。 当然，这种机会也不是很多，除了个人表现出来的某一方面的能力要好之外，走上管理岗位，还得有一些机遇。机遇包括，原来的主管升职了或者离职了，或者公司规模扩大了，招了一些新人进来需要人带，小分队长成了大团队等等。如果你在职业生涯有遇到这样的机会，如果你不是非常抗拒成为一名管理者，那么我会比较建议你尝试下管理岗位，因为一线某一专业方面的技能的路线，天花板比较明显，只有在很大的公司里面才有所谓的专家型员工，但是即使是专家型员工，要想有更大的产出，到后面或多或少也是需要去提升自己的管理和领导能力的。 而管理是和人打交道的能力，一般情况下是越来越吃香。可以看到，很多公司，留下来的年纪大的一般都是管理者。这说明一般情况下，管理者的职场天花板是要比技术型员工的天花板要高的。但是呢也有特例，比如之前东方甄选的董宇辉和东方小孙，就是超级销售员能产生的能量大于管理者。普通的公司呢，还是管理者的天花板更高。 管理呢，讲究“道”和“术”，所谓“道”，就是软性的东西，可以相当于前面讲的“领导力”，就是你怎样让这个人愿意听你的话，如果你不能行使赏罚的权力的话。所谓“术”呢，就是一些管理用人的具体技巧，包括分配活、考核等等，我们分别来讲下。 “道”的部分，也没那么悬乎，主要是让对方感受到你是一个值得信赖的人，如何值得信赖？ 第一个，你自己的专业度是要有的，有的管理者自身能力超强，下属做不好的事情，如果上交到TA这儿来，都能给解决，这样自然就会产生信任感，就是我服这个人。除了个人能力之外，还要有意愿，是否愿意甚至是经常帮助下属去解决问题。这方面中国古代兵法讲的很多，身先士卒，与士兵同吃同住等等，都有助于提升士气，士气就是对这个团队尤其是对于管理者的信服程度。 对于管理者来说，人品也是非常重要的方面，不管你私底下怎么样那个另说，但是公开场合大家看到的，这个人是不是正直，讲究公平，是不是表面一套背后一套，是不是主动去给别人挖坑，还是去帮别人填坑。是不是有利益就马上自己扑上去，没有利益就躲得远远的，是不是下属做得好的地方会主动给下属在上级领导面前表现的机会，还是说把下属的功劳都据为己有。这个其实没啥特别的绕绕，就是真心实诚为下属员工好，大家自然会感受得到。 那么“术”的部分呢，其实就是对“道”进行补充。这个社会不能只靠道德，还得有法律法规，明文规定哪些事情不能做等等。对于团队管理方面的术呢，首先就是团队的工作制度要明确，这个团队大家的目标是什么，分工配合是怎样样，哪些事情需要向上汇报，哪些主要由下面决定，工作流程是什么样的，接到一个任务应该怎么去处理，如何做工作复盘，如何做工作汇报，有特殊情况应该怎么处理。这个就跟练兵的规章制度，一招一式是一样的。 这个是比较“正”的部分，除了这些之外，还得需要有“奇”的部分。“奇”的部分用来处理正常情况无法处理的，比如如果一个员工故意消极怠工怎么去处理。我曾经处理过一个员工类似的事情，TA的脖子又点劳损，去医院诊治，医生给开了7天的请假条，但是这个员工希望公司主动把TA裁了，跟公司说TA身体不太好，可能要长期休假，或者随时请假。在沟通的时候呢，有意地暗示公司可以把TA开了。 当时呢，我每次跟TA沟通都录音，防止被诬陷。另外一方面，我了解到如果长期休假，超过一定的时间公司是可以无责任解聘的。同时TA请假期间只能拿最低的保障工资，完全不足以Cover TA的房贷支出，所以我判断TA这个情况无法支持多久，可能得回来正常上班的。 当时公司有人提议给TA加活儿，让TA受不了自己走人，这个我也没有采纳，还是按照一个正常的标准去要求和评估。也主动跟TA去沟通，我不会用这个方式来逼迫你，你在这里干就好好干，不好好干你就自己走好了。如果你希望拿赔偿走人，等下次公司有减员的安排会优先考虑你，但请你在此之前做好本职工作，最后很好地处理了这个事儿。 这个案例里面呢既有“正”的部分，也有“奇”的部分。俗话说“慈不掌兵”，我们在做管理的时候，一方面要心怀正直，另一方面也要有些手段和技巧，保障公司和作为主管的合理利益。由于管理者是员工和公司之间的桥梁，反过来也是一样，如果是公司侧有过分的要求，也要想办法尽量保障员工的利益，尽量做好平衡。都是打工人，都不容易，能人性化一些也尽量人性化一些。 上面这些是一些比较基础的管理活儿，管理的术主要就是“选”、“用”、“留”、“育”这几块，这几块做好了，管理的分低不了。 第一个是“选”，也就是选人、招聘环节。这个环节可能是最重要的一个环节，俗话说“选择大于努力”，招员工也是这样。招到合适的员工后面的管理成本就能大幅减少，不然一个刺头的员工如果在试用期被发现还好，如果没有及时发现，等到转正之后，让一个人离开的成本是远远高于让一个人进来的。不仅仅损失时间，还会影响业务，以及团队的士气。关于如何选人，这篇就不细讲了。 第二个是“用”，这是管理者最直接的权力的体现。如果用人的权力你没有，那么还不能说是一个管理者。用人主要就是要结合人才的特点和事情的需求，做好搭配，不一定是每个人都在做自己最擅长的事情，最好能这样，但是这种情况很理想，总有些地方需要补位的，大的原则就是让整个团队的综合产出能取到较不错的结果。用人不是当甩手掌柜，而是需要阶段性地观察和跟进，通过1v1沟通以及正式会议的形式来互通消息，判断这个员工的状态，是过载了，还是负载不足。尽量保障每个人在做超出原有能力一点点的事情，有一定的挑战，挑战的过程中让大家通过实践去成长。 作为管理者，如果员工能够完成的事情，一般来说是建议交给员工去做，一方面可以让大家有锻炼的机会，另外可以节省管理者的时间，去做更多非你不可的事情，比如一些方向的思考等等。但是有的时候，脏活累活管理者也得去做，不然大家都在吭哧吭哧忙活着，你在边上看大戏，这个观感就不太好。“用”的过程中和员工保持沟通，告诉TA如果搞不定可以来找你支持，支持可以是提建议，指明方法，甚至实在不得已，只能自己上去补位。这个过程中也需要去发挥你作为管理者的价值，千万不要只当甩手掌柜。 第三个是“留”，对于比较突出的员工，也会出现想要离开的想法。最直接的是当别人提出来的时候，再去想办法留。但是这个其实是下策，上策是避免出现这个问题，中策是有苗头的时候及时沟通。关于留人，马云曾经讲过，一个人要走，要么是钱没给够，要么是心受委屈了，主要这两种。钱的方面，虽然作为管理者一般不会直接去分配钱，但是在打绩效分，给员工争取激励的时候也是可以发挥自己的能量的，当然这里有所取舍，没有办法一碗水端平，像在阿里巴巴要打271的时候，20%的优秀给到谁，这个非常重要，直接决定了你留下来的是不是核心骨干。 而在受委屈方面，一方面尽量规范各类工作制度，包括跟其他人如何进行协同，另外及时去处理工作中的矛盾。这一点，我曾经也有过负面的案例，就是我这边一个产品同学跟技术同学有过多次争吵，我那时候没有特别去管，尽量让他们自己去协调，因为我认为争吵是很正常的情况，通过争吵复盘也是一个当事人学习的机会，因为我之前类似的情况也是这么过来的，从处理不好到合作融洽。但是我忘记了当事人是一个比较认死理的人，转不过弯来，这样多次之后呢心就累了，到后面明显感知到工作能量的下降。 关于心的能量这个东西很神奇，一旦失去能量了，后面要想再加回来很难了，还是要及时地进行干预，不要让事情发展或者累积到无力挽回的地步。除了这些之外，也得帮着员工规划好职业发展的道路。我之前的处理都是会跟当事人说你最近在哪里地方是有明显进步的，但是另外哪里还可以做得更好，如果你怎么怎么做，可能效果会更好。这样说来大部分情况下大家也认同，也会看到待在这个团队里，除了金钱上的一些收益之外，自己的能力也会有所提升。当一个人感觉到自己在变得更优秀的时候，会一定程度给予安全感。 当然，我也不建议去强留，当一个人坚定地想要离开时，最好的做法是祝福TA。职场的路很长，予人玫瑰，手有余香。不要去设想，员工绝对不会离开。我在招人的时候我就会想能干几年，能待2-3年就很不错了。如果你招来的人待了2到3年就想走，那不一定是坏事情，说明在这儿得到了成长。你也有机会去重新优化下团队组织能力和阵型，团队如果一成不变，那么也会失去活力。 第四个是“育”，就是帮助员工成长。这个前面也提到了，最重要的其实是用好人，把人用得好，TA自然就会成长。字节跳动有个理念，就是人不是培养出来的，平台能做的只是选择，某种程度上是对的。很多的管理者觉得员工能力成长了是自己的功劳，其实不是的，是别人自己花了很多时间在打磨技能，通过实践去成长，主管呢更多只是辅助的引导。很早就有一句话“师傅领进门，修行在个人”，甚至一般的职场领导都不见得是师傅，只有在员工是一张白纸的时候几乎手把手教学的那个人可以称得上是真正的师傅，其他的都不能算，这是我个人的理解。 管理者要做的就是拔长补短，用人最重要的是用人擅长的方面，而不是用人比较短板的方面。短板的方面如果遇到某个事情暴露了，可以适当提醒并建议。我自己经历过很有上进心的员工和不那么有上进心的员工，其实你提供的帮助支持是差不多的，但是一段时间之后，那些有上进心的员工自己就变化了，不那么有上进心的员工还是那个样子，所以人的成长根本上还是取决于自己。对于平台而已，或者主管而已，更多地是提供一个舞台而已。所以，咱千万就不能满满的“爹味”。在这家公司，你是TA的上级，只是一个巧合，也许换到另外一家公司，你们就是平级甚至TA可能会变成你的上级。很多东西其实是机遇决定了，过几年也许就有不一样的机遇。 上面就是关于好的管理者是怎样，我的一些理解。而领导力是时间的产物，如果你坚持正确的方法，那么假以时日，一定会满满地都是领导力，因为领导力本质上就是信任，一个领导力再强的人，如果我和他打交道的第一天，我肯定也是不太信任的，管理是一门技术，而领导是一门艺术，大家慢慢体会。 好了，本篇就分享到这里，希望读者朋友们在职场的道路上都有丰厚的收获。 作者：李明Bright 公众号：李明Bright 本文由 @李明Bright 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载 题图来自 Pixabay，基于CC0协议 该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务。

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中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，吉利汽车集团CEO淦家阅出席并演讲。淦家阅在与媒体沟通中，再次重申了吉利对于燃油车的态度：**“吉利不会放弃然油车市场，公司会基于用户需求和市场规律，打造符合市场需求的产品”。** **“燃油车仍然是市场上一个非常重要的组成部分，占比例超过50%，有着非常大的市场占有量，公司仍然会在这一领域加强投入。”** 他指出，吉利从2021年开始，也在强调节能性油车，加强油混车研发。“吉利未来会在油车的混合动力上持续的加强，当然这里面更主要的是聚焦油车这一块。” 事实上，在吉利汽车内部，对于燃油车的认知，也与其它车企有所不同，在此前的吉利2024年业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦曾表示： 个人感觉，两三年后，汽车市场的竞争格局会和今天大不一样，不赚钱的车企必定会淘汰。 两三年后，中国一定会做到油电平权，资本市场对汽车公司的估值方法有可能会发生变化。 到时候，如果一家公司没有燃油车，可能会是一种缺憾。**有燃油车的公司，有可能会比没有燃油车的公司值钱。**  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489238.htm)

近段时间，**网上出现了很多“AI预测彩票号码”的视频，有人声称“AI可以破解彩票规律，预测彩票号码。”**据央视新闻报道，中国网络空间安全协会人工智能安全治理专业委员会专家薛智慧介绍，通过AI算法生成彩票号码的技术原理使用了数据分析、模式识别、概率统计等多个技术。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0213/09c8a57faad8030.webp) 首先，利用算法对大量历史开奖数据进行统计分析，寻找潜在的模式序列； 其次，通过模式识别技术对开奖数据中的数字频率、冷热号码、趋势变化等进行特征提取和分析； 最后，基于提取的特征通过概率统计技术生成所谓的“彩票开奖号码”。 专家表示，**即便综合了众多因素，AI给出的号码，也几乎不可能中大奖。** 从技术角度来分析，AI主要是通过学习历史数据的规律模式来生成号码，而生成彩票号码是高度随机的，理论上没有可以预测的模式。 因此，通过AI生成彩票中奖号码是不可行的。 对于“AI预测彩票号码”的骗局，中国福利彩票官方表示，彩票是一种概率游戏，以双色球为例，按照游戏规则，从1-33个红色球号码中选择6个、从1-16个蓝色球号码中选择1个组成1注号码。 这样的组合数有1772万多种，每一种组合有着相同的中奖概率，并且，每次开奖都是一次独立的随机事件，毫无规律可言。 中国福利彩票提醒，**声称用AI能预测中奖号码的不法分子，只不过是利用了人们渴望中奖的心理，编造了一个看似“科学”的骗局。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489236.htm)

据央视新闻报道，在2025中国电动汽车百人会论坛上，国务院国资委相关负责人在中国电动汽车百人会论坛上表示，**下一步将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度。**国务院国资委表示，**战略性重组的目标是集中央企的研发制造和市场等优势资源，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团。**此外，还将鼓励央企加大其他合作。 国务院国资委副主任苟坪表示，鼓励支持汽车央企与其他企业深化各种形式的合作，加快提升核心竞争力、市场占有率。统筹推动汽车央企融入全球创新网络，准确把握海外市场需求，有序开展海外布局。 同时，国务院国资委还启动实施了央企产业焕新，新能源汽车布局发展行动方案，以整车产品为突破口和核心载体，发力布局动力电池、汽车芯片、智能驾驶体系等。 国务院国资委副主任苟坪称，**在投资布局方面，2024年三大汽车央企（一汽集团、东风汽车、长安汽车）新能源汽车直接投资同比增长35%。**在投资总额中占比超70%，“三电”的关键资源已实现自主掌控，近地生产。自主品牌销量达175万辆，同比增长超80%。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489234.htm)

据报道，2025年日本大阪世博会将于4月13日拉开帷幕。日前，大阪市市长横山接受采访时表示，大阪世博园自动驾驶巴士已投入运营，**在没有其它车辆的路段，车辆将进行自动驾驶，希望大家能感受到未来交通的可能性，以及大阪市中心的便利性。**  而搭载自动驾驶方案的大巴车，虽然车头部位的车标被替换，**但在驾驶席上的方向盘却清晰露出了“BYD”的logo。**结合前脸造型可知，车辆疑似为比亚迪K8纯电大巴。  不过，目前比亚迪出口至日本的K8大巴车型，并未搭载高阶自动驾驶，有可能是日本出行厂商，基于比亚迪大巴进行了自动驾驶套件的改装和升级。 值得一提的是，比亚迪的电动大巴目前已是全球多个国家、地区的纯电大巴销冠车型，即便是汽车强国日本也不例外，相关数据显示，比亚迪已占据日本电动巴士市场超七成份额。 而在今年3月份时，日本冲绳又进口了10台比亚迪旗舰大巴K9车型，**因为舒适、电动性能优异，比亚迪K9大巴受到日本民众的欢迎，甚至有日本车企也自发去蹭车坐，研究体验一番。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489228.htm)

当地时间3月28，缅甸中部发生强烈地震。当地消防部门发布消息称，此次地震震级为7.7级，震源深度10公里。而中国地震台网测定为7.9级，震源深度30公里。据中国地震台网正式测定：03月28日14时20分在缅甸（北纬21.85度，东经95.95度）发生7.9级地震，震源深度30千米。 据中国资源卫星应用中心官微消息，为掌握受灾区域实时情况，中国资源卫星应用中心紧急调度在轨卫星，通过开展卫星综合统筹、测控资源协调和成像指令修改，**迅速安排高分四号卫星、高分三号卫星、环境减灾二号05星、高分七号卫星、陆地生态系统碳监测卫星等14颗卫星对灾区进行观测。** 下图为缅甸地震受灾前后光学卫星图像，可以整体看出震区受灾情况。 缅甸地震灾后高分四号卫星图像（2025年3月28日采集） 缅甸地震受灾前后光学卫星图像（灾前：高分一号03卫星2025年3月16日采集，灾后：资源一号02D卫星2025年3月29日采集） 缅甸曼德勒地震光学图像对比图 据悉，**今年以来全球最强的地震，不仅造成缅甸曼德勒地区重大伤亡，其冲击波甚至波及700公里外的泰国曼谷和中国云南省。** 英国剑桥大学地震学家詹姆斯·杰克逊形容，**这场强震“如同一把巨刀切入地球”。** **缅甸地震为何破坏力巨大？主要有三点原因。** 首先，缅甸所在区域有南北走向、长达1200公里的实皆断裂带。这是世界上最活跃的断层之一，途经缅甸多个核心城市与人口稠密区。实皆断裂带上一次发生7.5级以上大地震，距今已有70多年，板块活动和推移形成的能量已长期积累，正如一个等待引爆的“火药桶”。 另外，据地球物理学家介绍，实皆断裂带不像有些断裂带那样地震频繁，但如发生地震则震级较高。此外，这些地震震源较浅，破坏力大增。 第三，当地建筑并没有经过专门的抗震设计，抗震能力较弱。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489226.htm)

中国电动汽车百人会论坛(2025)3月28日-30日在京召开。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树出席并演讲，**他强调，电动车是高效率、低成本的出行工具。****“最低成本的出行工具不是公交车、不是地铁、不是高铁，而是我们的电动车”**。崔东树解释说，**电动车一公里出行成本6分钱，而且是点对点的出行，比公交车、地铁、高铁相对来说优秀很多。“未来，电动车是出行的核心支撑”。** 他认为，汽车定位已经从机械工具变成耐用电子消费品。而汽车使用周期将大幅缩短，更新加速。 崔东树预计，2025年欧美国际头部车企较2019年份额大幅下降，日韩车企因印度市场而表现稍好。中国车企的世界地位不断提升，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等企业世界份额大幅提升。 他认为，今年之内，应该有三家中国车企进入世界前十，“**也就是比亚迪，吉利，奇瑞几家企业，我们认为都会呈现相对良好走势，而且在全球会实现全面扩张”。**  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489224.htm)

据央视财经报道，近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，但维修难问题也日益凸显。最新数据显示，截至2024年底，**全国新能源汽车保有量达3140万辆，但新能源汽车维修企业不到2万家，从事维修的技能人员不足10万人。**新能源车与维修工比例为300:1，买车容易修车难已经成为不少新能源车主的共识。 据车主透露，他的车去4S店修要价7、8千，去专修电车的修理店只要3、4千元，价格少了一半。但他此前去了4、5家传统汽修店，对方都表示没办法维修，维修网点和专业人员不足，给他们的维保售后带来较大不便。 而此前，工信部等三部门发布的《制造业人才发展规划指南》预测，**到2025年我国新能源汽车人才缺口达103万，其中新能源汽车售后服务人才缺口占80%。**  某汽车售后平台新能源商业负责人 范一鸣在采访中表示，为了满足业务的扩张，他所在的企业在招聘时给予新能源汽车技工的工资普遍比燃油车技工的工资高。 过去燃油车技工普遍月薪在5000元到10000元。**新能源车的技工月薪幅度大概在8000元到15000元，尤其在一些一线城市已经达到了20000元。**  即便不少4S店和维修厂高薪招聘，行业仍面临“有岗无人”的困境。业内人士透露，从业者不仅要掌握电池管理系统、高压电安全操作等核心技术，还需熟练使用智能诊断设备。 与燃油车维修相比，新能源维修更侧重电路板检测。由于高压电风险，要求操作安全规范。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489222.htm)

**预售10天之后，今天上10:08分，华为首款16:10阔折叠手机Pura X正式开售。**据媒体报道，今天是Pura X首销日，作为首款阔折叠手机，**在华为门店现场，很多消费者都在体验AI眼动翻页、双屏同显等功能，直言“很上头”。**有消费者直言，以后给女朋友拍照不会再挨打了。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250330/3538acc2547946d8a66b13c7afa10b6b.jpg) 另外，外屏的趣味体验成为当代年轻人的天选痛机，这一代用户的购机选择也展现了折叠屏市场向更实用、更创新形态发展的趋势。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250330/8acf6cf5c9724857b3f29cda25fbc994.jpg) 据了解，**华为音乐、华为视频推出了“碰一碰”全新交互，两台华为Pura X靠近，轻轻一碰，即可完成歌曲、影视内容的轻松分享。** 华为音乐还可通过“一抓一放”手势操作，轻松实现短距离跨设备的内容丝滑传送。这些近场交互方式，大大简化了社交内容分享路径，不仅解决了交互冗余问题，也刷新了用户的社交方式。 **此外，华为阅读在Pura X上首次推出“AI眼动翻页”，通过精准预测用户眼睛注视点，根据注视方向变化准确地实现自动翻页。** 另外，得益于16:10的&#34;阔折叠屏&#34;形态带来了更为沉浸的视觉体验。以华为视频为例，用户点击外屏海报，即可一键进入全屏状态观影；从外屏切换至内屏时，显示面积比普通直板手机增加30%。  价格方面，华为Pura X 12GB+256GB版本7499元、12GB+512GB版本7999元。有月影灰、零度白、幻夜黑三款颜色。 此外，华为Pura X典藏版也一同开售，16GB+512GB版本8999元，16GB+1TB版本9999元，提供型格红、型格绿、月影灰、零度白四款颜色可选。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250330/56d8142097b5401890784c1dc11663ed.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489218.htm)

南京的刘先生在2021年花费411900元购买了一辆特斯拉Model 3。为了体验特斯拉的自动驾驶，他特意花64000元购买了FSD（完全自动驾驶）功能，当时销售称两年后能在中国使用。  然而至今4年过去了，特斯拉推出的完全自动驾驶功能，**目前只能在搭载HW4.0芯片的车上使用，而刘先生的车使用HW3.0硬件，一直不能升级使用。** 苦等了四年，心仪的功能却无法使用，这让刘先生无法接受。**他联系特斯拉售后，希望能够退货，**然而对方对于他的诉求却迟迟没能给出答复。 此后，刘先生和媒体一同拉到了特斯拉门店。对此，特斯拉销售工作人员微信回复称，团队正在完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。待准备就绪，会尽快推送给大家。 另有法律界人士表示，特斯拉此种情况属于不实的宣传，已构成了违约。如果当时消费者订立合同的目的不能实现，特斯拉应就这部分违约承担相应责任，退还消费者的64000元的购车款 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489216.htm)

据报道，在广汽集团昨日举行的2024年投资者业绩说明会上，广汽集团董事长冯兴亚谈到了广汽与华为合作的华望项目。冯兴亚表示：**“华望汽车主要面向30万级高端客户，详细的产品定义、产品定位主要由华为主导，**广汽支持、保持华望团队的决策权限，保证他们产品开发、产品定义的权利和责任。” 广汽与华为的合作既保留了以主机厂为主导的特征，又融合了智选模式才有的深度参与营销的分工。 华望汽车在产品开发上非常快，去年已经成立研发开发团队，整体团队的人员还会进一步的拓展。 而此前报道显示，华望汽车于3月18日正式成立，是由广汽联合成立，**华望汽车将创建独立高端汽车新品牌，品牌全新车型将搭载华为智能驾驶软件、智能座舱、智能车控等解决方案。** 广汽集团总经理冯兴亚此前曾介绍，广汽与华为的全栈式合作模式，将会建立新的销售渠道。 这次合作是广汽在智能化、数字化、软件化转型过程中的关键举措，将在广汽集团的各个领域得到体现。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489204.htm)

据《华尔街日报》报道，硅谷科技巨头目前都在热议“AI Agents”(AI代理或AI智能体)，并将它视为下一个重大趋势。但问题是，科技公司目前对于AI Agents的定义并没有一个共识，这个热词容易引发困惑。  AI现在是热门话题 金融服务公司第一资本(Capital One)的首席科学家兼企业AI负责人普雷姆·纳塔拉詹(Prem Natarajan)表示：“当我听到一些关于‘代理’的讨论时，我有时会想，它是不是很像那个老掉牙的盲人摸象故事，**每个人都在触摸象的不同部位，解释也不同**。” AI代理通常被泛泛地理解为能够代表人类采取某些行动的系统，比如购买杂货或预订餐厅。但在某些情况下，“行动”的定义并不明确。例如，查询企业数据并基于这些数据给出答案，这算不算一项“行动”？在某些情况下可能算，在其他情况下可能不算。而且，**并非所有软件行动都被视为具有“代理性”。** 知名研究公司Gartner旗下技术服务提供商部门的高级总监分析师汤姆·科肖(Tom Coshow)表示，如果AI只是根据人类用户提供的具体细节采取行动，那么它不算代理。他指出，**软件需要自行推理并基于情境知识做出决策，才算是真正的代理。** 科肖表示，许多公司今天所称的AI代理实际上只是聊天机器人和AI助手。Gartner曾在今年早些时候举办过一场关于AI代理的网络研讨会，旨在解释这项技术并讨论应用场景。会后，Gartner对参会者进行了调查，询问他们是否曾部署过此类代理。**结果显示，仅有6%的人回答“是”。** 他认为，真正的AI代理系统背后要有一个大语言模型负责决定向客户提供什么样的内容，并且还能采取行动。例如，第一资本的礼宾聊天机器人能安排试驾。**“简单定义就是，AI是否做出了决策，AI代理是否采取了行动？”科肖称。** AI21实验室联合创始人兼联席CEO奥里·戈申(Ori Goshen)表示，他不愿使用AI代理这个术语。“这个词到处都是，被滥用了。”他说。 “这个术语涵盖了许多不同的内容。”戈申称。对于如何帮助企业弄清楚AI代理，让他们知道钱花在了哪，并真正实现AI价值，他表示这**“需要更精确地探讨”**。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489202.htm)

埃隆·马斯克(Elon Musk)合并旗下人工智能公司xAI和社交媒体公司X的交易引发关注。据《华尔街日报》报道，**这笔交易策划了几个月时间，新估值是两家公司自己“谈判出来”的。**  合并后的新公司是一家控股公司，名为xAI Holdings。一个新的xAI实体于周四在内华达州注册，马斯克被列为总裁。 知情人士称，两家公司的高管认为，让合并后的公司以xAI的名义融资要比他们分别融资更容易，他们为这一合并交易筹备了几个月时间。部分员工同时在这两家公司任职。 马斯克称，在这一合并交易中，**xAI的估值为800亿美元，X的估值为330亿美元，合并后的总估值为1130亿美元(约合8208亿元人民币)。** 然而，这些估值似乎是马斯克团队自己得出的。据知情人士透露，新估值是在马斯克旗下两家公司谈判过程中确定的，而且双方使用的是相同顾问。 知情人士表示，在合并交易宣布前的几个月里，xAI曾评估过投资者对新一轮融资的兴趣，该轮融资将使其**估值达到750亿美元**，高于上一轮融资时的大约500亿美元。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489200.htm)

在近日接受采访时，美国总统特朗普对汽车制造商可能因关税上调价格一事表现出漠然态度。当被问及是否警告过外国车企高管勿将25%关税转嫁给消费者时，特朗普回应：“我从未说过这种话，对涨价毫不在乎，因为消费者会转向购买美国车。” [](https://n.sinaimg.cn/finance/transform/162/w550h412/20250328/8882-722127d476b920eb18c2e8aa44e5d8e9.png) **“我希望他们涨价，这样一来人们就会购买本土制造的汽车。”**在长达数分钟的回答中，特朗普三次重复“毫不在乎”这一表述。 据悉，即将于下周生效的关税将冲击价值2400亿美元的汽车贸易。去年美国市场售出的约1600万辆汽车中，进口整车占比近半。 5月3日起，关税范围将扩大至发动机、变速箱和电气系统等核心部件，未来还可能进一步扩展。不过符合美加墨自贸协定标准的零部件将暂时免征关税。摩根大通分析师预计，新关税将推高车价约11%，平均涨幅或达数千美元。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1489198.htm)