NVIDIA GeForce RTX 5070 和 RTX 5070 Ti 最终规格似乎已经确认，首先是 RTX 5070 Ti，它将拥有 8960 个 CUDA 核心，配备 256 位内存总线上的 16 GB GDDR7 显存，提供 896 GB/s 的带宽， 据此前报道，该显卡的设计总功耗（TBP）为 300 W。 Ti 变体似乎采用了 PG147-SKU60 板设计，配备了 GB203-300-A1 GPU。标准版 RTX 5070 定位为更省电的选择，规格为 6144 个 CUDA 内核和 12 GB GDDR7 内存，采用 192 位总线，内存带宽为 627 GB/s。 预计该机型的运行功耗将略低于 250 W TBP。 有意思的是，非 Ti RTX 5070 显卡将有 PG146 和 PG147 两种板型，均采用 GB205-300-A1 GPU。  虽然我们不知道定价结构是怎样的，但我们看到英伟达选择在其 SKU 之间做出更多可观的区分因素。 Ti 版不仅多了四 GB GDDR7 内存，而且 CUDA 核心数也增加了 45%，从 6144 个核心增加到 8960 个核心。 我们将在 CES 上看到 GeForce RTX 50 系列显卡的首波产品，GeForce RTX 5070 和 RTX 5070 Ti 预计将在稍后推出，可能在 RTX 5080 和 RTX 5090 GPU 之后。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465946.htm)

零跑汽车官方今日宣布，在零跑汽车成立九周年之际，**零跑在黄龙体育场给5000名工程师拍了一张大合影。**从大合照来看，零跑5000名工程师坐在体育场看台上，被一张照片同时记录了下来。  据悉，此次为工程师拍照的摄影团队，**零跑汽车是找影视飓风团队合作的，项目花费200万元。** 有博主透露，这张承载5000工程师的大合影，是使用多个亿级像素全画幅设备拼接拍摄而成的，**每个人脸上的细节都清晰可见，甚至连脸上痘痘都能看清。** 零跑汽车介绍，从创立之初的41名工程师，到9年后的近5000名工程师，九年间，零跑研发团队百倍增长。 零跑汽车在九年全域自研路上，这5000名工程师也是中国新能源创业故事的见证者和参与者。 销量数据显示，今年前11个月零跑累计销量251,207辆，按照最低25万辆的销量目标来算，零跑汽车已提前1个月提前达成年度销量目标，成为国内新势力车企中的黑马品牌。      [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465944.htm)

12月25日消息，据媒体报道，近日华大CEO尹烨看完蔡磊，**他对尹烨说“身体越来越差，但希望越来越大。”**据了解，临近年末，蔡磊还在冲刺，把生命的每分每秒投入到渐冻症的攻克上。公开报道显示，2019年秋天蔡磊被确诊渐冻症，当时他只有41岁，这位曾活跃在商业领域的精英如今成了很多渐冻症患者的主心骨。 为推动基础研究和药物研发，蔡磊把一天当十天用，几年来做了数项业务，搭建渐冻症患者科研大数据平台，建立渐冻症动物实验基地，搭建高效进行临床招募和药效评价的系统平台以及渐冻症患者科研样本平台。 蔡磊说，**距离成功多远没有人能够告诉你，自己所能做的只有“奔跑”。** 据悉，渐冻症在医学上被称为肌萎缩侧索硬化症（ALS），罹患渐冻症的患者四肢肌肉进行性萎缩无力，最后无法活动，仿佛被冰冻住一样，因此患者也被称为“渐冻人”。 一位作家这样描述渐冻症的发病过程：它如一支点燃的蜡烛，不断融化你的神经，使你的躯体变成一堆蜡。通常“燃烧”从腿部慢慢向上，最终只能靠插在喉部的管子呼吸，而你清醒的神志像被禁锢在一个软壳内。 截至目前，渐冻症的病理机制尚未完全揭示，研究显示，只有5%到10%的渐冻症患者具有家族性遗传背景，其余超过9成的渐冻症患者病因不明。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/7d4c2fe5195040fdb8b9f17d1ca12824.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465942.htm)

**今日，一架由阿塞拜疆航空公司运营的客机在哈萨克斯坦西部城市阿克套附近坠毁。据当地媒体最新报道，12人在阿克套附近飞机失事事故中生还，其中包括1名儿童。**  还有报道称，该架飞机在里海上空飞行过程中发出SOS求救信号。 **部分猜测称，飞机坠毁的原因可能是与鸟群相撞，目前官方还未公布具体原因。** 其实鸟群对于飞机安全的影响极大，尤其高速飞行时与鸟群相撞可能导致严重后果。 比如，鸟类可能被吸入发动机，造成发动机叶片断裂、堵塞等故障，使飞机失去动力，也可能导致飞机机体受损，如机翼、尾翼等关键部位受到撞击，致使飞机失去平衡甚至失控等。  据悉，坠毁的飞机为一架巴西航空工业公司生产的Embraer E190AR型客机，航班号为J28243，计划从阿塞拜疆首都巴库飞往俄罗斯格罗兹尼。 **据初步了解，机上载有72人，包括67名乘客和5名机组人员。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465940.htm)

**12月23日，深圳宝安机场2024年旅客吞吐量突破6000万人次，成为我国内地第4个“6000万量级”的机场！**其实在2023年，深圳宝安机场在疫情后重新回到年旅客吞吐量5000万人次的规模，只用一年时间就再次跨越了6000万人次大关。 2024年，深圳宝安机场还创下了多个记录：**春运期间，单日客流记录20.8万人次；10月份，单约客流记录566.7万人次；12月份，单日出入境航班量记录200架次。** 目前，深圳机场每周进出境客运航班超过800班，开通国际及地区客运航线通航点超过45个，航线网络覆盖全球五大洲的31个国家和地区。 2024年，**深圳机场国际及地区旅客量超过500万人次**，占总量的超过8％。 今年以来，深圳机场完成了T3航站楼西翼廊国际化改造，吞吐量达到约1000万人次/年；第三跑道加速建设，主跑道已实现全线贯通，将在2025年如期完成主体工程建设；T2航站区、T1航站区等项目前期建设准备工作加快推进。 **未来，深圳机场将形成三个航站区、三条跑道、三个货运区、一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局。** 哦对了，排名前三的机场，分别是广州白云、上海浦东、北京首都。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/4665b42d-caf1-4a5a-83ff-ecaa069c0938.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465938.htm)

从控股股东之一致行动人到公司，信披违规或反映公司内控存在问题。

12月25日消息，综合央视新闻等多家权威媒体报道，**阿塞拜疆航空公司的一架执飞巴库-格罗兹尼的客机今天（12月25日）在哈萨克斯坦西部的阿克套坠毁**。哈萨克斯坦紧急情况部证实了该客机在阿克套附近坠毁，坠机地点发生火灾，据悉，坠毁可能的原因是与鸟群相撞。 据阿塞拜疆媒体报道，在哈萨克斯坦坠毁的阿塞拜疆航空公司客机上共有67名乘客和 5 名机组人员；不过据哈通社报道，事发时机上共有105名乘客和5名机组人员。 哈萨克斯坦卫生部部长表示，**初步信息显示哈萨克斯坦坠机事故中6人生还，均处于重伤状态。** 目前，哈萨克斯坦紧急情况部出动52名消防员和11台设备进行灭火作业。    [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465936.htm)

上海申铁宣布，**上海轨道交通市域线机场联络线工程（以下简称“市域机场线”）将于12月27日（本周五）首班车起开通初期运营。**“市域机场线”连接虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站，运营里程约59公里，途经3个行政区。 共设车站7座，依次为虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站，其中虹桥2号航站楼站、中春路站为地面站，其余均为地下站。 **列车设计速度为160公里/小时，可实现上海虹桥国际机场与浦东国际机场之间40分钟内快速通达**，有效缩短两大机场之间的通勤和出行时间。 **市域机场线起乘价为4元，票价为每人公里基准费率0.45元，全程26元。** 市域机场线初期运营线路常态运营时间为06:00～22:39。虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站首班车发车时间均为06:00；末班车发车时间均为22:00。 届时，上海轨道交通全网络运营里程将增至896公里，运营线路共21条，车站517座。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/166f9c1b543d486ea710b7a59312433e.png) [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/bddf6ad90e9848389cbdbb2a1af12b02.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465934.htm)

新加坡努力在2024年建立一个数字资产中心，而竞争对手金融中心香港还在继续努力获得足够的牵引力。新加坡在2024年向一系列加密货币运营商发放了13张加密货币许可证，其中包括顶级交易所OKX和Upbit，以及全球重量级企业Anchorage、BitGo和GSR。 这是该城市州上一年颁发的许可证数量的两倍多。 香港类似的许可制度进展缓慢。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2022/0719/09baa1c264cfdd6.jpg) 这两个城市都在通过专门制度、代币化项目和监管沙盒来吸引数字资产公司入驻。 地方政府认为加密货币有可能提升各自辖区作为全球商业中心的吸引力，但进展并不平衡。 咨询公司TRM Labs的高级政策顾问安吉拉-昂（Angela Ang）说："香港对交易所的监管制度在很多方面都有更严格的限制--比如客户资产托管以及代币上市和退市政策。这可能使天平倾向于新加坡"。 为什么新加坡在加密货币中心的竞争中领先于香港？ 香港的审批速度低于预期，监管机构曾表示打算在年底前批准更多交易所。 目前，香港共有七家平台获得许可，其中四家于12月18日获得许可，但有一些限制。 另有七家持有临时许可证。 OKX 和 Bybit 等知名交易所撤回了香港牌照申请。 香港只允许交易流动性最强的加密货币，如比特币和以太币，禁止投资者交易规模较小、波动性较大的代币，即另类币。 数字资产高管酝酿在亚洲扩张的另一个因素是中国的影响，因为中国禁止加密货币交易。 做市商B2C2 Ltd.的地区首席执行官大卫-罗杰斯（David Rogers）说，香港的特别行政制度与其他国家相比具有不同的风险特征，该公司已在新加坡申请了许可证。 罗杰斯说，新加坡支持数字资产的环境使其成为一个区域中心的"安全、长期的选择"。"我们在这里采取的是一种风险调整的方法。" 在批发方面，这两个城市都可以指出在让受监管的金融机构尝试使用区块链软件方面取得的进展。 新加坡货币管理局于11月宣布计划通过Project Guardian和Global Layer 1这两项国家支持的计划来支持资产代币化的商业化。 香港监督了使用HSBC Holdings Plc的代币化平台销售60亿港元（7.7亿美元）的数字绿色债券。 香港还在四月份推出了比特币和以太币现货交易基金（spot-Bitcoin and EtherTFs），但这些基金未能像美国的同类产品一样激起购买者的热情。 新加坡的比特币和以太币 ETF 总共积累了约 5 亿美元，只是美国发行商持有的超过 1 200 亿美元的一小部分。 欧洲工商管理学院（INSEAD）金融学副教授Ben Charoenwong说："新加坡的框架鼓励新进入者与成熟机构之间的互动。 香港对成熟金融机构的关注减少了新进入者的机会，限制了创新的范围"。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465930.htm)

来自国内硬件爱好者论坛ChipHell的网友“skanlife”曝出了一张据称是RTX 5090显卡的PCB电路板谍照，这也是首次看到此类曝料。图中的PCB有两张，分别是从上下两个视角看到的正面照，**显然不是公版，因为看不到NVIDIA的标识**，尺寸也大得多。 只是裸板，还没有安装任何元器件，但布局已经十分明朗，可以数出40多个电容。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/d61a6d5b66cd46e9b7587b4b3538d293.jpg) [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/994330ede1a44765a5e2ee6b40ea659a.jpg) 处理拼合版 **中央部分就是GB202 GPU芯片，封装面积达63x56＝3628平方毫米，实际的核心面积也有24×31＝744平方毫米，妥妥的庞然大物。** GPU周围是16颗显存芯片，**上方4颗，下方2颗，左右各5颗**，分布方式和早先曝料相符合。 单颗容量2GB GDDR7，总计自然就是32GB。当然如果能用上单颗3GB，就可以做到总计48GB。 顶部供电接口只有一个16针，自然是第二代的12V-2x6。 输出接口可以看出是**三个DP、一个HDMI**，就是不知道会否上DP 2.1？ 系统接口可以看到已经升级到**PCIe 5.0**。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/ad3a69f193704267b5de326e4853d435.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465926.htm)

The past is merely a prologue. Standing in the present, we must focus on the future. In the global journey ahead, TMTPost hopes to continue to work with both old and new friends to record the changes of the times and explore the unknown possibilities.

**现代汽车宣布解散其“半导体战略室”，该部门成立于2022年，主要负责车载芯片的研发工作。**现代汽车曾计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片，但随着部门的解散，这一雄心可能受挫。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/8bb29bdc5d9f4a5da4d23dbd10630229.png) 解散后，原部门职能和人员将并入先进汽车平台（AVP）本部和采购部门，AVP本部由宋昌铉社长领导，负责软件研发。 报道称，现代汽车高度依赖Mobileye的ADAS芯片，解散“半导体战略室”后，公司可能会重新评估自动驾驶芯片等内部开发项目。 同时，代工合作伙伴的选择也增添了不确定性。此前，**现代汽车在三星电子和台积电之间犹豫不决，三星电子报价较低，但台积电在良率和性能方面更具优势。** 而自动驾驶芯片市场主要由Mobileye、特斯拉、英伟达和高通、地平线、恩智浦半导体等少数几家公司主导。 如果现代汽车自研芯片战略失败，意味着现代汽车将不得不向以上几家公司采购自动驾驶芯片。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/28df2e30e8314d2f83071459dd775446.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465924.htm)

上周六晚，蔚来正式发布了第三品牌萤火虫，**其定位于全球高端新能源小车，中国市场预售14.88万起。**该车最大的亮点和争议就集中在车灯的设计上，因为它使用了非常独特的“复眼”方案，近日，网络上曝光了该车的路试图。  可以看到，**即便是近光状态下，萤火虫的三眼灯组也全部亮着，左右两侧共计6盏**，而如果加上相同设计的尾灯，一全车一共12盏圆形灯亮起，确实非常独特，也非常具有辨识度。   该车基于纯电平台打造，拥有高达92升的前备箱，同级最大，并且还设计有排水孔，甚至可以用来养鱼，不止如此，**后排座椅平放后可形成超大纯平空间，容积达到了1250升，让小车也有大空间。**  内饰谍照同样得到了曝光，整体采用了非常简约温馨的风格，多使用柔和的曲线进行处理，配备双辐式多功能方向盘，左右功能区域还设有圆形装饰，同时配备全液晶仪表盘，**中控屏的整体比例看起来像是16:9，也更加符合使用习惯，并且还采用了极窄边框，四角较为圆润**。 其他细节部分，萤火虫采用电子怀挡杆，疑似配有HUD抬头系那是，同时提供双无线充电面板，车内几乎看不到什么实体按键，主打科技简约。  值得注意的是，在发布会上，李斌介绍，虽然萤火虫是一台小车，但按照了蔚来旗舰车型的安全标准来打造，**强度钢与铝合金材料使用占比高达83.4%，拥有超宽双前防撞梁，超强双前门防撞梁，整车扭转刚度达到35700N·m/deg**，配备同级最多的9个安全气囊，甚至还配备了远端安全气囊。 智能化同样是该车的亮点所在，其支持全场景智能泊车，可见即可停，灵活非常，还支持代客泊车、离车泊入等高阶功能，彻底解放双手。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465922.htm)

特斯拉的无人驾驶出租车CyberCab的最新细节被外媒披露，**该车型可以通过类似游戏手柄的控制器进行操控。**在彼得森汽车博物馆展示CyberCab时，**工作人员展示了如何通过有线连接车辆计算机，使用类似游戏手柄的控制器将车辆引导至指定位置。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/c79b88c522be4f1e80a822de0900d1ca.png) 此次展出的CyberCab未安装轮毂罩，露出了其独特的制动系统，类似于Model 3 Performance的卡钳，并在四个车轮上都使用了后制动器，其中后轴上的制动器被涂成红色。 除了车内有线控制方式，**控制员还可以通过无线方式在车外进行控制，主要用于车辆遇到特殊情况时进行人工干预。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/770fbc56f5624416af9e217aa978793c.png) CyberCab专为完全自动驾驶设计，车内没有方向盘和踏板，因此无线操控成为更实际和成本效益更高的解决方案。 **预计CyberCab将在2025年第一季度开始公开道路测试，测试初期车辆仍需配备安全驾驶员以确保安全运行。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465918.htm)

你知道国内哪个省份、城市的新能源汽车占有率最高吗？有媒体统计了中国各省市的新能源渗透率情况，结果显示，新能源渗透率最高的省份是海南（68.8%），新能源渗透率最高的城市是柳州（72.0%）。 具体来看，11月新能源渗透率前三的城市分别是柳州（72.0%）、河源（70.4%）和鹤壁（70.1%），对应的销量分别是0.66万台、0.23万台和0.12万台。 而11月新能源渗透率前三的省份（包括直辖市）分别是海南（68.8%）、天津（67%）和广西（62.7%），对应的销量分别是1.45万台、2.91万台和3.10万台。 数据显示，11月新能源乘用车市场零售量达到126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，零售渗透率达到52.3%。 **_有网友看完之后表示，这新能源快速增长，油车是不是要彻底被淘汰了，如果是你怎么选择？_** [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/09e59202b564454887ee9d769ce3b10c.png) [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/3a0442c8a0e146ca800bbca3bf6c997e.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465916.htm)

近日，由香港特别行政区数字政策办公室与香港互联网注册管理有限公司联合举办的网络安全技术论坛2024在香港成功召开。期间，香港网络安全专业协会正式成立，**360数字安全集团凭借在数字安全和人工智能领域的双重领先优势，成为首批理事成员单位**。  图：中央政府驻港联络办秘书长王松苗（左二）、创科局局长孙东（中）、数字政策专员黄志光（左一）、 香港互联网注册管理有限公司主席陈细明（右一）和香港网络安全专业协会会长郑松岩（右二）  香港网络安全专业协会理事成员来自香港关键基础设施单位、公营机构、本地高校、在港央企、本地运营商以及安全厂商等，旨在发挥桥梁纽带作用，联系香港及海内外数字科技和网络安全业界力量，参与和支持香港数字经济发展，维护网络安全和数据安全。  图：香港网络安全专业协会理事成员单位 作为中国数字安全的领军企业，360数字安全集团秉持“上山下海助小微”企业使命，确立了数字安全和人工智能发展双主线。**在数字安全领域**，360为解决国家“看见”高级威胁的卡脖子问题探索形成一套以“看见”为核心的数字安全中国方案，基于安全即服务理念，将这套方案通过360安全云赋能城市、大型企业、中小微企业，帮助其构建应对数字时代复杂威胁的安全能力。**在人工智能领域**，360提出用AI重塑安全，推出360安全大模型并赋能全线安全产品矩阵，解决传统安全和大模型安全问题，驱动企业数字安全体系提质增效。 未来，360数字安全集团将深入参与香港网络安全专业协会的各项活动和议题，积极发挥在数字安全和人工智能领域的前沿技术与丰富经验，助力协会开展相关工作，加强与政府部门、公营机构、中资企业等的服务合作，携手推动网络安全技术和服务的创新发展，构建牢固的网络空间安全防线，为香港数字经济的繁荣发展提供坚实保障。

今日，360董事长周鸿祎微博发布视频，**谈到有六种生意，打死也不能碰，这些项目不仅难以赚钱，还可能带来危害。** **六种生意如下：** 1、建立在高杠杆上透支未来的生意； 2、用未来高风险换眼前利益的生意； 3、进入门槛特别低的行业； 4、周期性很强的行业(如金融、地产、矿业、航运等)； 5、毛利率过低的生意； 6、没有造血能力无法带来现金流的生意。  在谈到门槛特别低的行业时，周鸿祎以餐饮行业举例说：“餐饮行业门槛太低，导致竞争白热化，谁都能开个餐馆，国内餐厅平均寿命只有500多天，每年超过30%餐厅要倒闭换主人。” 周鸿祎表示，**低门槛行业虽然有利于消费者，但却不利于从业者，所以很多餐饮企业只能像流星一样辉煌，但也非常短暂。** 他还认为，现金流为负的企业，指望短期靠融资或消耗账内现金续命，这类生意很危险，不能产生现金流意味获客成本高，或研发折旧成本高。 “比如当年共享单车，拉到巨量投资去获客才能形成规模效益，才能让企业持续生存，通过上市让投资人套现，但如果没有投资人应该怎么办？”周鸿祎说。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465914.htm)

国产芯片企业北极雄芯宣布，**“启明935A”系列芯片已经成功点亮，并完成各项功能性测试，达到车规级量产标准。**启明935A是**行业首颗基于Chiplet(芯粒/小芯片)异构集成范式的自动驾驶芯片**，但并非单一芯片，而是一个家族系列。 启明935 HUB Chiplet可以和不同数量的大熊星座AI Chiplet互相搭配，再结合灵活的封装方式，快速形成不同性能等级的SoC芯片。 它还支持**高带宽的PBLink多芯互连**，双芯双向带宽128GB/s，四芯双向带宽64GB/s。  为什么采用Chiplet方案？ 北极雄芯解释说，这可以使得高中低车型芯片外观、针脚完全一样、互相兼容，支持芯片级选配，从而让不同车采用同一芯片而又有算力上的巨大差异，支持不同的智能化程度，另外还可以轻松匹配OTA升级，一套软件、一套驱动适配所有车型。 启明935A每颗芯片都支持**最大20路的1080p60摄像头输入**，可广泛引用于各类端侧AI部署。 得益于大熊星座NPU天然支持Transformer结构，初步支持的模型有Yolo系列、ResNet50、PSPNet、PointNet++、TrafficSign_Retinanet、BevDet、miniCPM、Unet_ResNet50、PointPillars、PillarNest、M2track、BevFusion、PaliGemma、LLaMa-3B、8B等等。 官方同步推出了核心板、原型开发公板，并提供参考设计。  **启明935A系列已经获得TüV SGS ISO26262 ASIL-B级认证，同时获得中汽研车规级验证，是首个经过国内外双重检验的车规级安全可靠的产品。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/6b38652e136b4a158feb984af2839a0e.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465910.htm)

小米目前已经上市、官宣两款车型，一款纯电轿车小米SU7、一款纯电SUV小米YU7，两款车型都走的运动风格。最新消息显示，**小米第三款车型，将是一款中大型增程SUV，更加偏向家庭用户。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/a8f6f2d0eb1842d18f4f97d96ca988c4.jpg) **今日，一段小米汽车家族的冬测视频在社交媒体曝光，视频中不仅有小米YU7，还有疑似网传的小米第三款车型。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/38c85a4480794255a814ebad5c1be755.jpg) 尽管经过了重度伪装，但开始能看出来其设计较前两款车型发生了较大变化，预计最终外观会有较大区别。 **按照网传规划，小米的发布节奏是三年三款车——纯电轿车小米SU7(2024年)、纯电SUV(2025年)和增程SUV(2026年)。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241225/e66b9683d40a4b8082154bbd7c8fb6dc.jpg) 事实上，早在今年7月份，就有该车的消息传出。**当时有博主预测，估计是一款5米级别、6座、轻微运动风格大型家用增程SUV**。 根据此前的消息称，新车将采用增程式动力，内部代号或为“昆仑”，预计2026年正式上市销售。 新车上市后，将和理想等车型展开竞争。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465908.htm)

近日，波司登因一款售价700多元的羽绒裤仅含3克绒而引发消费者质疑。据社交媒体发文内容，**该消费者在波司登某电商店购买了一条售价700多元的羽绒裤，发现充绒量只有3克。**而波司登客服却表示：**绒跟绒之间不一样，我们用的绒朵，没有杂质的，在克数上会轻。**  这一回应在网络发酵后引发了极大热议，有网友表示，**该款羽绒裤“只有大腿根部一块有羽绒填充，大腿中部到脚都没有”“就是一层皮的滑雪裤”“几乎没有充绒”“很薄”。** 据了解，在羽绒服市场，充绒量是衡量保暖性能的重要指标之一。而3克绒的羽绒裤显然难以满足消费者对于冬季保暖的基本需求。波司登的回应虽然强调了绒朵的纯净度，但未能充分解释为何如此低的充绒量能够支撑起700多元的售价。 就“羽绒裤的充绒量只有3克”一事，**有业内人士表示，3克的鹅绒难以平均分布到整条羽绒裤上，“可能裤子的两条腿各分到1.5克绒，也可能在裤裆的部位填充3克绒，最主要的保暖功能还是来自其他材质。”** 此外，“绒跟绒之间不一样”的说法，并不能成为解释产品质量的充分理由。而且“绒朵没杂质”也不能解释羽绒含量低的合理性。 从市场调查来看，网上反映这款羽绒裤"只有大腿根部一块有羽绒填充"，实际体验更像是"一层皮的滑雪裤"。**这种产品实际效果与宣传之间的差异，不仅损害了消费者权益，也会给品牌信誉带来负面影响。**  值得注意的是，目前同款羽绒裤，这家波司登电商店回应“已售完”。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465906.htm)

2024 年 5 月日本加密货币交易所 DMM 遭遇意外事件：4500 枚比特币被转入到某个未知的外部地址，当时这些比特币价值 3.49 亿美元。事后 DMM 并没有发布完整的调查报告，但通过母公司提供的资金支持和外部融资，共拿到 550 亿日元的资金用于采购 4500 枚比特币将窟窿堵上，因此 DMM 的所有用户并未受到任何损失。 日前美国联邦调查局 (FBI) 将此次攻击的幕后黑手归咎于代号为 TraderTraitor 的黑客组织，该黑客组织与朝鲜黑客有关，主要目标就是在加密货币领域发起攻击以窃取加密货币。 FBI 披露的调查报告则与当时蓝点网猜测的有些类似但真实情况不同，蓝点网当时认为比特币被转入某个从未使用的外部地址，必然是有 DMM 内鬼的配合否则这个地址没有传播路径。 [](https://img.lancdn.com/landian/2024/05/104231-1.png) **真实情况确实更复杂，到处透露着社会工程学攻击的气味：** TraderTraitor 黑客最初在 2024 年 3 月开展行动，先在微软旗下的职场社交平台 LinkedIn 上发布消息假装是合法的招聘者，然后日本加密货币钱包开发商 Ginco 的某位员工准备求职而联系了黑客。 黑客向 Ginco 的这名员工发送工作建议并要求在 GitHub 上进行入职前测试，这名员工则可以访问 Ginco 的加密货币钱包管理系统。 受害者收到黑客发送的一段恶意 Python 代码然后将其复制到个人 GitHub 页面进行测试，这段代码随后感染这名员工的计算机并渗透到 Ginco，最后横向传播到 DMM。 到 2024 年 5 月中旬黑客利用会话 cookie 信息冒充受感染的员工，成功获得 Ginco 未加密通信系统的访问权限；到 2024 年 5 月下旬，攻击者可能利用此访问权限操纵了 DMM 员工的合法请求，可能是替换了目标钱包地址为黑客控制的钱包地址，从而导致 4502.9 枚比特币被窃取。 从上面的攻击流程可以看到这些黑客实施的是非常复杂的社会工程学攻击，尤其最初肯定调查了准备求职的 Ginco 员工，以这名员工为突破口完成了整个攻击流程。 TraderTraitor 也被称为 UNC4899、Jade Sleet 和 Slow Pisces，自 2022 年开始活跃并利用虚假的应用程序专注于区块链领域的攻击。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465904.htm)

目前诸如 Gemini、ChatGPT、Claude 都是竞争对手，但竞争的同时谷歌也在使用 Claude 改进 Gemini 的输出，但不清楚谷歌是否已经获得许可。TechCrunch 看到的内部通讯显示，致力于改进 Gemini AI 的谷歌外包团队正在将 Gemini 输出的答案与 Claude 输出的答案进行比较。  随着科技公司竞相构建更好的人工智能模型时，这些模型的性能通常会与竞争对手进行比较，但正常情况下会使用行业通用的基准测试进行评分，而不是让外包团队煞费苦心地评估竞争对手的响应。 最初外包团队并不清楚数据来源，因为谷歌只是将 Gemini 与未知的模型输出进行对比，外包团队需要根据多个标准例如真实性和冗长性对每个答案进行评分，每个问题最多有 30 分钟评判哪个答案更好。 不过外包团队最近发现用于比较答案的谷歌内部平台出现了对 Claude 的引用，TechCrunch 看到 Gemini 外包团队收到的至少一条明确的输出：我是 Claude，由 Anthropic 创建。 而内部聊天则显示外包团队也发现 Claude 的回答似乎比 Gemini 更强调安全性，有成员表示：C**laude 的安全设置是所有 AI 模型中最严格的，某些情况下 Claude 不会响应它认为不安全的提示词。还有一次对于某个特定问题 Claude 回避提示词，而 Gemini 的回答因包含裸体和束缚而被标记为严重违反安全规定。** Anthropic 的商业服务条款明确规定，禁止客户在未经允许的情况下访问 Claude 构建竞争产品或服务以及训练竞争 AI 模型，但谷歌还是 Anthropic 的投资者之一。 谷歌 DeepMind 发言人则拒绝透露是否已经获得 Anthropic 的授权，该发言人称**按照行业标准做法在某些情况下确实会将比较模型输出作为评估过程的一部分，但任何声称我们使用 Anthropic 模型来训练 Gemini 的说法都是不准确的。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465902.htm)

Cloudflare 是全球知名的网络服务提供商，其提供的服务包括全球网站加速 (CDN)、DNS 域名解析、WARP 和流量代理服务等。目前在意大利反盗版组织正在通过各种法律诉讼打击盗版网站，在意大利有个反盗版计划名为盗版盾牌，最初版权组织要求 Cloudflare 加入该计划但遭到拒绝。  不过最新消息是意大利米兰法院的最新裁决命令 Cloudflare 必须封锁提供意甲足球比赛的盗版流媒体服务，法院在审理时发现 Cloudflare 提供的相关服务有助于促进盗版直播的访问。 这项裁决仅适用于意大利境内并影响到 Cloudflare 的多数产品，包括 CDN 和网络防护、DNS 域名解析和流量代理服务等，法院目的都是阻止盗版者躲在 Cloudflare 身后。 Cloudflare 长期认为自己只是服务提供商应保持中立，而不是帮助反盗版组织通过 DNS 系统屏蔽对应的域名或切断相关盗版网站的服务。 但法院和反盗版组织不是这么认为的，使用 Cloudflare 的盗版网站更难追查详细信息，现在迫使 Cloudflare 加入反盗版计划后，还要求 Cloudflare 必须识别并披露使用 Cloudflare 服务提供盗版流媒体的人，方便版权组织也就是意甲官方追查责任人。 这个数据披露要求理论上还牵涉到使用 Cloudflare WARP 流量代理和使用 Cloudflare 公共 DNS 的用户，Cloudflare 可能必须向反盗版组织提供流量、连接日志，例如 IP 地址和时间戳等。 目前 Cloudflare 还未就这个裁决发布官方回应，但根据法院裁决，Cloudflare 必须承担此次诉讼费用，同时如果不及时响应法院裁决，将面临每天额外 1 万欧元的罚款。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465900.htm)

丰田汽车公司周三表示，11月全球产量连续第10个月下降，不过由于美国和中国的需求强劲，其全球销量连续第二个月增长。这家全球最大的汽车制造商11月份在全球生产了869230辆汽车，较去年同期下降6.2%，降幅大于10月份的0.8%。  丰田在美国的产量下降了11.8%，尽管在停产四个月后，大汉兰达（Grand Highlander）和雷克萨斯TX SUV车型于10月底恢复了生产，但产量仍在缓慢复苏。 该公司在中国的产量下降1.6%，不过好于10月份9%的降幅，原因是丰田的格兰维亚（Granvia）和锡耶纳（Sienna）小型货车以及与比亚迪联合开发的电动轿车bZ3在华销量增加。 在占丰田全球产量约三分之一的日本，11月份产量下降了9.3%，部分原因是藤松和吉原工厂停产两天。 丰田汽车表示，11月份全球销量连续第二个月上升，增长1.7%，至920569辆，创下11月份的新纪录。 今年前11个月，丰田全球产量约为875万辆，较去年同期下降5.2%，全球销量下降1.2%。以上 生产和销售数据包括丰田旗下雷克萨斯品牌的汽车，但不包括集团旗下日野和大发公司的汽车。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465898.htm)

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2024年12月25日，截止收盘，沪指跌0.01%，报收3393.35点;深成指跌0.64%，报收10603.1点;创业板指跌0.55%，报收2201.3点，两市成交额较上一交易日减少262.61亿元，合计成交12813.05亿元，创9月27日以来新低。

阻碍企业采用的因素，成本仅排第三

平价餐饮赢麻了？

2024医疗服务年度创新白皮书

“话说天下大势，分久必合，合久必分。”《三国演义》开篇最著名的句子，在公元265年晋朝成立之时，果然天下由分转合。“操天下权柄者，务必有坐于漏船卧于火屋之心。”一千四百五十年后的1615年，德川家康终结了日本战国时代，基于统一大业发出如是感慨。  商战一如国战。 自1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂，这种四个轮子的产品便逐渐缔造起岛国最重要的产业。经历二十世纪六十年代之后的迅猛发展、八十年代起的屡屡浮沉，时至今日，日系车构成全球四分之一产销量，领跑各国。  但在一百二十年后的今天，日系车迎来困境，也渐显“分久必合”之相。 2024年12月23日，本田、日产官宣合并备忘录，加上三菱汽车，三家汽车公司拟推动合并事宜。于是，日系车阵营隐隐构成了丰田-铃木-马自达-斯巴鲁，以及本田-日产-三菱两个派系。 显然，不管本田和日产在旁观者眼里是不是两条漏船，从公司执掌者到背后的日本政府，已经有了“坐于漏船卧于火屋之心”。 “我们希望日本企业采取措施，应对变化（指汽车新能源转型，中国汽车出口超越日本），在国际竞争中存活下来，取得胜利。”在本田日产官宣当天，日本内阁官房长官林芳正没有直接置评，但抛出了上面意味深长的话。  日系车太需要另一个丰田了。本田与日产的盟约，以各自擅长的技术路径互补而言，似乎有再造丰田的意思。 只是汽车产业的抱团与合并从来没有那么简单。远至戴姆勒克莱斯勒，近至日产自己刚走出一场与雷诺的“失恋”。 本田与日产这场新的“联姻”，理想是复刻丰田的强大坚韧，而现实却可能卷入斯特兰蒂斯式的困境。 **野望：再造一个“小丰田”** 自2021年FCA与PSA合并成立斯特兰蒂斯以来，这是全球汽车行业规模最大的一次合并。那么，本田和日产为什么考虑合并？该怎么合并？合并有什么影响？ 如果一言以蔽之，那就是日本汽车产业乃至日本政府，希望通过兼并重组，缔造又一家丰田，具备更大的规模，更全面的技术能力。  当三家公司一把手——日产CEO内田诚、本田社长三部敏宏、三菱汽车社长加藤隆雄共同站上舞台，正式签署谅解备忘录（MOU），意味着日系车朝着“再造一个丰田”迈开了漫长坎坷之旅的步伐。 举凡这种重大合并，都会有一个漫长的长跑过程。戴姆勒与克莱斯勒、菲亚特与克莱斯勒、FCA与PSA等等都不例外。 不妨从时间节点来预瞻本田日产合并过程： ·2024年12月23日，官宣合并意向； ·2025年1月底，确定整合方向； ·2025年6月敲定最终协议； ·2026年7-8月，本田和日产从证券市场退出，转为私有化，同时完成合并，新公司在东京证券交易所上市。  倘若顺利，不到两年后，我们将看到一个“小丰田”出现。以2023年销量作为计算基础，本田全球销量398万辆，日产337万辆，三菱78万辆；合计813万辆，仅次于丰田（1，123万辆）和大众（923万辆），超过现代（730万辆）。 而主次地位也基本上与体量和影响力有关。按照日本方面预测，未来联合控股公司可能将由本田主导，由本田任命新控股公司总裁，董事会席位也以本田高管为更多。 汽车公司可不是只有销量一个参数。 按照备忘录，本田、日产、三菱组建的联合控股公司设立了发展目标：要做世界一流出行公司，整体销售额30万亿日元（约合人民币1.39万亿元）、营业利润超过3万亿日元（约合人民币1，390亿元）。 还是拿丰田作为对比，2023-2024财年，丰田营收45.09万亿日元，营业利润5.35万亿日元。 在市值方面，本田和日产当前市值分别为372亿美元和103亿美元，而这就和丰田差距较大了，后者目前市值大约2，400亿美元。 总而言之，本田、日产、三菱新集团的目标是达到丰田大约80%销量、三分之二营收和利润的水平，而这将决定市值能不能从当前丰田的五分之一，大幅度缩小差距。  本田、日产和三菱官宣的备忘录虽然没有给出详细举措，但列出三条思路： ·整合双方的技术优势，在智能化与电动化领域实现技术共享，以加速电动车和智能网联汽车的发展； ·通过更紧密的合作，优化研发、生产和供应链管理，实现资源的共享与优化； ·联合开发产品并探索新兴市场，为更多客户提供多样化选择，以形成市场协同效应。 没有一句提到丰田，但没有一处不是对标丰田。 电动化和智能化技术共享——在日系车公司里，丰田是唯一一家喊出“燃油车、油电混动、插电混动、纯电动、氢能源全都要”的企业，同时也在Woven City等智能化项目里走在日系车前列。 资源共享与优化——丰田的研发制造效率、供应链管理是日系乃至全球汽车产业标杆，第二次产业革命即以丰田“精益生产”为推动力。 探索新兴市场——在“去全球化”逆流席卷之后，真正的全球车企仅剩下两家——丰田、现代，能够同时在亚洲、美洲、欧洲、非洲主要市场均有可观的业绩表现。  面对上一代的欧美车企，日本汽车产业，能够优哉游哉地以丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱等松散的形态应对。 但这一次竞争对手是卷出天际的中国汽车公司，以及颠覆产业的特斯拉，显然“两个丰田”，要比七八家车企的松散阵营更适应激烈鏖战。 问题在于，背后真正的推动力何在？ **时代成就英雄，也缔造困境** “花ぞ散る思へば风の科ならず时至りぬる春の夕暮 善しゃただみだせる人のとがにあらじ时至れると思ひけるかな” (花散非风之罪，乃因春将尽。终善非人之过，只因时已至。) 日本战国大名少弐政资曾这样感慨时令之力，非人力能改。 当本田、日产合并的消息传来，国内外有成千上万种解读，多半是“日产还有14个月生存期，必须找到靠山”，或者“新车产品没有吸引力”、“弱鸡抱团”、“日本政府在介入”，往往流于表面，未能鞭辟入里。  本田、日产、三菱无论在全球还是中国市场，都有过高光时刻，当前也都遇到了困窘。而技术、产品、人事、政策、竞品等等各个维度因素，统合起来，便是时代发生了剧变。 三菱汽车曾是日系车的技术龙头，上个世纪曾被丰田本田狂挖工程师；三菱4G系列发动机也在2010年之前是中国自主车企主要动力；直至2015年之前，三菱在SUV底盘技术维度仍有独特优势。 然而三菱汽车背后的三菱财团，重心多而分散，三菱日联银行乃是日本最大金融银行，三菱重工闻名全球，以航空航天和船舶等领域为导向。于是三菱汽车比起两田，更选择了一条“只依靠工程师做技术、不重视规模和运作”的刻板路径。 在产业竞争烈度低的时代，三菱汽车凭借帕杰罗、欧蓝德等具备特色的产品，能活得很好。然而竞争加剧、节奏加快，三菱汽车便跟不上时代。  三家中，以本田现况压力相对最轻，恰恰也是本田最为全面。 自本田宗一郎开山以来，本田也同样注重技术研发。但与三菱不同的是，本田在技术硬功，悄悄地觉醒了营销和产品规划的能力。 2011年开始，本田“地球梦”动力技术从海外到国内吸纳粉丝无数，不少拥趸干脆认为“本田和马自达是日系技术导向车企的代表，憨直的理工男形象”，完全无视日产曾有“技术日产”标签，而三菱才是更早的技术大拿。 技术硬功之外，本田成功地用HR-V、XR-V和缤智等小型SUV，先在北美市场攻城略地，又在中国开辟了小型SUV蓝海，在华销量在很长时间里甚至高于丰田。 而本田的麻烦在于，整体技术专利水平并不能当真和丰田这种家大业大的公司相比，因而固守红头发动机和地球梦等油车技术，就势必在电气化和智能化领域落后。当汽车产业进入新能源和智能车时代，本田的红利期也就结束了。 就以从油电混动切换到插电混动赛道而言，原先本田在日系中最有希望将插混做强，盖因本田锐混动架构为P1+P3电机模式，只是当年高压件技术不足，未能做成插混。 或许本田看到了希望，甚至自废武功停掉了雅阁锐混动，ALL-IN插混，却未曾料到插混雅阁遭遇“高地台”负面舆论，加上起初价格竞争力缺少优势，设计外观又偏激进，这才发现原来不是用了相同架构，就能轻松从油混切换为插混。  三家日系车，以日产的“时代红利”与“时代困境”最为复杂。 日产绕不开的一位行业大佬，便是前CEO卡洛斯·戈恩。这位“成本杀手”和“最出色汽车职业经理人之一”，在1996年拯救了陷入财务危机的日产，却也埋下了后来引爆的地雷。 “雷诺变成贴牌的日产车，日产变成挂日本旗帜的欧洲企业”，有人这样形容戈恩治下两家公司的“拧巴”，虽然较真起来不够严谨，但的确说明了一些问题。 戈恩曾经拯救并拉升日产，但是他的职业生涯末期，和日产派很多人产生矛盾，尤其是当时日产CEO西川广人和幕僚哈利纳达，后两者一手促成戈恩被日本检方逮捕。 当一家企业重心从经营转向权力斗争时，外界如果压力不大，那还尚可，如果外界竞争激烈，那么这家宫斗企业一定不进则退。 最要命的是，整个时代推动着汽车产业提速迈入智能化新能源时代，日产的麻烦也就接踵而至。  当今汽车按动力路线划分，包括油车、电气化油车、纯电车三块。 日产被戈恩拯救以后，砍掉了很多天价研发项目，曾经在1994-2001闻名的VQ系列发动机，逐渐名声淡出，一直到2020之后才有VC Turbo接替，但是已经来不及。 东风日产上一代车型舒适攻占市场的岁月里，日产车型最出名的不是动力或者操控，而是座椅大沙发。因而产品力显得很“软”，这种实力，能赢得了一时，赢不了一世。 油车既然缺少先进技术，“技术日产”的名头在二十一世纪就淡化殆尽，自然作为2020年之前的主要基盘，油车无法给日产带来优势。  而2020-2030的基盘，应该是电气化油车，即油电混动、插电混动和增程式。 我们看到日产这一块做了什么？只有一个小电池版增程式e-Power。理论上很有优势，但实际上电池太小，导致发动机几乎一直运转，电池寿命也堪忧，最后e-Power在全球接受度都偏低。 反过来，电气化油车，是油车降低油耗、满足智能化电力需求的关键路径，丰田本田的油电混动、比亚迪的插混、问界理想的增程都大获成功，其中两田的油混虽然在中国没有卖爆，却在欧美畅销，丰田2023年全球卖了370万辆混动车，相当于日产全部销量。 那么，日产曾经领先的纯电动车呢？ 日产纯电动车底层技术不错，产品化经验也相对丰富，从聆风到艾睿雅，硬实力都可圈可点。但是特斯拉嫁接智能化给纯电动开辟了另一个赛道，中国新势力迅速跟进。故而日产纯电动只能慢慢起量，而特斯拉和中国新势力可以爆发增长。  甚至特斯拉和新势力的纯电，市场容量也有上限，对于日产艾睿雅、别克E5、大众ID等智能化不突出的纯电动，市场容量更小，无法扭转全局。 讥笑“三家弱鸡抱团”，无非是轻松的口水之言。但“到底有多弱”、“积弱背后成因”，以及更重要的“破解之道”，无论对于日系车本身，还是应对将来日系车重整旗鼓冲击的中国汽车，都比口水重要得多。 **日系车收获一个斯特兰蒂斯？** “战略上藐视敌人，战术上重视敌人。”不要小看你的任何对手。 尤其是日系车这样百折不挠的存在。  历史总是循环往复发生。而日系车，这支来自东方的汽车工业力量，也在遭遇相似的故事，包括一时的重挫与悲歌，而每次都能以反弹之姿东山再起。 上个世纪八十年代，美国日本汽车贸易战被称为“第二次珍珠港事件”，最终以日本汽车“自愿出口限制”告终。 2009年和2015年，丰田与本田相继因为“踏板门”和“高田气囊门”在美国爆发，而被迫从全球召回数以千万辆计汽车。 每一次或产业或政治的滑坡压力，都未能彻底击溃日系车军团。相似的问题，又一次摆在日系车面前：而今日系车和德系、法系、韩系等同时面临转型重压的冲击——2019年以来新能源和智能化浪潮席卷汽车产业，传统巨头们都概不能外。 大众汽车首次面临关闭德国工厂的窘境，Stellantis首席执行官唐唯实提前辞职；日系车在中国市场份额滑坡，日产本田在华面临罕见的亏损。 反观中国汽车军团，尤其是以比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等头部车企，和蔚小理鸿蒙智行等头部新势力为代表，不断攻城略地，同时颠覆了汽车行业的价值观，占领了用户心智，甚至还不只是在国内“逞能”，也将战火烧到了海外。  2024年前三季度，虽然丰田大众现代斯特兰蒂斯通用仍然稳稳把持全球销量前五强，但比亚迪已经杀到第8名，吉利距离第10名仅一步之遥，奇瑞也排到第14名，长安距离15名雷诺差距甚微。 难怪日系车压力山大，难怪本田日产要抱团。 只是1+1通常＜2，甚至有时候1.5、1.2都达不到。戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产等联盟都曾经取得辉煌，但最终还是瓦解；斯特兰蒂斯一度号称最成功的联姻，但唐唯实也被提前赶下台，短期内的业绩，难以掩盖长期的危机。 尽管日本财团属于松散联盟，但作为企业背后的势力仍不可小视。三菱和本田都属于三菱财团，日产属于富士财团，丰田和马自达等属于三井财团。 某种意义上，2024-2026年本田主导合并日产三菱，更像是对2016年日产跨财团吞并三菱的一种“报复”。那么显然后续的“争斗”还难以消停。 诚然，本田日产三菱的“婚姻”，有利于用标准化车辆平台实现规模经济，优化生产系统和生产基地，增强整个供应链的竞争力，通过规模经济实现利润的最大化。  正如戈恩在官宣当天以“前任爱人”身份发表的感言：日产与本田两家公司之间几乎没有互补性，在市场定位和产品线上有诸多重叠，合作难以产生1+1大于2的效果。与此同时，如何克服两家公司企业文化之间的差异也是一大挑战。 技术的互补，虽然是有利于本田日产整合的前提条件，但外来技术叠加，决不能起到内生技术研发的作用。 本田的油电混动，倘若搭载于日产的燃油车，可以起到降低油耗的作用。日产的纯电动架构，也比本田目前的技术更优。但双方团队如何协作？如何互换技术？ 技术本身还不是最难的所在。如果锐混动给了东风日产，那么东风本田和广汽本田会怎么想？日产纯电给了两个本田合资公司，那么艾睿雅会不会担心？ 何况技术从来也不是搭积木那么简单。 日产在苏州的NMS好不容易开发出了高集成度电子电气架构，而本田通过投资Cruise Automation，起码“看过猪跑”，自己也在捣鼓L3自动驾驶。但电子电子架构叠加Robotaxi，却并不能当真去对抗特斯拉或者中国智能汽车。 倘若日产基于e-Power开发增程车，大电池谁来提供？毕竟原有电池业务AESC卖给了中国远景集团，技术也无法与宁德时代、比亚迪抗衡。对应的电控能否开发到位？ 都说日本政府在推动本田和日产牵手，林芳正作为日本政府方面代表寄语时，特地提到了“强化电池和车载软件等领域的竞争力，非常重要”，而这两个领域恰恰是中国企业的长板。  甚至，戈恩、唐唯实们的麻烦，本田日产也躲不开。 在官宣里，合并后通过优化制造工厂和能源服务设施，以及共享生产线加强协作，两家公司将能够大幅提高产能利用率，从而降低固定成本。 问题来了，关闭哪些工厂？裁撤哪些工人？如何善后？ 这个问题，和前面的各种疑难，内田诚、三部敏宏、加藤隆雄回答不了，林芳正这一届日本政府也回答不了。最终的答案，恐怕还要指向一衣带水的那个国家。 “纷纷世事无穷尽，天数茫茫不可逃。鼎足三分已成梦，后人凭吊空牢骚。”《三国演义》最后以一首诗结尾，最末四句如是。时代的伟力是“天数”，即便“不可逃”，日系车也应该让自己的衰落，来得更缓慢一些，跌得更体面一些。 终究，从整个全球格局来看，汽车产业的天平向东倾斜，日系车也应当“与有荣焉”。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1465884.htm)