负债率近70%的隆平高科，能否借政策东风翻盘值得关注

若特朗普最新关税政策落地，以iPhone为代表的手机产品将首当其冲。

这位科技巨头又来了！埃隆·马斯克试图展示他的《流放之路2》技术，结果在第一章的首个正经BOSS面前就惨遭团灭。或许是因为被亲女儿吐槽“菜得离谱”伤了自尊，这位世界首富再次试图证明自己是个硬核玩家。  4月6日，他在私人飞机上直播游玩《流放之路2》，结果惨遭新手BOSS血虐。显然没有什么能阻止马斯克的表演欲——无论是被《刺客信条：影》开发团队嘲讽在游戏里开挂，还是与Reddit CEO的骂战风波。 马斯克此前被曝在《流放之路2》中作弊，承认让代练帮忙冲排名。他的辩解是“不学亚洲玩家那样操作根本没法竞争”，这番说辞来自数月前与YouTuber NikoWrex的私聊记录。不过他坚称直播时都是亲自操作，“从没想过窃取他人成果”。 在最新直播中，马斯克操控的游侠角色在第一章可选BOSS“吞噬兽”面前屡战屡败。更尴尬的是，他随后竟在教程BOSS“浮肿米勒”处再度翻车，最终以网络故障和满屏嘲讽弹幕为由仓促下播。  知名主播Quin69TV也加入吐槽阵营，直言“这水平没人帮忙绝对过不了第一章”。他指出马斯克至今仍对游戏机制一知半解，操作毫无长进。当科技天才遇上硬核ARPG，这场跨界演出最终以全网玩梗收场。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1491442.htm)

因特朗普的胜选，其亲密盟友马斯克在去年12月成为世界历史上首位身价超过4000亿美元的富豪。然而成也特朗普，败也特朗普，最近马斯克的财富大幅回落了。据彭博亿万富翁指数显示，**马斯克的财富在周一骤降至2980亿美元，这也是自去年11月以来首次跌破3000亿美元。截至周一，马斯克的财富累计损失了31.1%，近1350亿美元。** [](https://n.sinaimg.cn/finance/transform/59/w550h309/20250407/dff9-13d4308cfb6f9f98d9344de54b91b1bf.png) 而引发这一财富暴跌的主要原因是特斯拉股价的暴跌，后者又与马斯克在政府效率部门的任职以及特朗普政府出台的全面关税有关。今年以来，特斯拉股价已经下跌了近40%。 自马斯克成为美国政府效率部领导人**，并接连削减美国职能部门的人员和预算以后，美国社会对马斯克的批评情绪不断累积，直接影响了特斯拉的汽车需求，致使特斯拉股价连续暴跌。** 而关税则引发了特斯拉股价以及马斯克身价更剧烈的下跌。不过，马斯克仍是当下的世界首富，领先排名第二的亚马逊创始人贝索斯约1000亿美元。 **又是关税** 马斯克与特朗普的渊源足以让奈飞拍出一部大剧。去年在宣布支持特朗普竞选之后，马斯克的财富一路上涨，直到12月18号攀至顶峰4860亿美元。 而其中最大的推动力来自市场对于特斯拉的信心，有分析师指出马斯克与特朗普的亲密关系将有力扩大特斯拉的粉丝群体，并直接拉动特斯拉的销售。 不过当时的华尔街和硅谷都预期特朗普将是一位对市场友好的美国总统，并认为他将推动美股市场的新一轮繁荣。但在最新的关税政策出炉后，美国商业界已经集体调整了这一预期。 作为科技业高管的马斯克也对关税隐晦表达了不满。**他在X上先是发表了希望“零关税”的帖子，随后又分享了美国经济学家Milton Friedman讨论国际贸易好处的视频。** 另据两名知情人士称，马斯克还在上周末直接向特朗普表达了对关税的反对，这标志着两人在关键政策上出现了分歧。 这也不免让人回想起特朗普第一任期时的2020年，当时马斯克曾经同意特斯拉就特朗普对中国的关税问题对美国政府提起诉讼，因为该政策对特斯拉来说并不公平。这也成为接下来几年中，马斯克与特朗普关系冷淡的一个重要原因。 与此同时，市场还在猜测这两人在关税上的分歧会否演变成新的不和。Wedbush分析师Dan Ives表示，特朗普关税政策对特斯拉的中国业务造成了严重冲击，这很难被人忽视。这对特斯拉来说是一场龙卷风级别的危机。 不过，周一晚些时候，马斯克率先抛出台阶，称赞特朗普关税纠正了贸易不公平性的观点。 但令人关注的是，马斯克兄弟、特斯拉董事会成员Kimbal周一尖锐批评了特朗普的关税，称难以相信特朗普居然会是过往几代人以来实施最高税率关税的总统。而就在一个月前，Kimbal还感谢了特朗普在白宫草坪上举办的特斯拉活动。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1491440.htm)

苹果正计划将更多iPhone生产线从中国转移到印度，以应对中国产品关税的上调。这一举措被视为苹果的临时应对措施，同时苹果还在努力争取美国政府的关税豁免。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/1001/8c2e041d02ad699.jpg) 近期，美国宣布提高中国商品的关税税率至至少54%，加剧了苹果面临的关税风险，而印度商品的关税税率则为26%。 iPhone在苹果营收中占比约50%，而且主要在中国生产，这种依赖引发了投资者对关税风险的担忧，导致苹果股价大幅下跌约20%。 研究公司TechInsights表示，对中国商品征收关税可能会导致iPhone 16 Pro的硬件成本增加约300美元，但苹果可以通过从印度进口手机来减轻这一影响，因为从印度进口的关税大约是中国的一半。 除了将产线转移到印度，苹果还在新关税生效前夕采取了临时应对措施，在3月最后一周紧急安排五架满载iPhone及其他产品的货机从印度和中国飞往美国，以规避即将生效的关税。 此外，苹果也在考虑扩大其在巴西的iPhone组装厂规模，以进一步降低关税成本。 巴西电信监管机构Anatel最近向苹果和富士康巴西公司颁发了在巴西组装iPhone 16的必要认证，这表明苹果可能在巴西组装更多型号的iPhone。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1491438.htm)

美国最大的军用舰艇制造商与一家韩国公司签署了一项协议。专家称，这可能是帮助美国海军建造新军舰的重要一步，以便在舰队规模上与对手保持同步。总部位于弗吉尼亚州的亨廷顿英格尔斯工业公司（HII，Huntington Ingalls Industries）和韩国现代重工集团于周一在马里兰州的一次防务展览上签署了这份谅解备忘录（MOU）。  “今天的协议反映了我们致力于探索一切机会来扩大美国的造船能力，以支持国家安全。” HII 执行副总裁布莱恩・布兰切特在 “2025 年海空航天展” 的一个仪式上表示。 “通过与我们的造船盟友合作并分享最佳实践经验，我们相信这份谅解备忘录具有真正的潜力，有助于加快高质量舰艇的交付。” 现代重工集团的一份声明指出，HII 和这家韩国造船厂都建造宙斯盾驱逐舰，这种舰艇是美国和韩国水面舰队的主力。宙斯盾舰能够抵御导弹威胁，包括威力强大的弹道导弹。 声明称：“这份谅解备忘录尤为重要，因为它标志着韩国和美国两家领先的造船公司首次开展合作，这两家公司都有能力建造世界上最先进的宙斯盾舰。” 据现代重工集团官网介绍，该集团在韩国蔚山运营着世界上最大的造船厂，其造船量占全球造船总量的 10%。 长期以来，分析人士一直呼吁美国与韩国、日本等盟友采取措施，在海军舰艇建造方面开展合作。 与此同时，美国却未能跟上步伐，这在很大程度上是因为美国造船厂的产能有限，而且劳动力不足。 “这项协议是缓解美国造船能力不足影响的良好开端。” 驻夏威夷的分析师卡尔・舒斯特表示，他曾是一名美国海军上校。 美国海军 “斯特蒂姆” 号宙斯盾驱逐舰 舒斯特称，虽然要让韩国造船厂开始为美国海军全面建造驱逐舰，美国法律需要做出一些修改，但周一签署的这份协议可能会立即带来一些好处。 “（美国）法律并不禁止使用外国造船厂对美国海军舰艇进行维修保养，而且我们的造船厂在舰艇维护和船体翻新方面有长达 36 个月的积压工作。” 他说。 另一家韩国造船厂韩华海洋公司上个月完成了对美国军事海运司令部的一艘补给舰 “沃利・希拉” 号为期 7 个月的大修，一位美国海军上将称这一成就为 “里程碑式的壮举”。 “在战区进行维护可以减少舰艇的停工期并降低成本，同时提高作战准备状态。” 美国驻韩海军司令尼尔・科波夫斯基少将在一份声明中表示。 但宙斯盾驱逐舰建造商之间的合作将美韩联盟提升到了一个更高的水平。 “我们的目标是提升两国的造船能力和水平，此外，还要为加强双边安全合作做出贡献。” 现代重工集团海军及特种船舶建造业务首席执行官朱元浩在一份声明中表示。 韩国议员柳荣元称该协议为 “韩国和美国在造船及国防工业合作方面的一种新的双赢模式”。 柳荣元说：“随着韩国造船厂直接参与提升美国海军实力，预计这也将有助于韩美安全合作，包括对中国进行制衡的努力。” ROK 是大韩民国（Republic of Korea）的缩写。 舒斯特认为这项协议还有另一个重大好处。 “现代重工和亨廷顿英格尔斯工业公司可以利用这份协议为 HII 的造船厂培训美国新员工。劳动力短缺是限制美国造船厂产能的主要因素。” 他说。 如果最终能够实现美国海军的军舰可以在韩国建造，其影响可能会更加巨大。 现代重工集团特种船舶业务部总经理郑宇万上个月告诉韩国《朝鲜日报》，他的公司每年可以建造五艘或更多的宙斯盾驱逐舰。而美国造船厂平均每年建造的驱逐舰数量在两艘或更少。 在 HII 与现代重工签署协议之前，韩华海洋公司去年对美国本土的造船业进行了一笔重大投资，收购了费城造船厂。该造船厂主要建造商用船只，也从事政府船只的维护和修理工作。 伦敦国王学院高级讲师本斯・内梅特在费城造船厂收购案后表示，美韩之间的造船合作对两国的安全都有益处。 “短期内，美国海军将因舰艇可用率的提高而受益，从中期来看，这可能会加速其舰队的发展。这有助于美国政府维持其全球海上霸权地位。” 内梅特在韩国海洋战略研究所的网站上写道。 “一支强大的美国海军对韩国的国家安全也至关重要。” 内梅特说。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1491434.htm)

  **作者｜苏子华** **编辑｜郑玄**   曾德钧今年 69 岁。这是他创办「猫王品牌」的第十年。 从 2015 年发售至今，他们打造的外观复古的音响产品，成了慰藉近千万「弄潮儿」的科技潮牌，年销售额一度接近 5 亿元。 十年来，这位 60 多岁的创业者，总是能做出让年轻人追逐的新潮物件——一系列产品成为了电商平台、线下美学店铺里的爆款，其团队也成为了硬件江湖里的独特存在。 深圳的硬件从业者们提到曾德钧满是敬佩，他是行业人口中的「曾老师」。 「曾老师」到底有何魔力？ 在 3 月 16 日的一场直播里，主持人抛出一个听起来有些冒犯的问题：未来十年，你对「猫王」和自己有什么规划？ 曾德钧毫不避讳，憨憨地笑着说，先不说十年，那个时候我在不在还不好说，至少未来五年，我在一天，就努力一天。 他看着直播间的弹幕，发现有同行业的竞争对手进入了直播间，先是和对方打了声招呼，接着「语重心长」地向他们嘱托，收音机的未来要靠你们年轻人了，你们做得好，我就不做了，我就买你们的。 两天之后，我出现在猫王品牌的深圳办公室。当天是猫王品牌成立十周年，品牌升级并更名为「猫王妙播」，接着他们发布了四款接入了 DeepSeek、火山等大模型的智能音响，其中两款是收音机。  _现场发布四款 AI 智慧音响产品，分别有面向年轻人的小王子 OTR-AI 智慧音箱、小岛 AI 数字人音箱，以及面向乐活中青年的 SR1Pro ·AI 智慧收音机、SR2 MKII· AI 智慧收音机。｜图片来源：猫王妙播_   如今的猫王妙播品牌涵盖耳机、复古收音机、时尚潮玩蓝牙音箱、AI 智慧音箱、AI 智慧收音机等多条产品线。我总有一种错觉，「曾老师」一直想复活收音机这个「过时」的产品。 猫王的「AI 智慧收音机」可以通过语音对话来识别用户的情绪，根据情绪给用户推荐内容，甚至还在探索根据用户习惯和喜好，由 AI 生成专属电台内容。 一个「过时」的品类为什么还要坚持，而且还要融入 AI 大模型、在「AI 应用」的方向上探索呢？ 「曾老师」告诉我，在他们看来，收音机只是个载体，背后的需求是人对于获取有价值、有趣的信息的渴求，这个需求是一直存在的。 他们调研发现，中青年人其实是一群接受度很高的用户群体，对收音机有情怀，对声音陪伴生活的需求也很旺盛。 于是，他们做了一个选择：收音机系列产品，就要做给那些热爱它的人。利用 AI 去升级，让原本就热爱收音机的人，能够继续通过这一载体获得更好的服务。 然后，一个反常识的商业叙事诞生了。 价格不低，1000 元左右的「AI 智慧收音机」，首批一上线就斩获品类销量第一。购买用户以年龄在 35-45 岁左右的城市老师、创业者等高知群体为主。  _猫王妙播推出的 SR2 MKII· AI 智慧收音机｜图片来源：猫王妙播_   「在直播间卖货的时候，成交率非常高。」业务负责人透露。——这是让如今无数的 AI 硬件创业者们羡慕的故事。一个过时的、快被时代抛弃的品类，在 AI 的重塑下，再次焕发生机。「这件事情也让我深受鼓舞。」 这不是猫王音响做成功的第一个「非共识」的事情。或者说，猫王这家公司的存在就是一种强烈的「非共识」。 那是 10 年前，行业最热闹的时候，曾经有投资人评价猫王走的路线天花板低，在激烈的互联网智能音箱大战中，会被颠覆掉。 曾德钧当时被邀请进入了一个音频创业社群，里面 100 多个创业团队在做智能音箱，现在回过头看，「最后剩下来的只有我了，其他不是死掉了，就是转方向了。」 如今，从爆发到归于平静，这个赛道只剩下了两种团队： 一种是互联网大厂，一种叫猫王。 实际上，曾德钧是中国最早涉足智能音箱领域的人，「我们 2010 年成立公司的时候，就是做智能音箱的操作系统，那时亚马逊的 Echo 还没有发布。」 后来，曾德钧陆续为多家互联网大厂打造智能音箱。也是在这个过程中，他意识到，「创业团队做智能音箱是死路一条。」 「大厂做智能音箱主要是为了争夺智能家居的入口，是服务于电器设备的，背后需要庞大的生态资源，创业公司不具备。」 于是，他果断放弃传统的智能音箱路线，认定猫王不能服务于 IOT 设备，要服务于人，将为用户创造情绪价值作为核心。用现在比较火热的概念来讲，相当于要打造「AI 情绪陪伴」。 避开互联网入口的逻辑，他觉得音响这种非刚需的硬件产品，核心在于情绪价值的传递。 「创业团队一定要知道，自己存在的逻辑是什么。」 猫王最终脱颖而出。 「社会上不缺蓝牙音箱、收音机，但是他们都是功能性的、传统的、前一个时代的，它的设计普遍是性冷淡的。而猫王的音响很好看，好看就是一种最简单的情绪价值。」 在有关情绪价值的生意上，曾德钧表达过一个观点：「我们首先要做自己认为好玩的东西，能够打动自己才能打动更多的人。产品要去满足人的想象，而不是去盲目地解决痛点。当人们对这种深层次的潜意识产生共鸣时，最终会选择购买。」 猫王妙播的案例证明了一个道理：关于情绪价值、审美的生意，大厂无法垄断，也很难做到极致。创业公司总有立足之地。 AI、智能、AI 原生等互联网概念或许能唬人，但一个实实在在的硬件产品骗不了人。「是否用心用户是很容易感受到的。」 「大模型出来之前，所谓的智能都不算智能，只是噱头。大模型真正兑现了过去的承诺、过去吹过的牛。」曾德钧说。 AI 大模型对硬件产品情感陪伴能力的增强，让曾德钧感到亢奋，他觉得对于猫王妙播的产品是重大拐点。他急迫地期待与行业造出「下一代音响」产品。 「已经快 70 岁的年纪，赶上大模型浪潮这么大的机遇，我感到特别幸运，激动。」无论在什么场合，曾德钧聊起「妙播的技术+AI」可能对音响带来的改变，眼里总是闪着光，总是兴高采烈。 他永远穿着一件工装马甲，「因为兜子多」。我问他兜子里都装了什么，他从不同兜子里掏出了 7 副 AI 耳机，3 个手机、两只手表、钱包、U 盘、以及两幅眼镜。这是当天的「随身携带」。  _「百宝箱」就在曾德钧的马甲兜子里｜图片来源：猫王妙播_ 「最近正在探索新的 AI 耳机嘛，一定要多体验才会找到感觉。」 见过曾德钧的人，总是能在他身上看到一股澎湃的生命力。 他总是慈祥地、高兴地和年轻人待在一起，「多亏了团队里的年轻人，我向他们学习，他们推着我往前走，才有了猫王妙播的今天。」 「前卫」这个形容词在他身上有了具像化的体现，前卫指的永远不是年龄，是思维。 不要小瞧了这个酷老头。  

 株式会社SNK宣布，SNK冠军系列赛 2025（SNK Championship Series 2025，简称SCS 2025）将于5月正式开赛！本届赛事设立总奖金池高达100万元，面向全球玩家开展《拳皇15》《饿狼传说：群狼之城》双项目竞技。  在延续首届SCS竞技项目《拳皇15》的基础上，SCS 2025新增了SNK经典《饿狼传说》系列时隔26年的回归力作——《饿狼传说：群狼之城》。这款于4月24日正式发售的格斗新作，将携加速战斗兴奋度的“REV系统”和独特的美术风格，首次亮相SCS赛事舞台，为玩家带来全新竞技体验。   同时，SCS 2025赛事体系也迎来全面升级，不仅总奖金池提升至百万元量级，还新引入积分体系，赛程拓展至三大阶段：线上常规赛、线下分站赛和年度总决赛。（更多赛事信息将陆续发布，敬请关注SNK各大官方平台）    SCS 2025赛事启动进入倒计时，SNK向全球格斗家发出竞技邀约：当5月战幕拉开时，让我们齐聚热血赛场，为永恒的格斗精神呐喊！

第一批受害者已出现。

别吹过头了呀。

特朗普正在将关税当作实现自由贸易的手段。

国产化妆品的未来还没有被真正看见。

今年巨子生物股价累计涨超四成，市值一度超越两个珀莱雅。

以情感价值打开消费的钱包。

国产智能驾驶芯片的崛起仍需时间。

首批幸运玩家分享了他们的体验 #欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。 [爱范儿](https://www.ifanr.com) |[原文链接](https://www.ifanr.com/1620089) ·[查看评论](https://www.ifanr.com/1620089#comments) ·[新浪微博](https://weibo.com/ifanr)

Apple has become a focal point in the tariff war. Morgan Stanley estimates new U.S. tariffs could cost Apple $8.5 billion annually, raising the iPhone 16 Pro's component costs from $549 to $846. If passed on to consumers, the iPhone 16 Pro Max could retail for as much as $2,300, up from $1,599.

 - 嘉宾：Fisher - 企划、录制：Kazuya - 后期：老斧子 前几天万代南梦宫意外地公布最新《机战》作品，在粉丝群体中一石激起千层浪，让我们重燃钢之魂，速聊《机战Y》！

**漏洞概述**  近日，Ingress-Nginx 项目的维护者们发布了一批关键漏洞的修复补丁，其中包含了高风险漏洞（CVE-2025-29927），攻击者可以利用该漏洞轻易接管你的 Kubernetes 集群。目前有 40% 以上的 Kubernetes 管理员正在使用 ingress-nginx，建议您及时开展安全风险自查。 Ingress-Nginx 是 Kubernetes 生态中基于 Nginx 实现的 ‌Ingress 控制器‌‌，用于管理集群外部的 HTTP(S) 和 WebSocket 流量路由‌。其核心作用是通过定义路由规则，将外部请求按域名、路径等策略转发至集群内部服务，并提供负载均衡、SSL 终止、限流等高级功能‌。 据描述，Ingress-Nginx 在 v1.11.5、v1.12.1 之前的版本中存在一个安全漏洞。攻击者向同一 Pod 内的 NGINX 服务器发送一个长缓冲请求。NGINX 会将该请求缓存为一个临时文件，然后攻击者发送第二个请求至准入验证 Webhook 服务器（Admission Validating Webhook Server）。该 Webhook 会触发 NGINX 生成一个包含恶意配置指令 ssl_engine badso_location;准入 Webhook 会执行 nginx -t 命令来验证配置文件的合法性。由于 NGINX 在加载配置时会直接解析并执行特定指令，攻击者可通过恶意指令在 NGINX 服务器的上下文中触发远程代码执行（RCE），从而完全控制服务器。 漏洞影响的产品和版本： &lt; v1.11.0   v1.11.0 - 1.11.4   v1.12.0 **漏洞复现** ****  **资产测绘** **** 据daydaymap数据显示互联网存在15102个资产，国内风险资产分布情况如下：  **解决方案** **** **临时缓解方案：** 启用mTLS认证准入控制器； 定期审计Ingress注解使用情况； 实施Pod安全策略限制挂载敏感目录。 **升级修复：** 目前官方已发布修复安全补丁 - <pre>kubectl set image deployment/ingress-nginx-controller \controller=k8s.gcr.io/ingress-nginx/controller:v1.12.1</pre> **参考链接** - <pre><a href="https://github.com/kubernetes/kubernetes/issues/131009">https://github.com/kubernetes/kubernetes/issues/131009</a> <br/><a href="https://www.ddpoc.com/DVB-2023-9016.html">https://www.ddpoc.com/DVB-2023-9016.html</a><br/></pre> [原文链接](https://mp.weixin.qq.com/s/rgzQi4BvnMcejVNmowLORA)

1 小时订单突破 3000 台，城区舒适和硬派越野全都要。 #欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。 [爱范儿](https://www.ifanr.com) |[原文链接](https://www.ifanr.com/1620138) ·[查看评论](https://www.ifanr.com/1620138#comments) ·[新浪微博](https://weibo.com/ifanr)

2025年政府工作报告中指出，培育壮大新兴产业、未来产业。深入推进战略性新兴产业融合集群发展，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。作为重塑区域经济版图、重构产业竞争格局的战略性新兴产业，低空经济热度持续攀升。近日，2025年低空经济产业发展大会在北京隆重召开，众多行业领军者、权威专家齐聚京城，共探低空经济的未来发展方向。      在此盛会中，盛邦安全载誉而归，凭借深厚的技术积累与不懈的创新实践，率先布局低空网络安全领域，成功打造了极具影响力的行业标杆。盛邦安全与星展测控携手，针对低空场景应急难题，精心打造 “低空网络安全技术在无人机多场景中的应用研究” 解决方案，在抢险救灾、应急通信等低空应急场景下，保障无人机网络安全，让信息稳定传输。从海量申报案例中脱颖而出，不仅获得行业高度认可，还经专家评审团一致通过，成功入选 2025 年度低空经济典型案例，成为行业瞩目的焦点。同时，董事长权小文被任命为 “低空经济五十人论坛” 理事，这不仅是对盛邦安全深耕低空网络安全领域的高度肯定，更将激励公司在未来持续开拓创新，引领行业迈向新高度 。   ****   **** **✦ ****低空无人飞行安全防护解决方案**   面对当前低空无人飞行所面临的安全挑战，盛邦安全推出针对性解决方案——**低空无人飞行安全防护解决方案**，为低空经济发展装上 “安全锁”。该方案包括了无人机终端安全、飞行控制中心系统安全、机库系统安全、无人机与飞行控制中心之前的空口通信信道安全、飞行控制中心与机库之间的地面通信信道安全等方面。具有三大显著优势：   **1、全方位安全防护：**从无人机设备到飞行网络，构建起一套完整的安全防护体系，杜绝任何安全隐患。   **2、跨网络组网能力：**通过软件定义的技术实现任意网络组网，为跨地域的无人机库或飞控中心节点构建专网提供优化方案，能够支持多种NAT穿越模式，实现任意网络的互连。   **3、无损通信安全防护：**在保障通信安全的同时，不会对无人机通信效率产生任何负面影响，让无人机飞行既安全又高效。      未来，随着低空经济进入高速发展的黄金时期，盛邦安全将依托自身深厚的技术底蕴，不断拓展低空经济的应用版图。与更多的低空经济无人装备优质厂商，搭建开放多元的合作平台，通过资源共享、优势互补，凝聚协同创新的强大合力；继续聚焦低空旅游、智慧城市、应急救援等新兴场景，开展深度调研，精准把握市场需求，量身定制一系列贴合实际的低空经济安全解决方案。用创新科技为低空经济的安全、有序发展筑牢坚实防线，全力书写低空经济安全领域的全新篇章 。 [原文链接](https://www.webray.com.cn/news-286/7149.html)

 【录音笔】是GPASS推出的一档全新会员专享节目，内容来自机核办公室日程生活和工作中的一些短小记录，每期时长十几分钟左右（大概吧）。内容也许是一些不成体统的碎碎念，也许是一些突然发疯的暴言，还有可能是哪个缺德的把办公室里真实的日常对话（dui ma）偷偷录了下来，总之就连我们自己现在也不知道每期会有哪些人参与，会录些什么。

此次，《张朝阳的物理课》首次来到北京天文馆开展线下课堂，在中国天文事业的科学圣地中，张朝阳将推演“广义相对论下的光线偏折”，带领网友们追溯这一现象从理论提出到实证验证的科学历程。

金融时报报道，欧洲一家顶尖生产商警告称，电动汽车电池材料行业已到了整合的时机，因为来自中国的激烈竞争正给西方对手带来巨大压力。总部位于比利时的跨国公司优美科主要生产用于制造电池正极的材料，该公司老板巴特・萨普表示，他正在寻求收购交易和合作项目，以提振公司陷入困境的电池业务。  在过去一年里，优美科的股价暴跌超过50%。上个月，作为战略调整的一部分，该公司将其电池正极材料的资本支出削减了50%。 该公司还被迫推迟了在欧洲建设电池回收工厂以及在加拿大建设电池材料工厂的计划。此前，该公司去年对其电池材料业务进行了16亿欧元的减值处理。 该公司受到了电动汽车市场增速放缓以及中国正极材料快速增长的沉重打击，而正极材料是电动汽车电池中至关重要且价格高昂的一部分。 分析师表示，除了优美科，中国在该领域的主导地位也给德国巴斯夫等西方集团带来了压力，它们不得不应对来自中国的低价材料。 标普全球移动的数据显示，中国在电池正极活性材料市场中占据了超过80%的份额，这得益于其迅速扩大的生产能力。 哈特利表示：“在过去几年里，中国有大量的产能投产……规模非常庞大。” 法国巴黎银行的大宗商品策略师杰森・英表示，尽管电动汽车市场发展放缓，但在“中国项目的引领下”，全球正极材料的产能在十年内仍将继续增长。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1491432.htm)

近日，梅赛德斯-AMG宣布，**由于现款AMG C 63在全球市场表现未达预期，将在中期改款时更换动力系统。**新车将采用六缸发动机与电机组成的插电混动系统，预计2026年推出。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250408/25f3666347724fbca99506c73cb2b0eb.png) 同时，新款GLC 63也将更换六缸发动机插混系统，计划2027年推出。 而即将于2025年年底发布的CLE 63和E 63将继续搭载M177 4.0升双涡轮增压V8发动机。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250408/8d63f8e5892b47c99095930a6e857560.png) 现款C 63搭载M139 2.0T涡轮增压发动机与电机组成的插电混动系统，总输出功率680马力，综合最大扭矩1020牛·米，0-100公里/小时加速时间3.4秒，但市场反馈不佳。 **新款C 63将换装M256 3.0T涡轮增压直列六缸发动机与电机组成的插电混动系统，预计发动机最大功率可达487马力，系统综合功率超659马力，峰值扭矩超881牛·米。** 由于MRA平台限制，新车无法容纳更大尺寸的V8发动机及散热系统，且在碰撞保护方面无法达标。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250408/e74d6f129f7c4ca89643efa46016ffb5.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1491430.htm)

**美国宣布对所有贸易伙伴征收&#34;对等关税&#34;，其中对中国大陆商品征收34%的税率，对越南、泰国、印度分别征收46%、36%、26%的税率。**该政策宣布后，消费电子相关板块受到关税影响最为明显，其中苹果公司股价连续两个交易日下滑，立讯精密（002475.SZ）、歌尔股份（002241.SZ）、蓝思科技（300433.SZ）、领益智造（002600.SZ）等果链巨头也受波及。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2023/1219/ff1aac200207a47.webp) 立讯精密方面回应，公司已通过全球产能布局等控制风险，受“对等关税”影响有限。目前具体税率、关税豁免的申报和裁决等情况还不太明确，但可以确定的是，**在电子制造业供应链企业中，通常与客户商定采用FOB模式（Free On Board，“离岸价”），供应链企业不需要承担关税，关税由进口商（客户）承担。** 蓝思科技方面表示，得益于前瞻性的全球化布局和持续深入的多元化发展战略，公司已构筑起稳健的全球供应链体系，经全面评估，预计关税政策变化对整体经营影响非常有限。 截至目前，蓝思科技在全球拥有9个研发和生产基地，包括位于越南、泰国、墨西哥的生产基地及多个国际办公驻点。通过从战略上拓宽全球业务版图，使自身的制造能力与全球市场动态相契合，满足国际客户在全球范围内的供应链需求，有效抵御地缘风险。 针对美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”，**中国宣布自4月10日12时01分起，对原产于美国的进口商品加征34%关税。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1491428.htm)

冲破无效内卷的“迷魂阵”。

大模型在未来需要像互联网一样，走向开源。

“半个创投圈，都是上海交大人”。

2025年3月29日，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中，遭遇严重交通事故。 即便小米创始人雷军第一时间在社交平台宣布，小米将「负责到底」，但一时之间，小米公司和创始人雷军成为众矢之的，甚至连小米公司股价，也在最近下跌超过 25%，千亿港币市值蒸发。 在小米公布的事故详细说明中，事故发生前车辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶状态。而随着事故细节的逐步披露，社会各界对智驾安全性的讨论和质疑再度升温。 事实上，不仅小米，国内外众多推出智驾产品的车厂，或多或少都遇到过用户使用智驾在路上出现事故的案例。 如今全民智驾正在成为浪潮，但对很多用户来说，智驾仍然是第一次接触，它的功能边界、使用场景和潜在风险尚未被充分认知。 小米SU7 的高速事故，再次将智驾和普通消费者的关系摆到了一个最显眼的地方：面对一个并非全新但并未普及的技术，消费者应该如何认知智能驾驶技术？在这个层面上，主机厂、消费者和监管层，还有哪些路径可选？ ### 车企横跨八年的安全实验 智驾的发展过程，也是一个挑战人性的过程：一方面，智驾系统为用户提供了显著的行车便利；但另一方面，在遇到突发情况时，驾驶员被要求及时接手。 这种既依赖又戒备、有限信任的关系，让人在具体操作时很难把握「边界」。 早在2016年1月20日，中国发生第一起跟自动驾驶有关的致命事故。在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉Model S撞上前方作业的道路清扫车，23岁的驾驶者高雅宁因伤势过重不幸离世。特斯拉事后确认，事故发生时车辆处于自动驾驶状态。 这一事件及其后续的多个类似案例，引发了全球范围内对自动驾驶系统安全性的关注。事故的发生不仅暴露了当前技术的局限性，也反映了驾驶员在过度依赖技术的情况下，可能放松警惕，无法及时作出反应。 为应对这一挑战，车企其实并非视而不见，而是针对用户使用智能辅助驾驶，推出了不同的方案，加大对用户的智驾安全教育。 例如，特斯拉针对多次忽视安全提醒的用户，采取了功能限制的措施。 国内车企则大多采取「考试准入」策略，实施视频学习加考试的强制准入机制，希望让用户在使用辅助驾驶之前，掌握必要的安全知识。  处于辅助驾驶中的特斯拉Model Y｜图片来源：视觉中国 目前主流车企对于用户智能辅助驾驶使用的要求： #### 特斯拉 特斯拉是车企中最早宣传和推广智驾的车企，它在国内的智驾被划分为三个层次： - 基础版辅助驾驶（AP 免费）； - 增强版自动辅助驾驶功能（EAP，需额外支付3.2万元） - 完全自动驾驶能力（FSD，2025年刚推出，需额外支付6.4万元） 经历国内外多起安全事件后，特斯拉主动调整传播策略，开始淡化「自动驾驶」的表述，而是强调「辅助驾驶」的定位。 3月26日，特斯拉将原「基础版辅助驾驶」的名称调整为「基础辅助驾驶」，将原「增强版自动辅助驾驶」（EAP）的名称调整为「增强辅助驾驶」，将原「完全自动驾驶能力」（FSD）的名称调整为「智能辅助驾驶」等。 虽然特斯拉并不需要考试，但它对于忽视警告的规定非常严格。当系统检测到驾驶员注意力不集中时，触摸屏的车辆状态部分的顶部将会出现提示。在多次声音和图像警告被忽略后，当次驾驶会临时禁用智能辅助驾驶，连续触发五次临时禁用后，会禁用一周时间。这应该是当前最严格的「处罚」。 #### 小鹏汽车 在国内车企中，小鹏是最早推出智驾技术的企业，也是首个要求用户完成智驾教程并通过考试的品牌。用户在启用小鹏汽车的城市NGP功能之前，必须观看安全教育视频并通过相应的考试，整个过程大约需要半小时。 此外，小鹏的城市NGP还有一个「新手模式」，用户需要在适宜的路段体验系统的能力与限制，逐步熟悉人机共驾系统的交互方式。只有当用户在城市NGP功能下累计行驶超过100公里，且距首次激活功能达到7天后，才能解锁全部可用路段。 为了进一步规范用户行为，小鹏还推出了XPILOT智驾分，这是一套驾驶员智能辅助驾驶行为评分体系。用户在第一次完成智能辅助驾驶安全考试后，将获得智驾分（初始值为100分），这有点类似传统驾照的考核体系，违规会扣分，扣到相应分数需要重新考核才能使用相关功能。 从用户的实际体验来看，小鹏的智驾分考核还是很严格的。 #### 鸿蒙问界 问界是把智驾带到国内大众视野的车企。要开启它的高阶智驾，用户需通过AITO App或华为智驾App完成线上学习，并通过智驾考试后，方可解锁高阶辅助驾驶功能。 该课程涵盖五大科目，包括车道巡航辅助、智能领航辅助、智能泊车辅助、代客泊车辅助、遥控泊车辅助。 同时，完成智驾考试后，还需要车辆累积智驾里程达100km或订阅ADS功能包达14天，才能开启高阶智驾功能。  要开启小米的城市NOA，不仅需要完成智驾考试，还要累计1000公里的智驾里程 | 图片来源：小米 #### 小米汽车 作为智能汽车行业的后起之秀，小米在2024年才推出首款车型——小米SU7，并搭载了NOA智驾系统。为了让用户正确地使用智驾功能，小米汽车引入了「智驾学堂」的学习机制，用户只有完成相应课程并通过考试后，才可以解锁智驾功能。 这些课程主要包括领航辅助（高速篇）、领航辅助（全域篇）和代客泊车辅助。课程内容覆盖了智驾的核心应用场景，包括高速行驶与城市道路行驶、自动泊车等。用户需要观看相关教学视频并通过考试后，也只能解锁高速智驾与自动泊车功能。 此外，针对城市NOA功能，小米汽车设定了额外的安全门槛：用户需累计行驶1000公里的安全智驾里程。因为相较于高速NOA，城市NOA面临更加复杂的交通环境。 #### 比亚迪 2025年2月，比亚迪正式吹响了「全民智驾」的号角，推出了「天神之眼」高阶智驾系统。这也意味着，即便是7.88万元海鸥车型，也可以实现高阶智驾，加速了智驾的普及。 要启用领航功能，用户也是需要完成智驾学习并通过相关考试。 2025年1月，王朝/海洋系列的App上线了「智驾考试」功能。用户必须观看所有相关教学视频，并通过考试后，才能激活智驾功能。值得注意的是，首次观看时，视频内容不可跳过，确保用户全面了解各项功能和安全要求。 虽然在售后端，车企已经推出了各种各样的策略，但在现实生活中，智能驾驶常常处于一个「扭力场」中，在卖车宣传的需求与实际效果之间不断挤压。 一方面，很多车企强调，当前智驾技术仍处于辅助驾驶阶段，并非完全自动驾驶，无法应对所有天气和路况。驾驶员需时刻保持注意力，尤其在使用城市NOA功能时，必须对复杂路况进行及时干预，以确保行车安全。 然而，在具体的宣传和销售过程中，部分车企为了卖车，不惜夸大智驾技术的实际能力，忽视了技术和使用场景的局限。这在一定程度上容易导致消费者对智驾产生误解。 ### 必将到来的智驾，如何共存？ 事故发生后，国家应急管理部发文称，自动驾驶技术根据自动化程度的不同，被分为L0到L5六个级别。其中，L0级、L1级、L2级都只能称为辅助驾驶系统。 文中强调： 目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级。 尽管部分车企宣称其智能驾驶技术已达到L3级别，但考虑到政策和技术成熟度，距离实现L3的全面应用仍存在不短的差距。这也意味着，在很长时间里，智驾系统仍将处于「人机共驾」的过渡阶段，简单说就是： 技术可以在部分场景下提供有效辅助，但驾驶者仍然是驾驶安全的最终责任方。 人类司机与智能辅助驾驶如何能达到理想状态，关键在于要弄明白智驾系统的能力边界，清楚技术的适用范围、局限性和可能的失效场景，从而在必要时及时接管，确保行车安全。 智驾的普及不仅依赖于技术的进步，更需要驾驶员与智驾系统之间的磨合。这是一个系统工程，需要车企端、用户端、监管端达到一种平衡。  智能辅助驾驶使用的错误示范，双手离开方向盘 | 图片来源：视觉中国 当前，首先要做的是从行业层面统一自动驾驶术语，术语应简洁准确，避免夸大宣传误导用户。随着智驾技术的发展，行业内出现了众多相关术语，如「智驾」「自动驾驶」、「高阶智驾」、「高级智能驾驶」等。 然而，这些概念在不同车企的宣传中缺乏明确界定，容易导致消费者对车辆功能的误解，甚至错误判断其自动化程度。部分厂商过度强调技术潜力，而弱化「辅助驾驶」的本质，可能使用户高估系统能力，影响行车安全。 此前，理想汽车创始人李想曾呼吁行业机构与媒体统一自动驾驶的中文命名标准，并提出以下建议：L2 = 辅助驾驶，L3 = 自动辅助驾驶，L4 = 自动驾驶，L5 = 无人驾驶。同时，行业应在推广上保持克制，在技术上持续投入，以确保长期健康发展。 其次，当前辅助驾驶的用户培训仍存在许多不足之初，比如过度依赖理论学习，缺乏真实驾驶场景模拟；教学内容没有针对复杂路况（如施工路段、恶劣天气）进行专项培训等，这些都需要车企加以重视，并不断补足。 再有，车企还可以考虑建立用户智驾能力档案，根据不同用户群体提供差异化培训方案。如果是小白用户，则重点讲解智驾系统的基本功能与操作方法；普通用户则采取进阶训练，涵盖复杂场景，如夜间驾驶、施工路段应对等；硬核用户则支持用户最大化发挥智驾系统的潜力。  特斯拉 FSD 测试视频截图 | 图片来源：特斯拉 特别值得一提的是，从行业监管的角度来看，需要推动建立第三方数据监管平台，推动行业透明化。 当前，每当智驾车辆发生事故，数据的归属权经常成为争议焦点。由于大部分数据掌握在车企手中，外界难以判断事故责任，甚至在一些情况下，企业与用户的利益诉求出现矛盾，导致信任危机。 要解决这一问题，建立国家层面的第三方数据存管平台非常有必要。这个平台要做的是确保事故数据的真实性，并赋予行业、监管机构更公平的调取权限，能够进行更加客观化的责任认定。 智能驾驶技术虽然已经发展了很多年，但对于主流大众来说，它仍然是一个新事物。随着技术的快速迭代，在某些场景下发生安全事件的概率会逐渐降低，但由于全面智驾带来用户基数增大，相关事件的数量可能仍然会增加。 然而，我们也大可不必因此过度恐慌。 人们习惯将带有智驾功能的智能汽车比喻为带轮子的 iPhone，事实上 iPhone 代表的智能手机和移动互联网浪潮中，人们也经历过手机上瘾、短视频上瘾、隐私泄露等众多事故。而随着技术发展，隐私保护法、防沉迷机制、屏幕时间控制等方法也随之出现。 智能驾驶、或者说自动驾驶技术，不会因为一场事故而停止进化，它终将进入到人类社会之中。不过，这场惹来热议的事故，确实再次提醒人们，对于一个尚未真正成熟的新技术，我们应该以怎样的心态和认知来面对。更重要的是，作为技术的研发者和终端使用者，是否在同样的共识之中。 因为，只有达成共识，才有可能让技术来得更早一些，也让人们的生活因为技术而变得更好、更便捷。