<blockquote><p>在当今科技飞速发展的浪潮中，AI大模型的崛起引发了众多行业的变革，也对产品经理这一职业产生了深远的影响。面对AI时代的冲击，一些人开始担忧产品经理的未来是否会被大模型取代。然而，这种担忧可能并不完全准确。事实上，AI大模型并不会“杀死”产品经理，而是会淘汰那些缺乏核心竞争力的产品经理。</p> </blockquote>  在当今这个科技飞速发展的时代，AI大模型的出现就像一颗重磅炸弹，在产品经理这个领域激起了层层涟漪。最近网上常常能看到一些让人焦虑的言论，说什么大模型要“杀死”产品经理。真的是这样吗？其实呀，被淘汰的只是特定的3类人，今天咱们就来好好唠唠AI时代产品经理核心竞争力的重构，看看从“套壳开发”到垂直领域Know – how壁垒的转变。 ## 大模型冲击下，哪些产品经理容易被淘汰 ### “套壳开发”型产品经理 不知道大家身边有没有这样的产品经理，他们做产品就像是套模板，在已有的产品框架上稍作修改，缺乏对产品本身的深度理解和创新思维。比如说，在电商领域，有一些产品经理看到某款电商APP的界面设计和功能模块很受欢迎，就直接照搬过来，在自己负责的产品上进行简单的“套壳”。他们没有去深入分析目标用户的需求差异，也没有思考如何在这个基础上进行创新和改进。 数据显示，近年来电商行业竞争日益激烈，同质化严重的“套壳”产品在市场上的存活率越来越低。据相关统计，近三年新上线的电商APP中，有超过60%在运营一年之内就因为缺乏竞争力而倒闭。这背后，很大一部分原因就是产品经理的“套壳开发”思维，导致产品没有独特的价值，无法吸引用户和留住用户。 ### 缺乏数据驱动思维型产品经理 在现在这个数字化时代，数据就像是一座宝藏，蕴含着大量的用户信息和市场趋势。然而，有一部分产品经理却不重视数据，做决策全凭自己的感觉或者经验。就拿文章前面提到的设计评审场景来说，当开发人员问起设计依据、用户场景和数据分析时，这类产品经理往往拿不出有力的数据支持，导致设计方案被质疑甚至推翻。 举个例子，某社交产品经理在设计新功能时，觉得某个互动功能会很受用户欢迎，就直接让团队开发上线。结果上线后发现用户的使用频率很低，这个功能几乎没有为产品带来任何价值。如果这位产品经理在设计前做了充分的用户调研和数据分析，了解用户的真实需求和行为习惯，或许就能避免这样的失败。相关研究表明，通过数据驱动决策的产品，其成功的概率比凭经验决策的产品高出30%以上。 ### 对垂直领域缺乏深入了解型产品经理 每个行业都有其独特的特点和规则，垂直领域更是如此。如果产品经理对自己所负责的垂直领域没有深入的了解，就很难做出符合行业需求和用户痛点的产品。比如在医疗健康领域，有一些产品经理虽然具备一定的产品设计能力，但对医疗行业的专业知识了解甚少。他们设计出来的产品在实际应用中可能会存在很多问题，无法满足医生和患者的实际需求。 据医疗行业的一些反馈，部分医疗APP在功能设计上存在很多不专业的地方，例如症状判断不准确、用药建议不科学等。这就是因为产品经理没有深入了解医疗行业的专业知识和业务流程，没有建立起垂直领域的Know – how壁垒。 ## AI时代，产品经理核心竞争力重构 ### 构建垂直领域的Know – how壁垒 在AI时代，产品经理要想不被淘汰，就必须深入了解自己所在的垂直领域。以金融科技领域为例，产品经理需要了解金融市场的规则、监管要求、风险控制等专业知识，同时还要掌握科技手段在金融领域的应用。只有这样，才能设计出符合金融行业需求的产品。 比如，某金融科技公司的产品经理，深入研究了小额贷款业务流程和风控规则，结合人工智能和大数据技术，设计了一款智能风控产品。这款产品能够快速准确地评估借款人的信用风险，大大提高了贷款审批的效率和准确性。该产品上线后，为公司带来了显著的经济效益，也赢得了市场的认可。 ### 数据驱动的产品设计与决策 学会通过数据埋点获取用户数据，并运用数据分析来支撑产品设计和决策，是AI时代产品经理必备的技能。还记得前面提到的数据埋点吗？就像经营超市要了解顾客的购物习惯一样，产品经理要了解用户的行为习惯，也需要通过数据埋点来收集信息。 比如在电商平台，我们可以通过数据埋点了解用户在商品详情页的浏览时间、点击购买按钮的频率、加入购物车的商品种类等信息。通过对这些数据的分析，我们可以优化商品展示、调整价格策略、改进营销活动等。以某电商平台为例，通过对用户数据的分析，发现某个品类的商品在特定时间段的浏览量很高，但转化率很低。进一步分析发现，是商品详情页的介绍不够详细，导致用户犹豫。于是他们对商品详情页进行了优化，结果该品类商品的转化率提高了20%。 ### 创新与变革思维 AI大模型为产品经理带来了挑战，但同时也带来了机遇。产品经理要具备创新与变革思维，利用AI技术来提升产品的竞争力。比如在教育领域，产品经理可以结合AI技术开发智能辅导系统，根据学生的学习情况提供个性化的学习方案。这样的产品能够满足学生的个性化需求，提高学习效果，在市场上具有很强的竞争力。 据市场调研机构预测，未来几年内，智能教育产品的市场规模将以每年30%以上的速度增长。这就要求产品经理不断创新，利用新技术打造出更有价值的产品。 亲爱的小伙伴们，大模型并不是产品经理的“杀手”，而是推动我们成长和进步的动力。只要我们努力提升自己，构建垂直领域的Know – how壁垒，掌握数据驱动的方法，培养创新与变革思维，就一定能在AI时代站稳脚跟，成为一名优秀的产品经理。 让我们一起加油，迎接新的挑战吧！ 本文由人人都是产品经理作者【北沐而川】，微信公众号：【健彬的产品Live】，原创/授权 发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载。 题图来自Unsplash，基于 CC0 协议。

阿里巴巴5月7日发表于arXiv的论文透露，阿里巴巴达摩院研发的“零搜索”（ZeroSearch）技术突破性破解AI训练成本困境。该技术能通过模拟搜索引擎训练机制，使大模型在无需调用真实搜索引擎API的情况下自主进化检索能力。  ▲阿里巴巴达摩院研究团队发表于arXiv的论文原文 “零搜索”技术打破依赖科技巨头的API经济模式，开发者可精准控制训练数据质量。目前开源代码已登陆GitHub和Hugging Face平台，涵盖Qwen-2.5、LLaMA-3.2等主流架构，支持基础版和指令微调版模型。初创企业可用四块A100显卡搭建高精度训练环境。 在包含NQ、TriviaQA、PopQA、HotpotQA等七大主流问答数据集的综合测评中，基于“零搜索”技术训练的140亿参数大模型不仅搜索准确率力压Google，更实现训练成本直降近九成。  ▲arXiv论文原文中的七大主流问答数据集的综合测评图表 据VentureBeat今天报道，原本需要调用商业搜索引擎API的586.70美元（折合人民币约为4240.74元）开销，如今仅需70.80美元（折合人民币约为510.17元）即可完成同等量级训练任务。这项创新让AI模型在“自我模拟”（self-simulated）中获得出类似搜索搜索引擎的检索能力。 一、 “零搜索” 技术成本大降超八成，性能超越Google搜索 研究人员使用SerpAPI调用Google搜索服务作为对照组，通过模拟传统AI训练流程中调用商业搜索引擎API的场景，与“零搜索”技术方案进行成本对比。 研究人员测算，使用SerpAPI调用Google搜索处理约6.4万次查询，成本约为586.70美元（约合人民币为4228.82元）；而在四块A100 GPU上运行14B参数的大语言模型，仅需70.80美元（折合人民币约为510.43元），节省幅度高达88%。 据TechCrunch 2024年11月报道，从目前存在的一些公开信息透露，SerpAPI旨在帮助开发者绕过复杂的网页解析流程，SerpAPI能通过API调用获取Google、Bing、百度等主流搜索引擎的搜索结果数据。 SerpAPI的实际企业用户包括Jasper.ai、Copy.ai等AI初创公司，这些企业通过API接口获取实时搜索结果训练对话系统，但具体成本数据未被披露。 二、阿里大模型能生成拟真文档，较GoogleAPI节省88%开支 阿里巴巴的研究团队发现，经过海量预训练的大模型已具备拟真文档生成能力。通过监督微调将大语言模型转化为检索模块，能按需生成相关或无关文档组合。 在强化学习阶段，系统通过渐进式降低生成文档质量的“教学方案”，迫使模型持续优化检索精度，形成自主进化闭环。 据VentureBeat今天报道，在TriviaQA等7个主流问答数据集测试中，基于通义千问2.5、LLaMA3.2等架构的模在数学视觉推理测试中得分超过OpenAI o1，展现了强大的图形与数学结合的分析能力。14B参数模型在事实准确性指标上超越Google搜索2.3个百分点，7B模型与商业引擎持平。相同训练量下模拟方案较Google搜索API节省88%开支。 结语：“零搜索”技术推动AI产业进入低成本自主进化阶段 阿里巴巴达摩院的突破可能是AI训练范式的重要转折。当大模型能在封闭系统内模拟现实世界的信息交互，用户得以摆脱对外部服务的依赖，这对数据安全、训练可控性及技术民主化或具有深远意义。 从行业发展趋势来看，“零搜索”技术有望对AI开发价值链产生深远影响。随着自模拟技术成熟，未来，或将涌现更多AI训练方案，推动产业进入低成本自主进化的新阶段。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498578.htm)

英国techxplore网站5月8日文章，原题：中国的芯片战略如何智胜特朗普的关税陷阱 美国威胁发动第二轮“对等关税”，全球芯片大战新篇章正展开。然而，当华盛顿抱着科技主导的旧模式时，中国已悄然改写游戏规则。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2020/1103/60b49c7b33182e9.png) 抛开国家龙头企业不谈，中国的半导体生态系统靠的是分散而非整合。北京建立了一个由本土芯片制造商，如龙芯、华为、T-Head（平头哥半导体有限公司）组成的庞大战场，它们取代了单一的英特尔或英伟达。在外部观察者看来，中国的芯片市场可能略显杂乱。多个供应商、相互竞争的架构、产品重叠——一切似乎都缺乏效率。然而，这种分散是设计出来的，并非偶然。 面对美国不断升级的技术封锁，北京以科技自主回应。龙芯为安全桌面电脑和国家服务器提供中央处理器，T-Head的芯片为阿里巴巴云提供动力，华为的昇腾处理器训练人工智能大模型……每家公司都在各自明确的赛道上运行。结果如何？一个去中心化、避免单点故障的芯片生态系统逐步形成。 美国的关税计划基于这样的假设：中国仍依赖外国技术和全球供应链，但这种逻辑已过时。北京已系统地强化了本土技术堆栈。中国的科技公司不再试图占据全球市场，而是在建设行之有效的主权基础设施。 在美国，判断创新的标准是季度收益、市场份额和投资者情绪。风险资本助长的是速度，而非持久力。结果是，科技生态系统易受供应链冲击和地缘政治破裂影响。 中国则采取另一套方式。判断创新的标准是战略契合度和体制信任。国家不会问：“这款芯片能打败英特尔吗？”而是问：“这种芯片能否在国家服务器中安全运行本土操作系统，不受外部制裁影响？”中企不是全力追逐技术前沿，而是在打造符合国家安全标准、提供战略自主权的适用解决方案。由此产生的不是争夺全球科技主导地位的竞赛，而是技术自主战略：摒弃市场周期波动性，着眼于百年大计。 随着全球供应链分裂，中国的芯片战略提供了一种分布式自主模式。没有哪一种芯片架构是不可或缺的，没有哪家公司大而不倒。通过在多个平台和供应商之间分散风险，北京避免了曾经令（西方）制裁奏效的“卡脖子”。 这也正是美国战略可能失灵之处。“对等关税”战略假定中国的科技生态系统是脆弱、依赖外部的。然而，分散使其具有韧性，能吸收冲击并在内部再生。在中国的芯片产业，分散并非低效，而是确保了任何出口禁令或外部禁运都无法削弱整个体系。 中国正在打造的不仅是芯片，还有与国家长期目标相一致、值得信赖的基础设施。这种模式不是为了赢得下一个产品周期，而是要打赢这场科技自主的持久战。当华盛顿忙于守门时，北京正在修建地道。（作者Muan Lim，乔恒译） [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498576.htm)

<blockquote><p>本文主要从「会议背景：项目困境与压力」、「会议冲突：产品与测试分工」、「领导决断：坚守还是妥协」、「归纳总结：一场会议的启示」这4个部分展开。</p> </blockquote>  记得几年前，参加一场关键在线会议，会议开到一半，出现了分歧，有人提议拉产品大领导参会。前2次大领导都拒绝了，直到第3次才拉上来。让我有机会目睹产品大领导的开会风采，短短几分钟的发言，至今仍让我印象深刻，深受启发。 ## 一、会议背景：项目困境与压力 当时，公司的一个重要大项目需要上线，涉及上下游数十个系统，复杂程度可想而知。所以，项目推进并不顺利，进度严重滞后，后来负责该项目的产品经理又离职了，可谓雪上加霜。 而接手这个项目的产品经理，入职时间不久，对业务场景和产品方案都不熟悉，主要承担项目经理的角色，重点负责进度管控，会议组织和主持工作，无法深入参与产品方案的讨论。 项目磕磕绊绊推进到测试联调阶段时，问题仍然不少。因为跟上下游关联的系统很多，测试涵盖了二三百个用例场景，每个场景都有几十个测试节点。而此时距离项目上线已经不到一个月了，时间非常紧张。 尽管此前业务、产品和测试三方对测试用例做了优先级排序，也将非核心的用例推迟到了二期，但剩下的高优先级测试场景，工作量依然很大，要覆盖这些测试场景，按时上线几乎不可能，延期风险非常大。 然而，业务大领导明确要求必须按时上线，不容有失。 并且就在不久前，公司开始压缩人员，产品和测试的岗位编制比较紧张。大家都是超负荷的工作，身心疲惫，压力不小。 ## 二、会议冲突：产品与测试分工 在那场关键会议中，产品和测试相关人员齐聚一堂，气氛紧张，压力不小。测试负责人首先发言，他说时间紧、任务重，业务要求的上线时间又不能推迟，于是提议，部分测试验证工作交给对应系统的产品负责，否则上线时间守不住。 此时，有产品表示不同意，说公司之前有规定，产品负责输出需求文档（PRD），不能兼顾测试工作，以避免因产品思维惯性，导致系统上线后出现未覆盖的测试问题。 测试负责人略带犹豫地说，产品参与测试验证一事，已跟产品大领导通过气，大领导是知情的。 于是，会议主持人提议在线邀请产品大领导参会，以明确责任划分。但是，前两次邀请，产品大领导都拒绝了，没有加入会议。 没过多久，会上有人说，看到产品大领导回办公室了，提议再拉他上会。此时，会议主持人犹豫了一下，说领导是不是在忙，我看前2次都拒接了。但有人说看到领导回来了，主持人架不住劝，还是第三次邀请了大领导。 ## 三、领导决断：坚守还是妥协 事不过三，第三次大领导没有拒绝，选择了上会。这时主持人说稍等一下，需要再拉个领导。 不知是不是因为拒接2次还被拉到会上，此时产品大领导显然有点不高兴，他控制着情绪，但声音中仍藏不住生气：“什么问题，快点，我还有事”。 看领导口气不对，主持人连忙让测试负责人说一说，想将部分测试验证工作转给产品的提议。 测试负责人介绍了背景后，说为了保证项目不延期，是否能将测试验证工作交给产品，测试只负责提供基础数据。 测试负责人话还没说完，就被产品大领导直接打断了。语气坚定，并且不容置疑地说：“这个提议不符合公司测试规范和流程。如果让产品团队替测试团队做测试验证工作，项目上线后出了问题，责任算谁的？系统的质量又如何保证？” 他接着强调说：“测试工作任务重、时间紧，这点我能理解，但是产品团队同样压力很大。要是测试工作转嫁给产品，那产品的工作又转给谁呢？而且，产品负责出方案，测试负责测试，这是公司高层制定的流程，如果要调整，必须经过高层决策。” 产品大领导的这番话，让产品经理松了一口气，给所有参会的产品人员吃了一颗定心丸，这也是产品团队所有人员的心声。 如果领导揽下这个活，估计很多产品经理都会有意见，就算不敢公开反对，内心也是不满的。 这时测试负责人也没再说话和反驳。领导交代了几句后，就说还有其他事情，匆匆离开了会议。 最终项目测试工作还是以测试为主，产品为辅。并且按时完成了上线。因为大家都知道，项目必须按时上线，否则就会有人离职。 只是系统上线后出了很多问题，而且有些问题很难在上线后马上暴露出来，会陆陆续续出现，直到上线后二三个月，问题才基本解决。好在没有出现导致业务停摆的严重问题。 ## 四、归纳总结：一场会议的启示 这个项目的那场关键会议，产品大领导参会虽然时间短暂，但给我留下了深刻的印象，深受启发。 当然，除了大领导，这场会议中的每个角色，都有值得学习的地方。以下是我的收获和理解。 ### 1、项目的产品经理 作为新接手项目的产品经理，一开始大家并不看好他，认为项目上线风险非常大。 但是新产品经理接手项目后，最大的改变就是提高沟通的频率，每天除了日会，还有专项会议，多的时候一天有两三个会议。最晚的一次，开到了晚上11点多，很多方案的细节都需要拉通、对齐。 虽然新上任的产品经理，无法了解每一个需求细节，甚至很多需求他都不懂，但是推动工作的这份动力和热情，起到了至关重要的作用，为项目如期上线提供了保障。也为他个人在团队中的口碑、信誉打下了坚实的基础。 ### 2、项目测试负责人 作为测试负责人，在项目面临上线风险的时候，前期敢于将问题暴露出来，推动将很多非核心需求放在了二期。同时也在努力将项目延期风险降到最低。这些都值得学习。 这次会议上，虽然产品大领导没有答应产品承接测试的工作，但后来还是向产品团队传达了，要求大家全力配合这个项目，相关问题要第一时间响应和解决。 当然，作为测试负责人，也有做的不对的地方。比如在公开会议上说，希望将测试验证工作转给产品，显然是不合时宜的。就算产品领导私下答应可以协商，也不应在会上公开讨论。 ### 3、产品大领导 **（1）抓住问题的核心** 产品大领导一上会，很快就明白拉他上会是要做决策的，而且这个决策涉及到产品和测试的责任分工。在短短的几秒钟时间，立刻作出了合适的决策——产品不能承接测试的工作。 就算产品领导私下跟测试负责人有过沟通，答应产品可以适当让步，承接部分测试工作，也不宜在会议上公开讨论。 当然，后来领导也提供了一些建议，他说如果觉得哪些内容可以跳过或放在二期，需要他这个层面做决策的，可以单独沟通，但在这个会上不做展开。 作为产品经理，面对需要我们决策的事项，要能快速抓住问题的核心，找到问题的根源并提出切实可行的解决方案。 **（2）自身的气场** 在这次会议中，产品大领导短短的几分钟发言，展现了他的气场和决策力，这让我意识到，如果我们想要在管理道路上走得更远，就需要培养这种气场和心力。 所谓心力，就是你的决策，或你布置的任务明知不合理，或者几乎不可能完成，仍然选择这么做。 如果没有这种心力，做领导带团队，会觉得很难受、很痛苦。 作为产品经理，无论是走管理路线还是专家路线，多多少少都需要具备这种气场和心力。要敢于做决策，敢于承担后果，敢于亮剑。 **（3）自信和高效** 领导参加的这场会议，匆匆入场，匆匆离场，时间很短，效率很高。 作为产品经理，需要这份自信、从容和高效。 因为产品经理一天的会议非常多，尤其是大公司，有时一整天都在开会，而且很多会议一开就是一两个小时，自己发言也就几分钟，大部分内容都跟我们无关。 所以，一般来讲，最好的方式是开小会，不开大会。如果参加大会，也只在需要发言时上会，发言结束后，其他内容若与自己无关，就可以选择退出会议。 有个词叫以小见大，形容这场会议再适合不过了。短短的一场会议，看似很小，背后大有学问，也让我深受启发。 作者：刘之恒，微信公众号：产品经理之路（pmimprove） 本文由 @刘之恒 原创发布于人人都是产品经理。未经作者许可，禁止转载 题图来自 Pexels，基于CC0协议 该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务

5月10日，根据巴西商业杂志《Exame》的最新报道，为了规避美国政府的进口关税，苹果公司已决定提高巴西的iPhone产量。目前，苹果已将大部分在美国销售的iPhone改在印度生产。  苹果要在巴西提高iPhone产量 《Exame》曾在4月初时报道称，苹果正考虑在圣保罗州容迪亚伊(Jundiaí)的两家富士康工厂增加iPhone产量，以此应对特朗普政府的关税政策。但是，苹果当时否认称，并无增加巴西本地生产的计划，富士康容迪亚伊工厂旨在为巴西市场供货。苹果在容迪亚伊本地组装iPhone已有十多年时间。目前，这些工厂生产iPhone 16、16 Plus和16e。  苹果目前在巴西生产iPhone 16e 不过，《Exame》如今再次报道称，作为规避美国关税策略的一部分，苹果已决定提高巴西iPhone产量。苹果从去年开始研究对富士康容迪亚伊工厂的生产设备和工业生产流程进行更新的可能性，想把这些工厂作为向美国市场供货的替代渠道。 在上周举行的财报电话会议上，苹果CEOTim Cook(Tim Cook)和CFO凯文·帕雷克(Kevan Parekh)在讨论苹果关税应对策略时并未提及巴西。目前，苹果仅确认将在印度和越南提高面向美国市场的产品产量，而中国仍将是其面向全球其他市场的主要生产基地。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498572.htm)

5月10日，据《商业内幕》报道，特斯拉电动皮卡Cybertruck已经发布五年了，但是埃隆·马斯克(Elon Musk)此前在这款车上做出的一些重大承诺至今没有实现。Cybertruck在2019年发布，如今已经发生了很大变化。这款车在2023年11月终于上市，但推出过程颇为波折，经历了多次召回，并在扩大生产规模方面遭遇了早期挑战。  马斯克在2019年发布Cybertruck 以下是马斯克未兑现的五大承诺： 1.低价格 当马斯克在2019年发布Cybertruck时，他表示起售价为3.99万美元，更高级版本则分别售价4.99万美元、7.7万美元。 但实际情况并非如此。2023年，特斯拉推出了售价12万美元的Foundation系列车型，并表示最便宜的车型售价实际上为60，990美元，将在2025年上市。最近，特斯拉发布了Cybertruck的长续航版本，售价为69990美元。最昂贵的版本Cyberbeast售价更是达到10万美元左右。 2.长续航 马斯克在2019年曾表示，最先进的三电机版本Cybertruck将具备500英里(约合805公里)的续航能力。这原本会让它成为市面上续航最长的电动汽车之一，但特斯拉并未兑现这一承诺。  Cybertruck 目前，根据特斯拉的宣传，售价69990美元的长续航版Cybertruck预计续航为350英里，而售价约10万美元的Cyberbeast版本续航仅为301英里。特斯拉此前曾计划推出售价1.6万美元的“续航电池包”，把电池组将安装在车斗中，使车辆的续航里程提升至470英里以上。但是在5月初，特斯拉取消了该产品，并为预订用户退款。 3.Cyberquad 在2019年的Cybertruck发布会最后，马斯克还意外发布了一款特斯拉四轮越野摩托，名为“Cyberquad”。马斯克当时在X称，Cyberquad将是一款双座全地形车(ATV)，并将与Cybertruck同步推出。 特斯拉确实推出了一款售价1900美元的儿童版Cyberquad，目前价格已降至1650美元，并曾因安全问题被召回过一次，但全尺寸的Cyberquad至今仍未问世。 4.船功能 马斯克对Cybertruck最引人注目的承诺之一，就是这款皮卡能够在短时间内漂浮，可以当船用。马斯克曾在X表示，Cybertruck将具备足够的防水性能，可以“穿越河流、湖泊，甚至不太汹涌的海域”。 然而，尽管Cybertruck确实配备了“涉水模式”，允许驾驶者在有限时间内通过深达30英寸(约合76厘米)的水域，但它距离真正具备航海能力还相去甚远。 5.螃蟹模式 马斯克2021年曾在X上写道，首批生产的Cybertruck将配备四个电机，每个轮子一个电机，这使得它能够像坦克一样实现360度旋转，并像螃蟹一样斜向行驶。 但这一功能从未走出特斯拉的设计图纸。Cybertruck首席工程师韦斯·莫里尔(Wes Morrill)在4月表示，特斯拉曾试验过这一功能，但未能找到实际应用场景。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498570.htm)

美国总统特朗普周五表示，他将“始终”对贸易伙伴征收至少10%的关税，但随即又补充称“不排除例外情况”，这一表态凸显出当前美国在多个贸易谈判中的立场仍不明晰。“你始终会有一个基线，”特朗普在白宫对记者表示。“当然，也可能有例外。有时候，某些国家为我们做了特别的事情，那就另当别论。但基本上，最低基线是10%，有些关税会远高于这个水平。” [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0407/eb21e46ea9bc2ff.jpg) 周四美英公布框架协议后，美国仍维持对英国商品10%的基线税率。对此，政府官员坚称，特朗普将继续在所有进口商品上设立至少10%的关税，以应对贸易逆差并推动美国制造业发展。 白宫新闻秘书莱维特当天早些时候也表示，“总统决心继续执行这一10%的关税基线。我刚刚与他交流过。” 不过，特朗普随后在公开场合流露出更多谈判意愿，令各贸易伙伴在是否、以及如何与美国开展磋商时再次面临“信号混乱”的局面。 “我们再看看情况发展，”他补充说。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498568.htm)

在纽瓦克机场多次遭遇空管雷达系统故障后，知情人士透露，美国航空管理部门和多家航空公司计划就进一步削减该机场航班数量举行会谈。知情人士表示，目前考虑的方案是鼓励航空公司在限定时间内自愿减少在纽瓦克的航班。交通部预计将在未来几周安排与多家航司高管的会谈。 纽瓦克自由国际机场本周五再次发生空管通信与雷达画面中断事件，为两周内第二次。此前4月28日也曾出现类似事故。尽管两次事件均未造成人员伤亡或航空事故，但引发监管与行业高度关注。 会议讨论的目标之一是，将纽瓦克机场日均航班起降控制在费城空管中心可处理的安全范围内。该中心一直面临人手短缺与技术设备老化的问题。  据FAA介绍，本周五的故障发生在凌晨3：55，持续约90秒。通信录音显示，空管人员告知一架联邦快递的一架货机，“**我们的雷达画面又黑屏了**。” 上周的类似故障以及人员短缺已造成纽瓦克机场数百架次航班取消或延误。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498566.htm)

今日早间小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军微博发文表示，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。”他谈到，自己情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。“过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……” 雷军表示，“最近看了很多朋友的留言，特别感动。大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。在此，特别想说一句：谢谢！”  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498564.htm)

跳出个别老牌歌手的翻红，R&amp;B正在成为一种「新」的市场流行风格，渗透到年轻人的日常消费场景中。

奇瑞选赴港：扬出海之长，补新能源之短。

2025年的上海车展，没有了往日的「喧嚣」。 回顾一年前的北京车展，更像是一个show场。当时，最引人注目的是雷军和周鸿祎。他们不仅去到友商展台「串门」，成为了媒体和公众争相追逐的焦点。甚至带动了原本内敛和低调的车企大佬，纷纷走出展台，与友商同框。 一时间，「大佬同框」成为社交媒体上的热门话题。 但今年流量潮水褪去，车展开始回归技术和产品。今年的上海车展，最让人印象深刻的是，那些原本位居幕后的零部件供应商们，越来越多地和车企打成一片，甚至有一种「反客为主」的态势。我们看到，华为智能、宁德时代、地平线、Momenta、小马智行等供应商，都以独立展商的身份亮相，成为展会现场新的关注点。 为什么越来越多的供应商出现在乘用车展馆？这背后是行业发生了什么变化？ ### 供应商从幕后走到台前 车展，从某种意义上说，不仅是各大厂商新品发售的战场，也是汽车行业发展状况的缩影。 逛完今年的上海车展，轻松完成微信两万步后，我也对这次车展有了一些感受：一个是大家这几年都在吆喝的「内卷」。在上海车展的前两天，就有193场有关新战略、新车型、新技术的发布会。各大车企，在设计、硬件配置、智能化体验的比拼，真是「神仙打架」。 另外一个肉眼可见的显著变化是，供应商走到台前——它们正从i人变成e人。最直观的数据是，2025年上海车展整车展馆内的供应链展位数量，从2023年的12家跃升至2025年的23家，几乎翻了一番。单独的汽车科技及供应链展区面积，从2023年的3万平方米增加到10万平方米，增长了两倍。  上海车展宁德时代展台，带来了三款硬核电池｜图片来源：视觉中国 其中，华为系在这次车展有两个展区：除了5.2馆的鸿蒙智行，带来了尊界S800、问界M8和25款问界M9等新车。6.1馆则将带来了华为充电/电驱和乾崑智能技术解决方案，设立一块面积可观的展位；宁德时代的展台紧靠着小米，它带来了充电峰值达到12C，兼具800公里纯电续航的第二代神行超充电池，能在-40℃的极寒环境运行的钠电池，以及灵活搭配不同电芯的骁遥双核电池。  上海车展地平线展台，带来了 L2 城区辅助驾驶系统｜图片来源：视觉中国 与此同时，地平线展台在奥迪附近，它推出了 L2 城区辅助驾驶系统——地平线 HSD，是国内首个自研软硬一体、可量产落地的城区辅助驾驶系统；Momenta除了带来了辅助驾驶方案，还展示了面向L4级自动驾驶的MSD（Momenta Self-Driving）系统，该方案已在国内5个城市完成超过50万公里的影子模式验证。 除了单独的展台，供应商也不再满足于幕后支持，他们开始频繁地现身新车发布会并登台互动。 上海车展期间，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事、终端BG董事长余承东两次拥抱，共同为上汽与华为共同打造的全新品牌「尚界」站台；AUDI品牌的首款车——E5 Sportback首秀时，Momenta CEO曹旭东受邀上台演讲。车展期间，Momenta还一口气宣布了与通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己六大品牌的深入战略合作。 这些背后，是中国智能技术提供方，与中国汽车公司，组成了汽车界的「Wintel」。 自上个世纪80年代起，微软和英特尔组成了著名的Wintel联盟。每当微软推出功能更强的软件后，英特尔集成芯片的需求就上升。同样，当英特尔拿出更高性能的芯片后，微软的软件也能拿出更好的用户体验。 如今在汽车行业，供应商们也在走着类似的路。地平线创始人、CEO余凯表示，「我们要做Wintel，但是我们不做整机。」地平线想做机器人时代的微软和英特尔，智能汽车是第一步。这意味着逐渐成为一个to C的品牌，将是2025年地平线的重点。 跟地平线相似的还有宁德时代，也在C端努力转型。宁德时代也希望用To C去撬动To B业务。2024年，宁德时代陆续在一些城市的机场、高铁站等投放了大量C端广告，广告语是「选电车，认准宁德时代」，希望强化用户选电车就选宁德时代的认知。 ### 谁能定义下一代汽车？ 这些主流供应商从幕后走到前台，并不只是展示空间的变化，而是汽车产业一场深刻变革的显现。 这一方面表现在供应商地位提升与话语权增强。这里有必要提一下传统燃油车供应链体系。它是一个森严的金字塔体系，整车厂是汽车供应链毫无疑问的「链主」。然后通过一级供应商（Tier 1）、二级供应商（Tier 2）乃至更下层供应商（Tier 3等）层层分包，构建起庞大而固定的供应链体系。 然而，伴随汽车产业向智能化、电动化加速转型，动力电池、芯片、智能驾驶等新供应商的加入，产业链转向了网状结构。其中，一级供应商原本是产业链中最具话语权的供应商，受到的冲击和挑战也最大。原来不起眼的芯片、动力电池供应商，已经直接跳过一级供应商走到台前，与整车企业直接合作。  华为超充，最快一秒一公里｜图片来源：视觉中国 所以，你可以看到，这次走到前台的供应商，他们提供的不再是传统意义上的「零部件」，而是核心技术、平台或解决方案。比如，宁德时代的电池直接决定了电动车的续航和性能；华为、地平线、Momenta的辅助驾驶方案，则直接影响了汽车的智能化水平。 而且他们还有个共同点，技术门槛高，对产品性能和用户体验的影响比较大，所以他们已经不再是车企的附属，而成为重要的合作伙伴。 另一方面，喊了多年的「软件定义汽车」，正在成为现实。这次走到台前的供应商，很多是软件和芯片公司，比如华为、地平线、Momenta。在智能化开始加速的当下，功能迭代、体验提升，更多地是依靠软件和算力，智能汽车也正在走智能手机曾经走过的路。 同时，中国市场的角色也在发生变化。最初它是全球最大的潜力市场，接着成为最大、最赚钱和最具成本及效率的市场演进。而现在，它成为了全球车企加强企业综合竞争力的「健身房」——一个必须快速迭代、供应链有韧性的竞技场。接下来，能否更快地把中国纳入全球研发体系，将是决定跨国车企未来10年、20年竞争力的关键。 目前，几乎所有合资车企都在喊「在中国，为中国」，博世、采埃孚、安波福等海外供应商也在加速本土化。 比如这次安波福推出多款100%的本土化智能汽车解决方案。基于中国本土芯片的跨域融合解决方案，深度集成了智能座舱系统、L2+ ADAS、自动化泊车功能以及车身控制系统，有效缩减成本、简化了设计与验证流程。 目前来看，供应商特别是智能解决方案供应商，从幕后走到台前，是汽车产业转向智能化的必然。曾经毋庸置疑的「链主」——车企的核心价值正在向那些掌握电动化、智能化关键技术的供应商倾斜。因此，未来的汽车竞争，已远不止于品牌之间的单维较量，而是一场多维度的综合博弈：既是对核心供应链的掌握，也在于对关键技术生态的选择。谁能在新价值链中占据关键位置，谁就能拿到通向未来的钥匙。

 ## xAI 据称洽谈新一轮融资 估值有望超过 1200 亿美元 据媒体援引消息人士报道，世界首富伊隆·马斯克旗下的 xAI 公司正在与投资者洽谈，计划筹集约 200 亿美元的资金。 数据提供商 PitchBook 的数据显示，如果达成，这将成为历史上第二大规模的初创公司融资，仅次于人工智能（AI）研究公司 OpenAI 今年早些时候获得的 400 亿美元融资。 知情人士透露，凭借此轮洽谈中的融资，xAI 的估值有望超过 1200 亿美元。（来源：财联社）  ## 英伟达开源多个代码大模型，以阿里通义千问为底座 近日，英伟达近日开源其代码推理模型（Open Code Reasoning model），包括 32B、14B 和 7B 三个参数。该模型以阿里通义千问 Qwen2.5-32B、Qwen2.5-14B、Qwen2.5-7B 为底座模型。（来源：科创板日报）   ## 苹果智能眼镜最快有望 2026 年年底推出，早于预期 5 月 9 日消息，据外媒报道，苹果公司在 2023 年全球开发者大会上推出的头显产品 Vision Pro，已于去年 2 月份开始在美国市场上市，6 月份推向了国际市场，目前上市已有一年多的时间。 但从外媒最新的报道来看，已推出头显产品 Vision Pro 的苹果，也在研发智能眼镜。 而对于苹果的智能眼镜项目，有外媒在当地时间周四的报道中提到，可能会在 2026 年年底或 2027 年年初出货，早于此前预期的不会在 2030 年左右推出。（来源：TechWeb）   ## 小米成为纽北赛道高级合作伙伴，赛道将设置「小米弯道」 5 月 9 日消息，据纽博格林赛道官网官宣，小米与纽博格林达成了深度合作关系。 小米将成为纽北赛道的高级合作伙伴，并将在那里安装广告装置。这些装置包括大奖赛赛道上的全新小米弯道和纽博格林北环赛道上的全新广告装置。  去年，小米凭借一款车型和在纽博格林北环赛道的单圈成绩吸引了国际关注。这辆动力近 1500 马力的 SU7 Ultra 原型车以 6 分 46 秒的成绩跑完了 20.8 公里的赛道，成绩令人印象深刻。（来源：TechWeb）  ## 马云现身阿里音乐会，挥手致意引发全场热烈掌声 5 月 9 日晚间消息，有消息称，阿里巴巴创始人马云现身「510 阿里日」现场，出席「2025 阿里巴巴十年馨专场音乐会」，并向阿里员工微笑挥手致意，引发全场热烈掌声。  据悉，「阿里日」是为了纪念 2003 年 5 月的「非典」时期阿里人的激情和信念。因此阿里巴巴决定，今后每年的 5 月 10 日定为「阿里日」。每年的这一天，公司都会有庆祝活动，并开放公司为「亲友日」，让阿里人的亲属和朋友走近阿里巴巴、感受阿里精神。（来源：新浪科技）   ## 工信部出手整顿隐藏式车门把手 5 月 9 日，据工信部网站消息，工信部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。 主要技术内容上，文件规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。（来源：中新经纬）   ## 智元将主办机器人比赛：奖金池 6 万美元，冠军 1 万美元 5 月 9 日消息，智元机器人宣布与 OpenDriveLab 联合主办的机器人赛事 AgiBot World Challenge 开启报名，比赛将于 5 月 26 日正式开启。 据介绍，本次赛事基于智元的技术矩阵及 OpenDriveLab 的经验优势，通过开放核心基础设施与创新资源，号召全球开发者突破具身智能的边界，以参与赛事为契机，共同探索人工智能与机器人技术的无限可能。  围绕考验机器人在复杂环境下的精细操作能力、聚焦具身场景下世界模型的生成能力两大赛道，现金奖池达 6 万美元，冠军单项奖金 1 万美元。 此外，比赛将为表现突出的队伍提供价值总额为 50 万美元的智元机器人采购代金券。（来源：IT 之家）  ## 三星最薄旗舰 Galaxy S25 Edge 手机渲染图再曝，售价 1299/1419 欧元 5 月 10 日消息，科技媒体 ytechb 发布博文，分享了三星最薄旗舰 Galaxy S25 Edge 手机的高清渲染图，并透露有 256GB 和 512GB 售价版本，售价分别为 1299 欧元（约合 10595 元）和 1419 欧元（约合 11574 元）。  外观方面，机身采用扁平化设计，这款超薄旗舰机型仅重 163 克，厚度 5.8mm，配备双摄像头系统，前置摄像头居中开孔，屏幕边框极窄且均匀。 影像方面，Galaxy S25 Edge 机身背面配有 2 亿像素主摄，支持 2x 光学质量变焦，搭配 1200 万像素超广角镜头，前置摄像头同样为 1200 万像素。 硬件方面，该机搭载高通骁龙 8 至尊版 for Galaxy 高频版（4.47GHz）芯片，配备 6.7 英寸 AMOLED 显示屏，支持 120Hz 刷新率，此外手机具备 IP68 防尘防水认证。（来源：IT 之家）   ## 2999 元起，大疆发布 DJI Power 1000 V2 全新 1 度电户外电源 5 月 9 日消息，大疆发布了 DJI Power 1000 V2 全新 1 度电户外电源，定价 2999 元起。 该户外电源的电池容量为 1024 瓦时，能在 2600 瓦输出功率下能保持稳定输出直至电量耗尽，为 99% 常用设备稳定供电。家庭备电及应急场景中，最高可连接 5 个加电包，扩容至 11 度电。  DJI Power 1000 V2 支持市电、太阳能以及车充三种方式充电，充电时音量低至 26 分贝。市电快充模式下，官方宣称从零电量到充满电最快只需 56 分钟，充至 80% 电量仅需 37 分钟。 DJI Power 1000 V2 从机身结构、电芯硬件到系统软件都采用了安全设计，官方标称 4000 次循环后还有 80% 容量，每天充放一次，也能用 10 年。（来源：IT 之家）  ## 「小孩」曾卓君获得 EVO Japan 2025《饿狼传说：群狼之城》总冠军 5 月 10 日消息，在昨晚举行的 EVO Japan 2025《饿狼传说：群狼之城》总决赛中，中国选手「小孩」曾卓君对阵日本选手 Fenritti 并获胜，拿下该项目冠军。同时，曾卓君也因此获得了电竞世界杯和 SNK 世界锦标赛的双门票。  SNK 格斗游戏《饿狼传说：群狼之城》于 4 月 24 日正式发售，登陆 PC、PS5、PS4、Xbox Series X|S 以及 Epic 平台，Steam 国区售价 268 元，港区 500 港币。 虽然这场比赛距离《饿狼传说：群狼之城》发售还不到三周，但现场一众选手依然带来了非常高水平的对局表现。 官方资料显示，SNK《饿狼传说：群狼之城》总单项赛事的总奖金高达 250 万美元（约合 1809.9 万元人民币）。在今年晚些时候在北美举行的终极角逐中，最终的冠军将独得 150 万美元（约合 1086 万元人民币）。（来源：IT 之家）  

特朗普政府正在调查进口飞机、喷气发动机及其零部件是否构成国家安全威胁，此举可能是对商用航空产业加征新关税的铺垫。根据美国商务部周五发布的公告，调查已于5月1日启动，涉及对象包括商用飞机、喷气发动机以及相关零部件。商务部尚未就此回应置评请求。 公告称，调查内容包括“美国相关进口是否集中于少数供应商，以及由此产生的相关风险”，还将评估“外国政府补贴和掠夺性贸易行为对行业竞争力的影响”。 波音737 Max机身在美国华盛顿州伦顿的制造工厂 这是特朗普近期发起的一系列调查中的最新一项，旨在为其所认为的关键产业争取关税保护。特朗普此前已根据《1962年贸易扩展法》第232条对钢、铝、汽车及其零部件加征关税，并对铜、药品、半导体芯片、中重型卡车等产品的进口发起调查。 该法律项下的调查通常会在270天内得出结论，但特朗普政府已多次加快相关行动的推进节奏。 调查启动并不意味着一定会征收新关税，但特朗普一贯将其作为扶持美国工业的重要工具。 特朗普此前已经依据紧急授权对欧盟的数十个贸易伙伴加征关税。这些关税成为当前多项谈判焦点。欧盟是空中客车的总部所在，而该公司是波音主要竞争对手。 最新发起的调查是对过去50年来全球航空产业格局的又一挑战，凸显出波音与空客日益面临卷入贸易战的风险。两家公司代表均尚未回应置评请求。 欧盟方面已威胁称，若与特朗普政府的贸易谈判破裂，将对美国制造的飞机加征更高关税。 航空产业高管加紧向白宫与国会游说，促请美方继续遵守一项已实施45年的条约，允许飞机及零部件在国际间大多以免税形式交易。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498562.htm)

墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆 (Claudia Sheinbaum) 表示，墨西哥正在起诉Google，因其无视用户的多次要求，劝阻其在Google地图上将墨西哥湾称为美国湾。 [](https://n.sinaimg.cn/spider20250130/691/w890h601/20250130/e33e-9253553861fbefd26234d455a43e263d.png) 她没有透露诉讼是在何处提起的。Google也没有回应BBC的置评请求。 周四，共和党主导的众议院投票正式将墨西哥湾重新命名为联邦机构所在地。 唐纳德·特朗普总统于一月份上任第一天签署了一项行政命令。他认为这一改变是合理的，因为美国“在那里做了大部分工作，而这些工作是我们的”。 然而，辛鲍姆政府认为，特朗普的命令仅适用于美国部分的大陆架。她表示：“我们只希望美国政府颁布的法令能够得到遵守。”她坚称，美国没有权力重新命名整个海湾。 今年1月，辛鲍姆致信Google，要求该公司重新考虑为美国用户重新命名墨西哥湾的决定。次月，她威胁要采取法律行动。 当时，Google表示，这一更改是其“长期惯例”的一部分，即在收到政府官方消息后跟踪名称更改。 该公司表示，对于在墨西哥使用该应用程序的用户来说，墨西哥湾（与美国、古巴和墨西哥接壤）的显示不会发生变化，而世界其他地方的用户将看到“墨西哥湾（美国湾）”的标签。 美联社（AP）拒绝提及美国湾，这导致了其与白宫长达数月的冲突，白宫限制了美联社对某些事件的报道。今年四月，一名联邦法官命令白宫停止封锁该媒体。 特朗普周三暗示，他可能会建议改变美国对另一片水域的称呼。据美联社报道，在即将访问沙特阿拉伯期间，他计划宣布美国今后将把波斯湾称为阿拉伯湾或阿拉伯湾。 伊朗外交部长阿巴斯·阿拉格奇对此作出回应称，他希望这些“荒谬的谣言”只不过是“一场虚假宣传”，而这样的举动将“激起所有伊朗人的愤怒”。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498560.htm)

Manus AI 是最热门的人工智能代理初创公司之一，最近在由 Benchmark 领投的一轮融资中筹集了 7500 万美元，估值达到 5 亿美元。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0315/6a262962023dbeb.webp) 但两位不愿透露姓名的消息人士[告诉 Semafor](https://www.semafor.com/article/05/09/2025/us-treasury-examining-benchmark-capitals-ties-to-chinese-startup-manus-ai)，这项投资目前正在接受美国财政部的审查，以确定其是否符合 2023 年对投资中国公司的限制。 据 Semafor 报道，Benchmark 的律师认为这笔投资没有监管上的问题，因为 Manus 从技术上来说并没有开发自己的人工智能模型，而只是现有模型的“包装器”。  这些律师还得出结论，Manus 并非总部位于中国，因为它是在开曼群岛注册成立的。（这是[阿里巴巴等](https://www.wsj.com/articles/alibaba-ipo-has-unusual-challenges-for-bankers-1407769942)中国公司获取外资的常用结构。） Benchmark 因其对 Manus 的投资而受到 Founders Fund 合伙人 Delian Asparouhov 的批评，他在 X 上发帖称“哇，行动是有后果的”？  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498558.htm)

Google同意支付5000万美元，以解决一起指控该公司对黑人员工存在系统性种族偏见的诉讼。周四晚间，一份涉及加利福尼亚州和纽约州4000多名Google员工的初步和解协议被提交至加州奥克兰联邦法院，并需要法官批准。  该集体诉讼案的原告称，Google存在一种 “带有种族偏见的企业文化”，管理层**将黑人员工引向较低级别的工作岗位，给他们较低的工资，降低他们的绩效评级，并剥夺他们晋升的机会**。 根据诉状，2021年，黑人员工仅占Google员工总数的4.4%，占领导层的3%。 原告艾普丽尔·柯利（April Curley）受雇负责扩大对历史悠久的黑人学院的外联工作，她说Google拒绝给予她晋升机会，将她刻板地视为**“愤怒的 ”黑人女性**，并在六年后解雇了她，因为她编写了一份关于Google涉嫌种族偏见的报告。 据称，管理人员还诋毁黑人员工，宣称他们不够 “Googley ”或缺乏 “Googleyness”，原告称这是种族歧视的说法。 Google在同意和解时否认存在不当行为，并表示完全遵守了所有适用法律。 Google发言人Courtenay Mencini周五在一封电子邮件声明中表示：“我们坚决不同意关于我们不当对待任何人的指控，我们将一如既往地致力于为所有员工提供一致的薪酬、雇佣和平级待遇。” 该诉讼始于2022年3月，当时的监管机构现在被称为加州民权局（California Civil Rights Department），它开始调查Google对待黑人女员工的情况。 原告律师最多可从和解基金中索取1250万美元的费用。本周一，律师以他们收集到的证据和Google的 “合理论据 ”为由，驳回了代表求职者提出的相关索赔。 此案名为柯利等人诉Google有限责任公司，美国加利福尼亚州北区地方法院，诉讼编号 22-01735。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498552.htm)

据报道援引知情人士的消息称，特朗普政府正在考虑向格陵兰领导人提出建议，与美国签署所谓的“自由联系协定”（COFA）。报道称，美国与一些太平洋岛国签署过此类协议。 [](https://n.sinaimg.cn/spider20250109/533/w800h533/20250109/38d8-108b17d83871eda3186d50ff817cc0fd.jpg) 这种协议的条款因具体情况而各异，但通常情况下，美国会提供基本服务，作为交换，美国军方可以在签署国境内自由开展行动。 据悉，其与美国的贸易将免关税。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498550.htm)

 公元903年，日本醍醐天皇治下延喜三年。在初春的料峭寒风里，远离京都的九州地方，一名老人在抑郁和不甘中咽下了最后一口气。此时距离他被贬谪到偏远的九州岛不过两年；从他晋升左大臣，荣登三槐之位算起也仅仅过去四年。 老人辞世的消息传到京都后，诡异的事情接连发生：先是京都疫病肆虐，贵族公卿接连暴亡；几年后某日在天皇面前一道落雷劈死了六名公卿，天皇也在惊惧中三月而亡。时人传言这是老人的怨灵作祟。无奈之下朝廷为他平反昭雪：不仅追赠了“位极人臣”的太正大臣之位，还把他作为神祇供奉在北野的神社中。  (菅原道真卿 天拜山祈图 市川右团次，丰原国周 ) 这个老人名为菅原道真，是日本平安时代的著名人物。因生前出色的学识、死后恐怖的“报复”被奉为学问之神和雷神而广受崇敬。祭祀他的神社名为“天满宫”，分布于日本全国各地。其中以开全国先河的京都“北野天满宫”和他谪居的九州“太宰府天满宫”最为著名。 发售于前些年的动作角色扮演游戏《仁王》中，太宰府天满宫是游戏场景之一。或许是为呼应菅原道真作为恐怖“雷神”的一面，游戏制作组以日本神话中同样与“雷电”相关的怪物“鵺”作为玩家挑战的关底Boss。  (《仁王》主线任务——沉睡的灵石关卡载入画面)  (夜枭，也即“鵺”在游戏中的图鉴形象) 在九州的第三日我向太宰府进发，希望探寻历史与游戏背后的文化魅力。 到达车站时正赶上一趟特别的电车进站：这趟名为“旅人号”的列车是直达太宰府的旅游推广列车，“旅人”之名来自于书写下“令和”一词的日本古代著名文学家——大伴旅人(665年 - 731年)。他在九州任大宰帅时创作的和歌《梅花歌卅二首并序》里留下了“于时初春令月，气淑风和”一句，成为日本新年号的来源。  (“旅人号”车首)  (每节车厢外立面分别以“太宰府的四季”为主题，装饰着古典风情的绘画1)  (每节车厢外立面分别以“太宰府的四季”为主题，装饰着古典风情的绘画2)  (每节车厢外立面分别以“太宰府的四季”为主题，装饰着古典3风情的绘画3)  (车厢内则用日本传统纹样作为装饰，十分素雅。)  (车厢内解释“令和”由来的说明牌) 游客搭乘电车从福冈到太宰府，一般要在二日市站内换乘；这趟专列则无需换乘直达太宰府站。虽然节省不了几分钟，但也少了些舟车劳顿。列车大概行驶了40多分钟，终于缓缓停住——太宰府市到了。  (太宰府站内独具特色的传统建筑元素装饰1)  (太宰府站内独具特色的传统建筑元素装饰2)  (太宰府站内独具特色的传统建筑元素装饰3) 太宰府市区并不大。车站出口右侧的巨大鸟居标明了通向天满宫的表参道。参道两侧绵延的店铺几乎都在售卖一种商品——梅枝饼。这种点心的缘起也与菅原道真的经历有关：传说他刚被流放到九州之地时，一位在天满宫附近贩卖年糕馅饼的老妇人为了抚慰他的愁闷心情，经常给他送年糕；菅原道真死后，老妇人在他的墓前用梅树枝和年糕馅饼作为供奉，一时传为佳话。  (出车站后第一座鸟居)  (贩卖梅枝饼的商店)  (一枚梅枝饼)  (商店销售的特色纪念品) 普通点心与名士风流相互成就，摇身一变成为名物“梅枝饼”流传到今天。难得来一趟，我也未能免俗买了一枚尝尝：热腾腾的年糕里包裹着红豆馅，味道虽然平凡却也抚慰了一颗游子的心。 参道中有一处引人注目的建筑，是由日本著名建筑师隈研吾设计的星巴克咖啡太宰府天满宫店。此建筑除水泥结构外，特意引入由 2,000 根细长型木条构成的建筑装饰，每四根木条交错重叠，塑造出流动感强烈、宛如洞窟般的空间。  (咖啡厅正面照)  (咖啡厅内景)  (木质装饰物1)  (木质装饰物2) 沿着参道继续向前，道路尽头的第二座鸟居下安卧着一只铜牛，游人正排队抚摸那已经被打磨的油光铮亮的牛头。相传菅原道真生肖属牛又在牛年过世，牛便成为了为这里的守护象征。  (游人排起长队抚摸牛头) 穿过第二座鸟居后左转就到了神社境内。神社前是一座池塘，池塘上首尾相接的三架朱红拱桥连接了人世与神世。跟随熙熙攘攘的游人穿过桥后，映入眼中的是雄壮的神社正门。正门后便是天满宫的核心区域。  (一座不开放的庭院外景)  (太鼓桥前)  (太鼓桥侧)  (神社区域景色1)  (神社区域景色2)  (天满宫正门) 宫内正中是一座造型独特的祭祀建筑——从暴露的建筑材料看来它应该是现代建筑，但是在下垂的圆弧形屋顶上繁盛地生长着各类植物，营造了一种特别强烈的视觉冲击。后来我查询资料发现，这座替代大修中的“主殿”作为祭祀活动场所的“假殿”是由最近的话题设计师藤本壮介及其建筑设计事务所设计。  (造型奇特的“假殿”) 据其官方网页的介绍，这座建筑“设计重点在于在屋顶打造出森林的概念。这是一个大胆的临时建筑设计，有一个碗状的弧形屋顶，上面放着植物，括在太宰府天满宫花森院内种植的梅花。随着周围的自然环境变化，该屋顶也会根据季节和天气呈现出各种变化。”设计师解释他的意图是使“梅树和其他植物似乎在这里飞舞着，创造了神灵居住的屋顶。随着气候和季节的变化，它们会改变颜色。”好吧，至少在视觉上他说服了我。  (临时殿堂屋顶设计1 图片来源：Dazaifu Tenmangu)  (临时殿堂屋顶设计2 图片来源：Dazaifu Tenmangu)  (临时殿堂天窗 图片来源：Dazaifu Tenmangu) “假殿”后的主殿从2023年开始进行为期三年的大修，因此建筑整体被包裹起来。正殿左右各立着几株梅树。我右手边的几株被木栅栏包围，木牌上写着“飞梅”。这几株梅树的传说颇为动人：菅原道真一生酷爱梅花。他在京都时府邸中遍植白梅。在他被人陷害流放九州后，京都宅中几株梅花由于思念故主，竟然拔地而起一夜飞到了九州与主人相伴。为了纪念他和梅花的主仆情深，日本境内所有的天满宫都种植梅花。而梅花的图案也变成了天满宫的纹章。  (飞梅) 或许是因为时令未至而梅花未开，宫内游人如织却少有人驻足此处。唯有几人出神地盯着光秃的枝丫，不知作何感想。  (神社内的绘马架上都是祈愿考试通过的内容1)  (神社内的绘马架上都是祈愿考试通过的内容2) 菅原道真作为日本的学问神，权能与中国的孔子颇为相似。拜谒此神社的游客多是求学的各地学子；神社的热销产品也是祈求学业进步的护身符。此时阴云稍散，一束阳光穿过稀薄的云层恰好照射在天满宫内，照亮了来往的年轻面孔。不知哪一位未来能得神灵的垂青呢？

Raspberry Pi Connect 工具大约一年前以测试版形式发布，现已[完成测试](https://www.raspberrypi.com/news/raspberry-pi-connect-is-out-of-beta-simple-remote-access-now-even-better/)。该工具发布于 2.5 版本之后，目前已拥有 10 万台设备的安装量。无论您身在何处，该工具都允许您远程连接到任何 Pi 设备。  2.5 更新的主要功能之一是使用数据高效连接实现更智能的唤醒。在此版本之前，Pi 设备需要定期唤醒才能发出 HTTP 请求。虽然从 Raspberry Pi 服务器端来看这没什么问题，但对于数据使用量过高的用户来说，这种设置并不理想。 [](https://cdn.neowin.com/news/images/uploaded/2025/05/1746811421_raspberry-pi-connect-1536x1160.jpg) 更新后，Connect 客户端将与 Raspberry Pi 服务器建立长效 HTTP 连接。当您在 connect.raspberrypi.com 上按下“连接”按钮时，系统会向设备广播一个事件以唤醒它，并建立连接。 本次更新还引入了心跳去抖动功能，显著减少了应用的 API 请求数量。心跳数据也进行了压缩，大小减少了 50%。 要仅更新到最新版本的 Raspberry Pi Connect，请运行以下命令（如果您已安装 Connect Lite，请将 rpi-connect 替换为 rpi-connect-lite）： - <code>sudo apt update</code> - <code>sudo apt install --only-upgrade rpi-connect</code> 如果您尚未尝试过 Connect，可以查看[官方指南了解更多信息。此外，您还可以查看我们对](https://www.raspberrypi.com/documentation/services/connect.html)[Raspberry Pi OS](https://www.neowin.net/news/raspberry-pi-os-updated-with-new-lock-screen-better-printer-application-and-more/)最新更新的报道。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498548.htm)

据Notebookcheck 报道，Geekbench 最近泄露的基准测试结果显示，NVIDIA 首款基于 Arm 架构的“超级芯片”GB10 Grace Blackwell 即将上市。这款处理器预计将于本月晚些时候在 2025 年台北国际电脑展 (Computex 2025) 上亮相。 届时 NVIDIA 还可能推出N1 和 N1X（联发科已于 4 月确认其首席执行官蔡崇信博士将在 2025 年台北国际电脑展上发表重要主题演讲）这两款专为台式机和笔记本电脑设计的替代方案。 华硕和戴尔已将 GB10 应用于即将推出的产品中，而 NVIDIA 也已将其应用于其Project DIGITS AI超级计算机中。该公司在 2025 年国际消费电子展 (CES 2025) 上宣布了这款芯片，并表示其售价约为 2999 美元，本月即可上市。 基准测试清单中存在一些不一致之处，例如将芯片组标识为 Armv8 而不是 Armv9。然而，他们指出，GB10 的Cortex-X925核心最高可达 3.9 GHz。性能测试结果表明，GB10 在单核性能指标上可以与高端 Arm 和 x86 处理器相媲美。 目前，苹果的 M4 Max处理器仍然在这一领域处于领先地位，GB10 标志着 NVIDIA 进军工作站级 Arm 处理器市场，并可能撼动高性能计算领域的老牌厂商。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498546.htm)

一项国际联合执法行动关闭了两项服务，这些服务被指控向网络犯罪分子提供由被黑客入侵的联网设备（包括路由器）组成的僵尸网络。美国检察官还起诉了四名被控入侵这些设备并运行僵尸网络的人员。  周三，Anyproxy 和 5Socks 的网站主页被执法机构替换，并发布通知称，这两家公司已被美国联邦调查局（FBI）查封，这是一项名为“月球登陆行动”（Operation Moonlander）的执法行动的一部分。通知称，此次执法行动由美国联邦调查局、荷兰国家警察局（Politie）、美国俄克拉荷马州北区检察官办公室和美国司法部联合实施。 随后，美国检察官于周五宣布捣毁该僵尸网络，并起诉三名俄罗斯人：阿列克谢·维克托罗维奇·切尔特科夫 (Alexey Viktorovich Chertkov)、基里尔·弗拉基米罗维奇·莫罗佐夫 (Kirill Vladimirovich Morozov)、亚历山大·亚历山德罗维奇·希什金 (Aleksandr Aleksandrovich Shishkin) 以及哈萨克斯坦公民德米特里·鲁布佐夫 (Dmitriy Rubtsov)。这四人被控以提供合法代理服务的名义运营 Anyproxy 和 5Socks 并从中牟利，但检察官称这些服务实际上是在被黑客入侵的路由器上构建的。 根据目前尚未公开的起诉书，切尔特科夫、莫罗佐夫、鲁布托索夫和希什金均居住在美国境外，他们针对存在已知漏洞的旧款无线互联网路由器发动攻击，导致“数千台”此类设备遭入侵。 根据他们的网站和收费机构的信息，在控制了这些路由器之后，这四个人就开始在 Anyproxy 和 5Socks 上出售僵尸网络的访问权限，而这两项服务自 2004 年以来一直活跃。 代理网络本身并不违法；这些服务通常用于向客户提供IP地址，以便访问受地理限制的内容或绕过政府审查。然而，美国司法部称，Anyproxy和5Socks涉嫌通过感染数千台易受攻击的联网设备，并有效地将其转变为网络犯罪分子使用的僵尸网络，从而构建了其代理网络（其中一些由住宅IP地址构成）。 起诉书中写道：“这样一来，僵尸网络用户的互联网流量似乎来自分配给受感染设备的 IP 地址，而不是分配给用户实际用于进行在线活动的设备的 IP 地址。” 起诉书补充道：“通过 5Socks 行动的共谋者在社交媒体和在线论坛（包括网络犯罪论坛）上公开宣传 Anyproxy 僵尸网络是一种住宅代理服务。此类住宅代理服务对犯罪分子在实施网络犯罪时提供匿名性尤为有用；与商业 IP 地址相比，住宅 IP 地址通常更有可能被互联网安全服务视为合法流量。” 根据美国司法部的新闻稿，这四人通过出售僵尸网络访问权限获利超过 4600 万美元。 美国联邦调查局、司法部和荷兰国家警察局均未回应置评请求。 Black Lotus Labs 的研究员 Ryan English 在域名被查封之前介绍说，这两项服务被用于多种类型的滥用，包括密码喷洒、发起分布式拒绝服务 ( DDoS ) 攻击和广告欺诈。 周五，网络安全公司 Lumen 旗下的研究团队 Black Lotus Labs发布了一份报告，称他们协助当局追踪代理网络。正如 Black Lotus 在报告中所解释的那样，该僵尸网络“旨在为网络恶意行为者提供匿名性”。 English 和他的同事确信 Anyproxy 和 5Socks 是“由相同运营商运行的相同代理池，只是名称不同”，并且“僵尸网络的主体是路由器，包括各种报废的品牌和型号”。 根据该报告，基于 Lumen 的全球网络可见性，该僵尸网络“在 80 多个国家/地区平均每周拥有约 1000 个活跃代理”。 一家追踪互联网代理服务的公司 Spur 也参与了此次行动。Spur 联合创始人 Riley Kilmer 表示，虽然 5Socks 是该公司追踪的规模较小的犯罪网络之一，但该网络“因金融诈骗而越来越受欢迎”。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498544.htm)

民心所向！民心所向啊！隐藏式门把手的问题国家终于要出手解决咯。今天一大早工信部就公开征集各界对《汽车车门门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。   差友们得注意了，这可是强制性国标，修订之后各家车企就必须得遵守。 而且，里面明确提到了，正是近年来隐藏式门把手的广泛应用，带来了一系列的潜在安全隐患，国标制订真的势在必行。  唉哟，脖子哥从 23 年一直说到现在[（传送门）](https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NDc1NzQ4MA==&amp;mid=2654448743&amp;idx=1&amp;sn=7d3e75d9ce8bf215d0f48da0bd3bd9d3&amp;scene=21#wechat_redirect)，这玩意终于是踩了脚刹车，太欣慰了。 毕竟从特斯拉 Model 3 到丰田 bz3，这玩意真的是一个赛一个逆天。尤其是脖子哥这种经常试车的，每次都得考虑一下车企会不会给咱们整点啥花活。  而且最重要的还是没啥用，2014 年一篇名叫《 Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles 》的论文就分析过不同**门把手造型对风阻系数的影响**。  你猜怎么着？ 隐藏式门把手是真有用！**它有用就有用在能降低 0.0001 的风阻，也就是减少了 0.12% 的空气阻力。**  这么个鸡肋玩意儿，除了让汽车的侧面好看点，我是真想不出别的优势。 说了那么多，咱们还是先来看看强制性国标如果真的确定要修订，将会针对哪些方面吧。  首先，就是结构强度和断电的问题。 现在新能源车由于门把手各式各样，大致分为旋转式，也有电动弹出的平推式，甚至是小米那种纯触控的门把手。 旋转式  平推式  触控式  但问题随之而来，旋转式就算没法电动弹出，至少还能自己按压前端让它翘起来。  但其余两种，万一碰撞或起火的时候破坏了电路，**平推式的门把手就得靠指尖硬扣，触控式的更是束手无策。** 即使电路没事，车门的机械结构如何保证门把手弹出通道不形变，这些都是引入电控之后必须考虑的问题。  说完了激烈的碰撞，新型门把手的耐久性也亟需解决。 以前的机械外拉式和外掀式门把手有着 QC/T 988-2014 的汽车行业推荐性标准，里面规定了门把手的**防腐蚀、喷漆、电镀层等外观性能**，以及拉开的**力度、高低温、振动、冲击等要求**。 五菱这种就属于外掀式。  但是对于现在的新型门把手来说，咱们国家是真的走进了汽车领域的无人区，国外也没有相关的法规可以借鉴，只能我们自己慢慢摸索。 就拿现在比较普遍的平推式门把手来说，它的构造为在传统的门把手上增加一个驱动电机，以及两个电容的位置信号开关。  除了我们刚刚说的那些极端的碰撞场景，新增了那么多电子系统，这种弹出式的门把手日常的使用稳定性很难媲美传统机械式的。 毕竟如无必要，勿增实体，越复杂的东西，一定越容易坏。 比如蒙迪欧的这家 4S 店，就在教大伙平时遇到门把手弹不出来的时候，用润滑剂往里喷一喷……   而另一边，小鹏则有门把手执行器故障的案例，这些部件可没有终身质保，车主们还得考虑未来的维保成本。  所以，门把手国标对耐久性划一条底线非常有必要。 最后，除了外部的门把手，这次国标的修订还涉及到了车子内部的门把手安装和指引要求。  这点脖子哥同样举双手双脚赞成，我至今忘不了第一次坐进小黑胖的阿维塔 12，在他的后排摸来摸去，才找到那个独特的 “车门开关”。（小黑胖非常享受大伙在他车上出糗） 绿框内的是阿维塔 12 的电控门把手。  而应急门把手，则藏在阿维塔门侧扶手箱内侧，还真不太方便。  这也不止阿维塔一家这么干，作为一个性命攸关的部件，现在每家车企普遍把它藏在车门底部，得弯腰才够得着。 假设发生碰撞，车门没能解锁，里面人也晕过去了。营救人员破窗之后手基本伸不到应急开关的位置，这无疑阻碍了救援。 因此，这次强制国标的修订，工信部将和起草单位们寻找一个更优的解决方案。  这次的工信部其实透露的内容不多，毕竟只是一次修订意见的征求。但是从中我们能够看出，这是真的在关乎民生，解决大伙最关心的安全问题。 以往我们总说新兴领域技术日新月异，监管赶不上变化，但最近无论是这次的门把手国标征集意见，还是半个月前推出的电车动力电池新国标，都彰显了有关部门的执行力。 确实也只有监管不断发力，才能真正打消大家对新能源的质疑。 也希望最近那些令人痛心的事故越来越少吧。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498542.htm)

圣保罗媒体称，有关iPhone制造商富士康在巴西扩张的报道是正确的，尽管苹果公司表示不会增加产量，并且不会试图逃避美国关税。多年来，苹果公司一直致力于减少对中国作为iPhone单一或主要产地的过度依赖，并已促使其供应商在其他多个国家设立工厂。然而，苹果公司表示，其在巴西的生产明确用于在当地销售iPhone，并且自2025年4月底起将继续如此。  苹果公司此举是对当地媒体《Exame》的一篇报道的回应。该报道称，富士康正在扩建其工厂，以便生产出口到美国的iPhone。报道并未透露具体细节，但表示此次扩建是在富士康位于巴西东南部容迪亚伊的工厂进行的。 Exame基本上是在重复其最初的报道，如果将其重新定义为该出版物一直在“预测”富士康的举动的话。它现在将这一报道呈现得好像已经得到证实，尽管事实仍然不明朗，而且没有引用任何依据来支持这一说法。 具体说法是，富士康扩大生产是为了向美国出口iPhone，因为巴西享受的“互惠”关税低于中国。这也是苹果此前否认的具体说法。 目前，富士康在巴西生产 iPhone 13、iPhone 14和iPhone 15。巴西国家电信和电信管理局（Anatel，相当于美国FCC）最近授权富士康在巴西工厂生产iPhone 16。 不过，在所有这些情况下，监管机构的许可都只涵盖 iPhone 的基本型号。目前，现有的 iPhone 16 Pro 和 iPhone 16 Pro Max 并未在巴西生产，必须进口到巴西才能销售。 苹果公司表示，正在调整其供应和分销链，例如，将有更多中国制造的iPhone在美国以外地区销售。同时，更多进口到美国的iPhone将来自关税低于中国的国家。 因此，可以想象巴西的生产可能会扩大，但苹果只谈到对印度和越南做出这些改变。 **规划始于2024年** 这些变化是对特朗普“互惠”关税的回应，该关税灾难性地高于他重返白宫前的预期。然而，埃克萨姆也坚称，富士康在2024年某个未指定的时间点开始规划扩张。 如果消息属实，那么据报道该计划将涉及富士康在华工厂现有机器的更新。此外，该计划还将对富士康在华的工业流程进行一些调整，尽管目前尚无关于实际增加新工厂或生产线的信息。 富士康确实因其在该地区现有的制造业务而获得了数额不详的地方税收减免。无论富士康在该地区扩张多少，这项政策都可能持续下去。因此，加上较低的关税，该地区的生产成本对苹果来说确实可能比在中国更具吸引力。 无论苹果是否通过富士康扩大其在巴西的iPhone生产，它仍然面临着来自巴西的法律和监管压力。2025年3月，巴西一名法官判处苹果90天内启用第三方应用商店，否则将面临每日高额罚款。 然而，该裁决几乎立即在上诉中被推翻。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498540.htm)

**据中航工业通飞官方公众号介绍，近日AG600批产首架机（1101架）完成总装下线。**1101架机在2024年7月总装开工，为保障AG600型号合格取证任务，在总装过程中承担了多项关键适航验证任务和30余项航空器检查（MOC7）。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250510/851807df-7974-4758-b2a4-131947120343.jpg) 其中全机闪电间接效应试验作为AG600型号取得型号合格证（TC）前的核心验证环节，对飞机在雷暴等极端天气下的安全运行至关重要。 春节期间依然争分夺秒奋战试验，历经两个月时间，最终圆满完成相关试验任务，转入下线前的各系统联调联试工作。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250510/95086e00-695c-4b88-a2ec-b627e5e163c7.jpg) **目前，AG600批产第二架机（1102架）已完成发动机、起落架等系统大件安装和全机线束导通绝缘，正开展航电系统测试工作。** 批产第三架机（1103架）也已完成机翼、垂平尾等大部件对接，进入系统安装阶段。  据悉，AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。 **搭载4台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量49吨，最大航程超过4500千米，翼展38.8米，巡航速度480千米/小时，救助半径864海里（1600千米）。** 可在20秒内汲水12吨，可搭载50名遇险人员，抗浪高度达2.0米。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498536.htm)

根据美国消费者新闻与商业频道在为期六个月的调查中采访的行业专家和执法官员称，从东海岸到西海岸，有组织的犯罪团伙正在袭击公路上的卡车，闯入仓库，并从火车车厢中窃取昂贵物品。 这一切都是货运盗窃案件创纪录激增的一部分，美国和国外的犯罪网络利用那些原本旨在提高供应链效率的技术，偷走整车的贵重产品。诈骗者拿着伪造的发票，冒充合法公司的员工，将货物转移到犯罪分子手中。 追踪该行业盗窃趋势的 Verisk CargoNet 公司副总裁基思・刘易斯表示，这种普遍存在的盗窃模式 “风险低且回报极高”。 他说：“投资回报率几乎达到 100%。而且如果没有被抓到的风险，为什么不做得更好、更快呢？” 去年在加利福尼亚州，一群犯罪嫌疑人从卡车上盗窃货物并装载到他们的车辆上。 2024 年，Verisk CargoNet 记录了 3798 起货运盗窃事件，比 2023 年增加了 26%。 据 Verisk CargoNet 称，报告的总损失超过 4.55 亿美元，但行业专家告诉美国消费者新闻与商业频道，实际损失可能高于这一数字，因为许多案件并未上报。多位接受美国消费者新闻与商业频道采访的专家估计，每年的损失接近 10 亿美元甚至更多。 美国铁路协会的数据显示，仅火车货运盗窃案在 2024 年就激增了约 40%，报告的案件超过 6.5 万起。 行业专家和执法官员表示，一种更为复杂、隐蔽的货运盗窃形式 ——“战略性盗窃” 也在增多。 供应链系统原本的运作方式是：托运人向货运经纪人付费，经纪人收取费用后，再向负责运输货物的卡车运输公司（承运人）付款。 在战略性盗窃中，犯罪分子使用欺骗手段，诱使托运人、货运经纪人或承运人将货物或合法付款（有时两者皆有）交给他们，而不是合法公司。 Verisk CargoNet 的数据显示，2020 年，战略性盗窃占所有货运盗窃案件的 8%，但到 2024 年底，这一比例已上升至约三分之一。 刘易斯表示，追踪这些诈骗者几乎是不可能的任务，尤其是当他们身处海外时。  刘易斯说：“想想身份盗窃。想想某个身份或信用卡被盗的朋友。这两者没什么不同…… 没有蛛丝马迹可寻。他们就像幽灵一样。” Verisk CargoNet 表示，他们追踪到一些试图扰乱美国供应链的犯罪团伙，这些团伙来自 32 个国家。 **“偷窃的‘许可证’”** 亚特兰大 Prosponsive Logistics 公司负责风险管理的杰里・雅各布斯说：“对这些人没有什么威慑力。” 该公司是一家货运经纪人，负责将托运人与运输货物的承运人联系起来。 在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时，雅各布斯说这些犯罪分子 “简直就有偷窃的‘许可证’”。 Prosponsive Logistics 公司的风险管理总监杰里・雅各布斯。 他说：“这些人躲在国外，他们只需要一部手机和一台电脑就能实施这类诈骗。” 雅各布斯说：“每天，我们都看到坏人试图渗透我们的网络。我们的销售代表必须时刻保持警惕。我一直跟我的销售团队说，你们有三分之一的可能会和一个试图偷窃货物的坏人打交道。” 雅各布斯在 2 月份接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，他当时正在积极处理一起诈骗案件。他说，犯罪分子盗用了他公司的身份并预订货运业务。犯罪分子的目的是说服一家合法的卡车运输公司取走货物，在不知情的情况下交货，这样一来，获得付款的就会是犯罪分子，而不是真正的承运人。 雅各布斯向美国消费者新闻与商业频道展示了货运经纪人用于预订货运业务的在线平台 DAT Freight and Analytics。他说，平台上有一些声称由他的公司发起的货运清单，但这些清单是不合法的，是犯罪分子预订的。 雅各布斯当时说：“现在，我们收到了大量与此相关的电话。很不幸，许多（承运人）已经为坏人取走了货物，而且已经交货了。” 几周后，雅各布斯仍在处理这起事件的后续问题。他说，一些货物已经交付，但有些没有，这意味着在这起诈骗案中，货物和货款都被盗了。他还说，没有承运人收到付款。 雅各布斯说，货运盗窃导致零售价格上涨，普通消费者也因此受到影响。 他说：“因为这些坏人来偷货物，我在杂货店结账时要付更多的钱。” 总部位于得克萨斯州奥斯汀的供应链安全与风险管理公司 Overhaul 的创始人兼首席执行官巴里・康伦说，犯罪团伙非常熟悉货物在美国的运输方式。 Overhaul 公司首席执行官巴里・康伦。 康伦告诉美国消费者新闻与商业频道：“他们有人会从网站上获取信息，有时还会进行数据抓取。然后，一旦他们看到想要的产品，就会在选定的地点实施盗窃。货物几天内就会流入供应链。” 他将货运盗窃的轻松程度和回报与银行抢劫的高风险和相对较低的回报进行了对比。 他说：“抢劫价值一百万美元的货物，你能得到数十万美元的回报。而且基本上没有风险。” 货运盗窃几乎不会使用暴力，这类盗窃被视为财产犯罪。据行业专家称，货运盗窃案件报案率低是有原因的。 康伦说：“在很多案件中，人们不报案是因为他们觉得被盗的东西找不回来了。东西丢了好几个星期，他们才发现。” 根据 Overhaul 公司关于行业趋势的最新报告，该公司估计 2025 年货运盗窃案件数量将增加 22%。 旅行者保险公司（Travelers Insurance）的全国运输业务负责人斯科特・康奈尔表示，他对行业内的这种情况感到担忧。 康奈尔说：“对于实施这些犯罪的有组织货运盗窃团伙，我一直指出两点：他们知道偷什么以及什么时候偷，而且他们很擅长实现投资回报。” Verisk CargoNet 的数据显示，食品和饮料是盗窃者的头号目标商品。 康奈尔说：“这些商品是消费品。所以，盗窃的证据会消失。很难追查。如果你是一名货运盗窃调查员，试图进行追回调查，证据很可能已经被消费掉了，对吧？或者已经变质了。开心果上又没有条形码。” Verisk CargoNet 发现，家居用品是第二大常见的盗窃目标，其次是电子产品。 **公司的应对措施** 很多零售商都不愿意谈论货运损失的问题。 Meta 公司去年在得克萨斯州遭遇盗窃，价值 50 万美元的雷朋（Ray-Ban）和 Oculus 眼镜被盗，该公司拒绝接受美国消费者新闻与商业频道的采访。根据警方和法庭记录，耐克（Nike）的运动鞋是货运盗窃者的最爱，但耐克没有回应多次置评请求。 飞利浦个人健康消费业务供应链负责人比格尔・比兴表示，这个问题 “明显在加剧”，该业务包括声波电动牙刷和诺雷尔科（Norelco）剃须刀等产品。 比兴 2 月份在拉斯维加斯举行的 Manifest 会议上告诉美国消费者新闻与商业频道：“两三年前，我还不用担心这个问题。但我们确实看到，发往我们的客户或传统零售客户的各类商业货运，尤其是高价值货运，盗窃案件在增加。” 他说，更换被盗货物并非易事。 比兴说：“首先，我们无法按时、足额地交付货物，这让我们的客户失望了。通常我们有安全库存，所以我们通常能在几天内补充订单。但特别是对于定制产品，可能需要更长时间，因为我们得生产更多这样的产品。” 鳄鱼（Lacoste）公司负责北美和中美洲业务运营的副总裁埃伦・卡皮洛夫表示，货运盗窃的威胁可能会给库存管理带来挑战。 卡皮洛夫在 Manifest 会议上接受美国消费者新闻与商业频道采访时说：“如果你是一名消费者，想要某件衬衫，而我们只生产了 100 件，其中 50 件被盗，我们会从战略上把另外 50 件放在不同的地方，通过不同的渠道销售。所以，你可能在商店或网上都买不到这件衬衫。” 巧合的是，在卡皮洛夫接受美国消费者新闻与商业频道采访 10 天后的 2 月份，加利福尼亚州公路巡逻队的货运盗窃拦截项目对洛杉矶时尚区的一家商店执行了搜查令。执法人员发现了五个装有鳄鱼牌凉鞋的箱子，他们表示这些凉鞋是一起大型货运盗窃案的一部分。 加利福尼亚州的货运盗窃案件比美国其他任何州都多。 在另一起案件中，2024 年 5 月，运动服装零售商露露柠檬（Lululemon）报告称，其位于加利福尼亚州安大略的一个配送中心发生盗窃案，据加利福尼亚州公路巡逻队称，窃贼偷走了 “价值超过一百万美元的露露柠檬产品”。 警方表示，一名涉嫌销售被盗商品的人已被逮捕。 加利福尼亚州公路巡逻队货运盗窃拦截项目在加利福尼亚州南部的一家临时商店里发现了货运盗窃的赃物。 露露柠檬在给美国消费者新闻与商业频道的一份声明中表示：“零售犯罪，包括货运盗窃，是整个行业面临的严重挑战，我们正在采取果断行动应对这一问题…… 在这起具体案件中，我们的联合调查导致了嫌疑人被捕，并追回了被盗产品。” 尽管货运盗窃会造成经济影响，但在过去一年上市公司的财报电话会议和投资者网络直播中，货运盗窃问题只是偶尔被提及。 奈特 - 斯威夫特（Knight-Swift）是该行业最大的整车货运承运人，但根据美国消费者新闻与商业频道的文件搜索，该公司在过去一年只公开谈论过一次货运盗窃问题。首席执行官亚当・米勒在公司 10 月份的财报电话会议上指出，“现在听到了更多关于货运安全的评论”。 米勒说：“在过去几个月里，我参加了不同的会议，货运盗窃现在成了一个普遍讨论的话题，而过去对此讨论得并不多。” 在运输公司陆运之星（Landstar）1 月份的电话会议上，首席财务官吉姆・托德向投资者解释说，与 2023 年相比，2024 年该公司的保险和索赔成本增加 “主要是由于货运索赔的严重程度增加，主要原因是供应链中的货运盗窃和诈骗”。 卡车运输公司 JB 亨特（J.B． Hunt）在过去一年比该行业其他上市公司更多地提到货运盗窃问题，不过也没有透露太多细节。2024 年 4 月，该公司公路服务总裁布拉德利・希克斯表示，技术 “为不法分子提供了新的途径，使他们能够进行复杂的战略性盗窃，这些有组织的团伙通过我们的平台可以接触到数千批货物”。 希克斯补充说，JB 亨特 “正在进行一些调整，以加强我们系统的安全性”。 并非所有人都在拉响警报。 罗宾逊全球物流（C.H． Robinson）公司拥有 45 万名签约承运人，每年处理价值超过 20 亿美元的货运业务。该公司负责货运盗窃事务的北美地面运输总裁迈克尔・卡斯加内托表示，该公司阻止盗窃和诈骗的成功率为 “99.999%”。 卡斯加内托告诉美国消费者新闻与商业频道：“例如，今年 1 月，我们北美卡车运输部门只记录了两起盗窃事件。对比一下：我们每年运输超过 500 万批整车货物。” 卡斯加内托说，公司有一些策略来剔除潜在的诈骗者，但他补充道：“我不能告诉你所有细节，因为我们不想让不法分子知道我们是如何抓到他们的。” **加强供应链安全** 大大小小的货运公司都在努力应对盗窃案件的增加。 美国第二大货运经纪公司 TQL 的企业传播总监朱莉娅・富尔顿表示，该公司已投入 400 万美元用于技术和专业人员配置，以应对这一问题。 诺兰运输集团（Nolan Transportation Group）在一份声明中表示，保护客户免受货运盗窃是 “首要任务”。 诺兰运输集团营销副总裁凯蒂・怀尔德在声明中说：“我们采取积极主动、数据驱动的方法，专注于早期发现和预防，以确保货运安全。我们通过额外的安全措施和加强实时监控，不断加强对承运人的筛选流程，积极应对欺诈活动，并在可疑行为升级前识别出来。” DAT Freight and Analytics 是货运经纪人广泛使用的在线平台，该平台可以显示承运人在全国范围内运输货物的情况以及处理交易的货运经纪人。 DAT 公司首席营销官杰夫・霍珀表示，货运行业发生的所有欺诈案件中，90% 是身份盗窃。他说，Prosponsive Logistics 公司 “向 DAT 报告了网络钓鱼攻击事件，我们与他们合作解决了这个问题。我们鼓励所有客户报告可疑活动，以便我们能做出适当回应”。 为了应对战略性盗窃，霍珀说 DAT 公司有一个团队，每天能发现大约十几次非法活动的企图。 霍珀说：“我们有一整个团队专门做这件事，全天 25 人都在追踪这些问题，并剔除那些我们知道的不法分子。我们最大的投资就是应对这个问题，并为客户提供保护，让他们无需为此担忧。” 总部位于达拉斯的安保公司 Highway 的核心业务是在犯罪分子扰乱供应链之前锁定他们。 Highway 首席执行官乔丹・格拉夫在一次采访中说：“这就像病毒一样。每当一个行业或领域受到影响，问题就会蔓延…… 这些人可不是心血来潮，突然有一天说‘我要瞄准美国的货运经纪人’。他们是团伙作案。” Highway 公司首席执行官乔丹・格拉夫。 Highway 公司表示，犯罪团伙经常试图渗透该公司的安保服务，干扰其向客户标记诈骗行为的能力，该公司本身也是这些团伙的目标。 该公司称，去年其软件阻止了超过 91.4 万次诈骗企图。该公司还表示，来自 75 个国家的 9829 名承运人用户试图未经授权访问其平台。该公司认为，这些用户试图盗用合法汽车承运人的身份。 Highway 公司表示，这些企图大多来自六个国家：印度、墨西哥、摩尔多瓦、巴基斯坦、塞尔维亚和乌兹别克斯坦。 如果托运人在联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）的网站上注册的公司电话号码、电子邮件或地址发生变化，Highway 公司会向其客户发出警报。 格拉夫说：“如果（黑客）能够获取承运人的信息，如果他们能够控制承运人的电子邮箱，或者通过网络钓鱼手段让承运人向他们分享验证码，那么他们就能更改这些信息。他们每个月会尝试数千次，而且相对来说很容易。” 他说，联邦汽车运输安全管理局需要更好的支持来保护承运人、货运经纪人和托运人，一些货运经纪人也向美国消费者新闻与商业频道表达了这一担忧。 格拉夫说：“我认为他们已经尽了最大努力。你要求一个资源不足的政府机构（其职责是保障汽车承运人安全）代表整个行业来应对网络犯罪攻击。” 运输中介协会（Transportation Intermediaries Association）首席执行官克里斯・伯罗斯也认为，这些诈骗者 “太容易” 侵入联邦汽车运输安全管理局的系统了。 他说：“这种欺诈行为已经持续多年了。这些都是组织严密的犯罪团伙。” 联邦汽车运输安全管理局发言人马特・舒克在给美国消费者新闻与商业频道的一份声明中表示：“该机构不断推出安全增强措施和升级方案，以保护商业机动车行业和美国公众。为应对货运盗窃而采取的近期举措包括在所有联邦汽车运输安全管理局系统中实施多因素身份验证，并加强安全协议。此外，联邦汽车运输安全管理局正在开发一个现代化的注册系统，该系统具有更强的保障措施和流程。” 为应对货运盗窃案件的激增，美国加利福尼亚州共和党众议员大卫・瓦拉多与其他议员在 4 月份提出了一项两党法案，名为《打击有组织零售犯罪法案》。该法案将在美国国土安全部内设立一个协调中心，负责打击货运盗窃和有组织的零售犯罪。 瓦拉多告诉美国消费者新闻与商业频道：“该法案纳入了联邦调查局和国土安全部，并成立了特别工作组，让他们与地方机构沟通，同时也让他们内部相互沟通，这样他们就能了解（地区乃至全国范围内）正在发生的事情。” 这项立法目前正在审议中。 在国会的另一端，美国参议院地面运输、货运、管道和安全小组委员会特别关注货运盗窃问题。 该小组委员会主席、印第安纳州共和党参议员托德・扬表示：“特别是在我们南部边境管控越来越松懈的时代，我们看到很多犯罪分子进入美国，其中包括那些从事货运盗窃的人。” 扬在参议院办公室接受采访时表示，联邦汽车运输安全管理局 “无法” 识别并清除在线货运系统中的诈骗者。 他说：“在电子商务时代，人们依赖这个网站来识别合适的托运人并信任网站上的信息，这一点意义重大。” 美国参议院提出的一项两党法案《家居用品运输消费者保护法案》将赋予联邦汽车运输安全管理局对诈骗者实施民事处罚和其他更严格监管的权力。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498532.htm)

美国新泽西纽瓦克自由国际机场的空中交通管制系统周五凌晨再次发生雷达与通信中断，这是两周内该系统第二次出现类似问题。美国联邦航空管理局（FAA）发布声明称，位于费城的空管通信设施于当地时间凌晨3：55左右发生中断，持续约90秒。该设施4月28日曾发生类似事件，导致管制员一度无法看到雷达画面或与飞行员通讯。 [](https://n.sinaimg.cn/tech/transform/93/w550h343/20250506/8ab3-ae39a0b89847dfe180b921caaf3ae8ba.jpg) 事故发生时，空管员通知一架联邦快递（FedEx）货机称，“雷达屏幕又黑了”。 音频回放显示，管制员对飞行员说，“如果你在意这个问题，可以联系你们的航空公司，让他们施压尽快修复这些设备。” 联邦快递1989航班飞行员回应称：“很遗憾听到这个消息。” 联邦快递尚未就此置评。 这起事故暴露出FAA费城设施存在持续性设备老化问题。上周的类似故障以及人员短缺已造成纽瓦克机场数百架次航班取消或延误。 美联航已决定削减该机场35个每日往返航班。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498530.htm)

Google与核电站开发商Elementl Power本周联合宣布，将合作开发三个先进核反应堆项目。随着人工智能发展推高数据中心能耗，这家科技巨头正加速布局能源供应。今年迄今，Google已计划投入750亿美元扩建数据中心。  根据协议，Google承诺在每个站点至少开发600兆瓦发电容量。 1吉瓦（gigawatts）等于1000兆瓦（megawatts）。 Elementl表示，这些反应堆将接入电网并“保留商业购电选择权”，意味着Google可直接采购电力。 Elementl此前一直保持低调运营。该团队虽未实际开发过核电站，但拥有核工业从业经验。公司由Breakwater North创立，并获Energy Impact Partners投资支持。 Elementl采取“技术中立”策略，尚未确定与哪家小型模块化反应堆（SMR）企业合作开发项目。在众多潜在合作方中，Kairos Power因与Google现有协议被视为最有可能的优先选择。 Kairos表示其示范电站将产生50兆瓦电力，最终商业电站两个反应堆合计产能达150兆瓦。目前行业虽无统一定义，但SMR装机容量通常不超过300兆瓦。相较之下，美国最新投运的沃格特尔核电站4号机组（位于佐治亚州）产能超1.1吉瓦，近乎大型SMR的四倍。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498528.htm)

尽管遭遇意大利Moltiply公司提出的33.4亿美元不正当竞争诉讼，Alphabet周五盘前交易仍小幅上涨。运营比价网站Trovaprezzi.it旗下的Moltiply公司指控Google在2010至2017年间偏袒其自有购物服务，阻碍了Moltiply旗下7Pixel子公司的发展。该诉讼已向米兰法院提交，但未披露更多细节。  欧盟委员会早在2017年就类似行为对Google处以24亿欧元罚款，并于去年9月上诉维持原判。今年早些时候，布鲁塞尔竞争监管部门还依据《数字市场法案》启动初步调查，指控Alphabet将应用商店流量导向Google Play，并优先展示自有酒店和航班服务。 过去十年间，Alphabet已累计支付超80亿欧元欧盟反垄断罚款。违反《数字市场法案》最高可处全球营业额10%的罚金，累犯者罚金翻倍。 欧洲监管机构正加紧立法以遏制美国科技巨头垄断。包括苹果在内的其他企业今年也面临新征税款，欧盟试图借此培育本土数字竞争者。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498524.htm)

美国众议院中国问题特别委员会全体成员（包括共和党和民主党议员）签署了一封两党联名信，警告中国机器人公司宇树科技（Unitree）构成日益增长的国家安全威胁。 议员称宇树的四足机器人（配备摄像头、传感器和嵌入式软件）已被部署于美国敏感机构，包括州立监狱系统和军事场所。 信中呼吁： 1、将其列入商务部实体清单:限制出口和合作伙伴的关系； 2、纳入FCC清单：禁止参与美国电信基础设施。 [](https://n.sinaimg.cn/finance/transform/117/w550h367/20250321/966c-8c382b899c60e6e0beb8b54e936a9112.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1498522.htm)