“情感互动”需求高于ACG内容消费，推动漫展进化。

据《华尔街日报》报道，新iPhone很可能很快就会涨价。真正的问题在于：涨多少，苹果又将如何巧妙地实施这轮涨价？苹果最新财报显示，该公司目前选择自行承担因美国对进口商品征收关税而增加的成本。但这种做法不太可能永远持续下去，尤其是考虑到苹果在华尔街是出了名的擅长保护利润率。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0417/11746159533102d.jpg) “展望未来，我们的基本预期是苹果将会上调价格，这在一定程度上有助于抵消关税带来的影响。”金融服务公司Raymond James分析师斯里尼·帕吉里(Srinik Pajjuri)上周在苹果第二财季财报发布后撰写的一份报告中表示。 目前为止，关税对苹果的影响实际上相当轻微。苹果CEOTim Cook(Tim Cook)在上周四的财报电话会议上表示，公司预计将在截至6月的第三财季新增大约9亿美元关税成本。这将使得苹果的销售成本增加不到2%，低于华尔街的预期。 但是，几乎没人认为苹果的关税之痛就此结束。库克本人指出，第二财季业绩中包含了“某些独特因素”来抵消关税冲击。这是在强烈暗示，如果关税维持现状，未来几个季度的成本将会更高。此外，针对半导体产品的“行业性”关税会进一步增加苹果的成本。 “鉴于特朗普可能实施行业性关税，我们认为谨慎的做法是在6月份后的几个季度里，把销售成本在9亿美元基础上至少提高一倍。”金融研究公司Melius Research的分析师本·里泽斯(Ben Reitzes)表示。 苹果擅长涨价 虽然库克表示，苹果正从印度、越南进口大部分输美商品，但是从长期来看，对于一家主要依赖外国制造的硬件来获得收入的美国公司来说，涨价是最可能出现的情形。  iPhone平均销售价格走势 这对苹果来说并不是新鲜事。过去几年里，它已经找到了巧妙的方法来提高iPhone的平均售价。虽然自2017年以来，苹果每一年旗舰机型的起售价一直维持在999美元不变，但平均售价却上涨了。 苹果的涨价是通过推出更大内存配置以及更高端的iPhone机型实现的。根据数据分析平台Visible Alpha的数据，在苹果2019年末首次推出iPhone Pro系列之前，iPhone的平均售价约为755美元，而三年后，这一数字跃升至约963美元。 尽管如此，对于经济拮据、甚至连麦当劳消费都在缩减的消费者来说，他们对那些价格远超1000美元的智能手机的接受度终究是有限的。而且，苹果也很难再从电信运营商那里获得太多支持。这些运营商过去通过补贴和促销帮助消费者分担了部分价格压力。 Verizon CEO汉斯·韦斯特伯格(Hans Vestberg)在最近的财报电话会议上表示：“我们不会承担任何因关税所产生的手机价格大幅上涨。”就在他发表这番言论的前一天，AT&T的CEO也表达了类似观点。 苹果的顾客最终还是会感受到关税之痛。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497738.htm)

业绩与股价走势背离。

外卖大战升级：电商巨头为何杠上“即时零售”？

二手商品，一手关系。

这项数据有何问题？

营收逐渐见顶，急需新增长。

涨跌停家数比值为141:27，非ST涨跌停家数比值为98:1。

水产行业的挑战，可能才刚刚开始。

化合物半导体迎来黄金期。

**在今年5月初，浙江一家名为“胖都来”的线下商场开业，****“胖都来”商场的名称随后引发争议，不少网友质疑这是在碰瓷“胖东来”。**5月2日，胖东来称已向胖都来邮寄律师函并向市场监管部门投诉。 “胖都来”位于浙江省海宁市，据当地市场监督管理局最新消息称，他们对此事正在调查中，后续调查结果会及时公布。 **此外，在“胖都来”开业时，还有多位明星发视频祝贺，并悬挂多条横幅。**  而发视频祝贺的明显包括**赵亮、丁勇岱、叶璇等**，其中很多80/90后一定非常熟悉演员赵亮，他曾参演电视剧《康熙微服私访记第一部》，饰演“三德子”一角。 随着事件不断发酵，5月5日，演员赵亮所有的“三德子官方旗舰店”针对此事发布了致歉声明，在声明中，赵亮称自己录制的一段视频在网上流传，引发了一些误解和讨论。  他强调，**“在意识到视频被发布后，我第一时间联系了相关人员，明确要求立即下架该视频，不允许继续传播和使用，以免造成进一步误解。”** **目前“胖都来”抖音账号已删除此前发布的多位明星祝贺视频。**  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497734.htm)

连日来，网红“柴怼怼”与河南知名商超品牌胖东来之间的网络纠纷持续发酵升级，引发全网关注。近日，“柴怼怼”接受媒体采访时表示自己因该事件遭受严重的网络暴力，但仍坚持此前视频中的观点不变，目前正积极应诉。与此同时，“柴怼怼”回应了网友质疑其贬低胖东来目的是带货、曾因为砍人被判刑等话题。 **1、为卖货贬低胖东来？** “柴怼怼”表示，自己收藏研究和田玉已有20多年，近些年才通过抖音、实体店等渠道经营玉石生意。“正宗的和田玉只出产于新疆，因为产量太低，国家近年来逐步放宽了标准，现在青海料、俄料都可以算是广义的和田玉，但价值非常低。” 他的视频主要是探讨分析了胖东来的商业模式，向粉丝科普不同产地的和田玉价值差别，**“胖东来要是觉得我说的不对，去起诉就是了。他可以在法庭上公布玉石进货、销售的票据凭证，看看毛利润是不是真的只有20%。”** **2、被曝销售染色玉镯？** “柴怼怼”回应称，**他卖出过大批玉器，目前只有这一起投诉，**“这位顾客去的鉴定机构存在资质问题，我们目前已经送到国外具有资质的第三方机构进行染色鉴定，预计这几天会出结果。” **3、因销售假冒中药被查？** 有网友反映，“柴怼怼”带货的一款祛湿茶宣称能治疗多种疾病，质疑其销售假药。 “柴怼怼”表示，**这款祛湿茶是他们从贵州山里获取的一种草药，销售后广受好评，因为胖东来事件后遭遇网暴，才出现了大量抹黑信息。** **4、曾因故意伤害被判刑？** 一份网传判决书显示，嘉兴男子柴某某因砍伤他人被判刑，有许多网友称该柴某某就是“柴怼怼”。 **“柴怼怼”解释称“完全是恶意造谣网暴，我是土生土长的鳌江人，只是和那个人同名罢了。”** 据了解，网红“柴怼怼”是温州平阳鳌江人，在短视频平台上拥有**20余万**粉丝，经常发布玉石方面视频。 5月3日，抖音官方发文称，接到许昌市胖东来商贸集团有限公司对账号“柴怼怼”的侵权投诉。 在胖东来提供了相关证据后，平台认为被投诉人“柴怼怼”近期视频中有**29条视频涉嫌侵权**（包括在无充分事实举证情况下，发布关于“胖东来的核心盈利点，在玉上……几百块的东西卖几千几万”“组织水军吹捧、造神”等信息），均予以下架，根据《抖音社区自律公约》，**限制账号投稿权限一个月**。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250506/68ea0a7be82b47d7b3f0076a8b3341fc.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497732.htm)

投资银行高盛发布了一份针对特斯拉的最新分析师报告，该报告探讨了特斯拉的全自动驾驶 (FSD) 辅助驾驶平台及其在美国和中国市场的预期。FSD 是特斯拉估值的关键组成部分，高盛认为该软件在美国的表现将优于中国。 该行得出这一结论是因为特斯拉在美国有更多时间完善 FSD，而在中国推出 FSD 时，其用于训练软件的数据却很少。  特斯拉股价近期呈上涨趋势，过去一个月上涨了20%，自公司发布财报以来上涨了23%。埃隆·马斯克在财报中表示，他将减少在政府工作上投入的时间，转而投入更多精力于公司发展。在特斯拉的财报电话会议上，管理层分享了不少关于FSD的细节。特斯拉人工智能软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米透露，公司已在中国部署了FSD，尽管当时只掌握了针对中国的“极少量数据”，但其表现仍然良好。 马斯克表示，他的公司在在美国部署 FSD 之前，重点关注的是安全性。这位特斯拉首席执行官相信 FSD 将“在今年年底前在美国许多城市推出”。高盛在其报告中评论了 FSD 在美国和中国体验的差异，并补充称，特斯拉可能会在 6 月份在德克萨斯州推出其 Robotaxi 服务。 高盛指出，美国和中国的自动驾驶和辅助驾驶市场存在显著差异，因此竞争将在特斯拉能否在中国取得成功方面发挥关键作用。高盛写道：“FSD是中国消费者面临的众多ADAS选项之一。我们认为，特斯拉凭借FSD能够实现的技术和成本改进水平，无论是绝对水平还是相对于竞争对手而言，都将对其自动驾驶相关的长期经济效益至关重要（无论在全球还是在中国）。” 高盛还认为，尽管特斯拉的长期目标是提供自动驾驶出租车服务，但该公司将依靠稳定的资金来推广这项服务。这与马斯克在财报电话会议上的言论一致，高盛补充道，“如果特斯拉能够通过部署实现规模经济，那么在美国，其车辆的成本可能比其他自动驾驶出租车产品更具优势”。 高盛的评论涉及制造特斯拉汽车以及集成 4 级自动驾驶所需硬件的成本。4 级自动驾驶是指车辆能够独立于驾驶员驾驶。高盛指出，“特斯拉最新款配备 HW4 的车辆已具备 L4 所需的所有硬件。” 至于中国市场和全自动驾驶汽车 (FSD)，高盛认为特斯拉“将面临不同的竞争格局，因为几款自动驾驶汽车的成本极具吸引力。”为了克服竞争格局，“技术开发、规模/成本和监管部门的批准”将是特斯拉成功的关键。” [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497730.htm)

[根据一份新文件](https://assets.bwbx.io/documents/users/iqjWHBFdfxIU/r95G6UxdbEAM/v0)，美国司法部提议Google出售其两款广告产品，以恢复广告技术领域的竞争。此前，一名法官上个月裁定Google在数字广告领域“故意获取并维持垄断权力” 。 [](https://static.cnbetacdn.com/thumb/article/2020/0624/5bffdd33ec7963c.jpg) 美国司法部的文件指出，Google应剥离其广告交易产品 AdX，并分阶段出售面向网站发布商的广告服务器 DoubleClick for Publishers。司法部还希望Google在 AdX 出售后的 10 年内避免运营广告交易平台。 美国司法部指控Google“确保出版商如果不使用 AdX 将损失巨额收入”。司法部还指控这家搜索巨头通过整合 AdX 和 DFP 来形成垄断，迫使网站使用Google的出版商产品。 该提案还指示Google开放其广告购买工具，包括 AdWords，并让它们与所有第三方广告技术产品合作，“在竞价、匹配、投放广告或提供信息方面，除非广告商明确指示，否则应一视同仁”。 文件称：“这套全面的补救措施——包括剥离Google非法获得的垄断权以及Google非法计划的主要工具产品——对于终止Google的垄断权、阻止Google获得其违法行为的成果、重新引入广告交易市场和出版商广告服务器市场的竞争以及防止将来再次发生此类事件都是必要的。” 针对这些提议，Google监管事务副总裁 Lee-Anne Mulholland 表示，这些措施将损害出版商和广告商的利益。 穆赫兰在一份声明中表示：“司法部承认，Google提出的广告技术补救措施完全符合法院关于责任的裁决。司法部提出的强制剥离我们广告技术工具的额外提议远远超出了法院的裁决范围，毫无法律依据，并且会损害出版商和广告商的利益。” Google在另一份文件中提出了自己的一系列补救措施，包括向所有第三方广告服务器提供 AdX 实时出价，以及让Google的行动接受独立合规观察员三年的监督。 Google正面临来自多方面的反垄断压力。除了广告技术案之外，美国还要求该公司出售其 Chrome 浏览器，此前一名法官裁定该公司在在线搜索市场占据垄断地位。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497728.htm)

IBM上个月发布了搭载 Telum II 处理器的 z17 大型机，今天又发布了 IBM LinuxONE Emperor 5 服务器。LinuxONE Emperor 5 是 IBM 基于 s390x 的服务器系列的最新产品，专注于企业级 Linux 服务器应用。 IBM LinuxONE Emperor 5 采用全新的 Telum II 处理器，因此内置的 AI 加速功能是新一代服务器的一大亮点。 不仅如此，用于在此基础上扩展的 IBM Spyre PCIe 加速卡也将于第四季度上市，进一步增强 LinuxONE 5 的 AI 功能。 Red Hat Enterprise Linux、SUSE Enterprise Linux 和 Ubuntu Linux 等 Linux 发行版已获得 IBM LinuxONE Emperor 5 的认证。目前，在已公开的页面上，关于新款 LinuxONE 5 服务器的技术规格信息还比较少。  那些预算充足并且想要了解更多有关 IBM LinuxONE Emperor 5 信息的人可以通过[新闻稿](https://community.ibm.com/community/user/ibmz-and-linuxone/blogs/tina-tarquinio1/2025/05/06/the-next-generation-of-ibm-linuxone)和[IBM 产品页面](https://www.ibm.com/products/linuxone-5)来了解。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497726.htm)

能够在公路和铁路上行驶的双模车辆已经存在一段时间了，这一想法最早在一个多世纪前就被探索过。2025年，这一概念还将迈向自动驾驶：一家位于犹他州的初创公司将于今年在加州的“臭鼬列车”线路上启动一个自动驾驶公路铁路车辆试点项目。   总部位于盐湖城的 Glid Technologies 公司已与门多西诺铁路公司合作，将前者的 Glider M 混合动力载人公路转轨车辆及其自动驾驶版本整合到加利福尼亚州威利茨至布拉格堡走廊沿线[40 英里的历史遗产和货运路线上。](https://www.skunktrain.com/) 公路铁路车辆，有时也称为高铁车辆，通常用于运输货物、基础设施建设和公用设施维护工作以及应急响应。从[Glid的网站](https://glidrail.com/)来看，该公司目前似乎专注于运输货物：采矿材料、农产品、废物和军事装备。 [](https://newatlas.com/transport/autonomous-road-rail-truck-glid-2025/#gallery:2) Glid 希望通过其未来自动驾驶汽车，为卡车运输公司实现脱碳并简化货物运输流程 该公告表明，Glid 的目标是“振兴未充分利用的基础设施，降低本地供应链的碳排放，并重塑农村和服务欠缺社区的物流”。事实上，该项目似乎可以帮助更好地利用这条历史悠久的加州铁路线，并帮助 Glid 进一步开发其混合动力汽车技术，为物流公司提供更便宜的货运选择。 说实话，我来这里只是想看看Glid的车辆是不是真的。这家初创公司未来主义风格的Glider车辆看起来像一个带轮子的滚动平台，没有驾驶室。据说它能够在沥青路面上承载一辆满载、重达80000磅（36000公斤）的半挂车，然后跳上轨道，以高达80英里/小时（129公里/小时）的速度行驶。 [](https://newatlas.com/transport/autonomous-road-rail-truck-glid-2025/#gallery:3) Glid 表示，其软件堆栈将使其公路铁路车辆能够在道路上自主行驶，并在上轨道后进行远程控制 Glid 表示，这些车辆将配备自动驾驶技术，“使它们能够自动连接到半挂车的主销和后轴，然后从我们的私人停车场驶入轨道，无需驾驶员。” 然后，它们可以由中央指挥中心的人员进行远程控制。 Glid 表示，这款自动驾驶车型将完全电动化；此外，该公司还配备了 GliderM Alpha，一款生物柴油混合动力公路铁路卡车，将用于“臭鼬列车”路线。以下视频中展示了该车辆的 3D 渲染演示： <ps direction="vertical" indicator="1"></ps> 该公司拥有专利技术、与一家未具名卡车运输公司签订的采购订单，以及拥有 Canoo 和 SpaceX 等未来运输公司经验的领导团队。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497724.htm)

Opera 刚刚发布了 Android 版 Opera 89 版本。本次更新重点关注标签页体验，并做出了一些改进以缓解用户的标签页过载问题。用户将看到的主要变化是可自定义的标签页布局和标签岛，此外还提供了标签页恢复、标签页搜索等功能。  新的标签页布局支持三种模式：用户熟悉的轮播模式、可显示更多标签页的网格模式，以及可在有限屏幕空间内显示最多标签页的列表模式。工具栏最左侧新增了一个图标，方便用户自定义标签页布局。 接下来是“标签岛”（Tab Islands）；这是一个智能功能，它会根据上下文自动捆绑标签页，以保持浏览器整洁，这对于拥有大量标签页的用户尤其有用。Opera 在进一步解释该功能时[表示](https://blogs.opera.com/mobile/2025/05/new-opera-for-android-89-comes-with-the-most-complete-tab-management-system-out-there/)： <blockquote><p>Tab Islands 是一项智能功能，可以自动为您分组标签页，旨在将在同一上下文中打开的标签页放在一起。例如，如果您正在阅读产品评论，并打开了三个不同商店的链接，这些商店都销售您感兴趣的产品，那么 Opera 会自动创建一个 Tab Island，将评论和商店标签页放在一起。</p></blockquote> 用户也可以手动创建标签岛，方法是前往标签库 &gt; 长按要放入标签岛的标签 &gt; 将其拖到另一个标签上并松开。这样就可以手动创建一个新的标签岛。 另一个新功能是恢复最近关闭的标签页。操作步骤如下：打开标签页库 &gt; 点击新标签页（“+”）图标左侧的最近关闭的标签页图标 &gt; 在列表中找到要恢复的标签页，然后向右滑动，标签页就会已恢复。此功能可让您访问最近关闭的 100 个标签页，非常实用。 频繁使用标签页的用户可能很难找到他们想要的标签页，为了解决这个问题，Opera 添加了标签页搜索功能，您可以按照以下步骤使用：打开标签页库 &gt; 点击标签页库右上角的新搜索标签页图标（以放大镜表示）&gt; 输入与您要查找的标签页标题或 URL 相关的关键字 - 所有相关标签页将显示在屏幕上 &gt; 点击并打开您要查找的标签页。 最后，现在有了静音单个标签页的选项，无需调低手机音量。要静音某个标签页，只需找到有噪音的标签页上的扬声器图标，然后点击即可。 您现在可以前往[Google Play 商店](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.opera.browser)并搜索 Opera 来获取此更新。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497722.htm)

有博主统计汇总后揭晓了2024年全球手机厂商利润排名，行业呈现“一超多强”格局。苹果以8400亿元净利润稳居榜首，占据全球手机市场83%的利润，总营收达2.8万亿元，彰显其在高端市场的绝对统治力。三星虽以1.5万亿元营收位列第二，但1692亿元净利润同比下滑28%，研发支出高达1797亿元，折射出其在芯片与折叠屏等领域的大胆投入。 除了苹果和三星，中国手机厂商也表现亮眼。华为凭借存储芯片业务回暖，净利润同比激增130%至626亿元，总营收8621亿元；小米全年营收3659亿元，净利润272亿元，双双实现35%和41.3%的同比增长。vivo、OPPO、荣耀分别以2000亿、1900亿、900亿元营收紧随其后，但净利润数据因未上市存在一定偏差，仅为预估值。传音控股则以640亿元营收和58亿-65亿元净利润，持续深耕非洲线下市场。 [](https://product.cnmo.com/article/2281138.html) 整体来看，手机行业呈现三大趋势：苹果生态壁垒进一步加固，Android阵营分化加剧，中国厂商通过技术突破与差异化竞争实现利润结构优化。随着AI手机与折叠屏技术迭代，2025年市场竞争或将迎来新变量。 注：手机出货量大于6000万台才计入排名。由于Google、索尼、中兴、联想、华硕等品牌并非主营手机，出货量也不高，所以不计入排名。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497720.htm)

许多人可能会对看到孩子沉迷智能手机感到不安。最新研究表明，其风险比成年人想象的还要严重。日本东北大学一项长达10年的追踪研究发现，**使用智能手机，可能削弱孩童学习能力，甚至导致大脑部分区域发育迟滞，因此提出警告。** 据日本商业杂志《President Online》报道，2010年起，东北大学脑科学家川岛降太教授，带领团队，针对宫城县仙台市7万名中学小学生，展开长达10年的追踪研究。 除了生活习惯与学习能力以外，也会让孩童每隔3年接受1次核磁共振(MRI)脑部检查。  **结果发现，每天在屏幕前（包括电视、手机、游戏机）的时间超过一小时，学生的学业成绩即明显下降。** **进一步分析发现，即便学生每日温习时间超过两小时，只要手机使用超过三小时，其学力表现仍不如几乎不读书、但不使用手机的学生。** 这显示问题并非出在学习或睡眠时间被压缩，而是手机使用本身对学习力构成干扰。 由此可推测，使用手机对孩童的逻辑思考力、记忆力、专注力、读解能力，都会造成影响。 团队起初假设，成绩下滑可能是因为学习与睡眠时间被压缩，随后的研究发现，智能手机的使用，本身就对学习造成负面影响。 即使孩子每天温习超过2小时，只要手机使用时间超过3小时，成绩甚至往往比不上那些“不读书、也不碰手机”的孩子。 MRI检测结果也显示，网络使用时间越长的孩子，大脑状态与3年前相比变化越小。**也就是说，他们的大脑发育在多个区域出现停滞，具体来说大脑皮质三分之一停止发育，负责连接大脑各区域神经网络的大脑白质，则是整个区域都出现发育停止的状况。** **研究团队因此认为，长时间使用手机，导致学习力下降的根本原因，其实是因为孩童脑部发育出了问题。** 川岛隆太教授表示，只要把屏幕使用时间限制在每天1小时内，孩童学习能力就不会受到明显影响，只要超过一小时，不论如何都会显著拉低学习能力。 他呼吁家长与学校，在管理孩子的手机使用状况时，必须具体而明确地设限，同时也不能忽略“大人以身作则”的重要性。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497718.htm)

去年9月，华为三折叠Mate XT非凡大师横空出世，领先全行业。**现在，“屏厂”三星也将跟进，其首款三折叠屏手机已经现身印度标准局（BIS）数据库。**  其中显示，该机共有三个电池型号，分别是EB-BF965ABE、EB-BF968ABE、EB-BF969ABE。 这证明该机也会进入印度市场，推翻了之前仅在韩国和中国市场上市的传闻。 **这款新机代号为&#34;Q7M&#34;，而三星Z Fold 7系列代号为Q7，预计三星会将三折叠归类在Fold系列，有可能命名为&#34;G Fold&#34;。**  手机采用双铰链内折设计，是G字形折叠方案，屏幕分为三部分，左右两块屏幕均向中间屏幕折叠，这与华为Mate XT的Z字形折叠方式明显不同。 **配备9.96英寸主屏，整机高度6.54英寸，重量与华为Mate XT的298克持平。**  G字形方案折叠之后会将屏幕保护在机身内部，相对更加安全稳固，但需要额外加一块外屏来辅助日常使用，厚度上会明显超过华为Mate XT。 **根据最新消息，该机会在今年第四季度上市，最快10月亮相。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497714.htm)

 来自音乐总监李耕老师的作曲《活下去》，《黑暗世界：因与果》游戏原声音乐以上架STEAM与各个音乐平台！    

营业收入25.44亿元，同比增长3.32%；利润总额2.58亿，同比增长141.79%，增长韧性与潜力显现

特斯拉官方今日发布视频称，**国内销售的每一辆Model 3和焕新Model Y上，超过95%的零件都产自中国。**特斯拉全球副总裁陶琳转发视频并表示，**咱们国内消费者可以用全球最低的价格买到Model 3/Y，要归功于上海超级工厂的“中国智造”。** 特斯拉和中国本土的400多家供应链伙伴们一起，追求最好的品质、最高的效率和最优的成本，为国内、亚太和欧洲市场的数百万用户打造最棒的产品。 特斯拉也已经把其中60多家供应商引入特斯拉的全球采购体系，助力大家走向更广阔的世界舞台。  事实上，得益于国内完善的供应链，中国地区销售的特斯拉车型，的确是全球最便宜的。 目前，国内在售的Model 3，官方指导起售价为23.55万元、Model Y为26.35万元。 作为对比，在特斯拉的大本营美国，不包括7500美元的税收抵免，Model 3和Model Y车型起售价均为42490美元（约合人民币为30.66万元），远超中国售价。 此外，由于特斯拉上海超级工厂生产的车型质优价廉，五年时间内，上海工厂已下线了300多万辆整车，向海外市场出口了100万辆以上，**2024年交付量超过91.6万辆，占到了特斯拉全球交付量的一半。**  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497712.htm)

**中国华能近日取得重大技术突破，成功实现国内首支自主研制的9FA型燃机透平第一级动叶片&#34;72+24&#34;小时连续高负荷运行验证。**该叶片在华能南京燃机电厂2号燃机上已累计稳定运行226小时，**成为国内首支服役时长超过200小时的F级重型燃机透平第一级动叶片。** **在研制过程中，研发团队面临重量、尺寸、冷却空气流量等多重限制下的耦合设计难题，以及精密铸造、特种加工等工艺挑战。** 西安热工研究院有限公司联合国内多家制造企业、高校和测试机构，通过协同攻关，系统性地解决了叶片设计、制造和检验检测等环节的关键技术问题，最终实现了叶片的小批量稳定制造。 该叶片在通过中国电机工程学会技术评审和首件（批）鉴定后，于今年3月成功在华能南京燃机电厂2号机组完成安装并投入运行。 这一突破标志着我国在F级重型燃机核心高温部件自主化替代方面取得重要进展，完整构建了从部件设计、精密铸造、特种加工到质量控制、检测试验和安装调试的全技术链条，实现了产业链各环节的有效衔接，为我国重大能源装备的自主可控发展奠定了坚实基础。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250506/e8a2834c7d91420699458228c3b6d05a.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497710.htm)

很多人喜欢自驾游，但有些地方可能伴随着一定的危险性，比如高原地区。长期生活在低海拔地区的朋友在那里可能会出现高反，如果恰好是在自驾途中，那么就有有概率酿成事故，近日，一名特斯拉Model Y驾驶员就出现了这样的情况。 网友“秋名山老司机”分享了一段惊险的事故视频，**一辆Model Y在从稻城前往理塘的途中，驾驶员因高原反应导致身体不适，以100公里/小时的高速意外冲出道路，猛烈撞击向路旁山坡，底盘和路边的水泥墩来了次硬碰硬**。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250506/0d37fbc3-d2e7-4f8e-83c2-d2e30d0dacb3.png) 事故现场图片显示，在如此剧烈的冲击下，Model Y车头吸能区域严重溃缩，但挡风玻璃与A/B柱仍保持完好，最大限度保障了乘员舱的完整空间，避免因撞击导致变形挤压。 同时，包括远端安全气囊在内的所有气囊均在第一时间弹出，护住了车内人员的安全。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250506/79a3df15-dffa-47d6-92e1-987f22bc80e9.png) [](//img1.mydrivers.com/img/20250506/37422a13-a1bb-49a7-90b1-9b1699120c79.png) 该网友介绍称，事故发生后，**Model Y全车自动解锁、车窗下降、后备箱正常开启，紧接着中控系统断电，车辆未出现电池起火等危险状况，驾驶员最终安然无恙**。 除了运气好之外，在这起事故中特斯拉的被动安全性能确实可圈可点。 值得注意的是，类似的事件并非偶发，在这条视频的评论区，有网友晒出了相似的事故，当时他开的也是一台特斯拉，**由于高反昏睡过去了导致车辆撞山坡，好在人无碍，后又提了一台同款**。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250506/ecec992f-eec1-43bf-ab91-8aa58c16176e.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497706.htm)

据《经济时报》（通过DigiTimes）报道，苹果供应商 Jabil 计划在印度泰米尔纳德邦设立第二家制造工厂，扩大其 AirPods 外壳的生产。这家总部位于佛罗里达州的电子产品制造商已在其位于浦那的现有工厂生产 AirPods 塑料外壳，目前正寻求通过位于蒂鲁吉拉帕利的新工厂增加印度采购。 据报道，该公司最近与泰米尔纳德邦首席部长会面，但新工厂尚未开工建设。Jabil的目标是在7月前完成其扩张计划。 在贸易紧张局势加剧和关税不确定性加剧的背景下，这一举措是苹果公司持续推进其供应链多元化战略的又一步，该战略旨在将其供应链从中国转移到其他国家。目前的流程是将印度生产的 AirPods 外壳运往中国和越南的组装厂。 目前，苹果约20%的iPhone是在印度生产的，并计划到明年年底从印度进口大部分销往美国的iPhone 。在苹果最新的财报电话会议上，印度被提及的次数几乎与中国不相上下，凸显了印度在苹果制造战略中日益增长的重要性。 一个月前，富士康在其耗资4亿美元的海得拉巴新工厂开始生产AirPods。该工厂于4月开始组装，首批产品将销往出口市场。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497704.htm)

伯克希尔哈撒韦公司首席执行官沃伦巴菲特周六在该控股公司的年度股东大会上罕见地公开赞扬了苹果首席执行官蒂姆库克，巴菲特在会上确认他将卸任。巴菲特对观众说：“我有点不好意思地说，Tim Cook为伯克希尔赚的钱比我赚的多得多。” 他指的是自 2016 年初伯克希尔首次开始收购苹果股票以来，苹果股价飙升了 680%。  巴菲特也回顾了已故的史蒂夫·乔布斯，并称赞他为苹果的创立做出了贡献，但他很快又强调了库克对公司成功的贡献。“除了史蒂夫，没有人能够创造苹果，但除了蒂姆，也没有人能够像他一样发展苹果。”他说道。 这位94岁的投资者宣布计划在年底前卸任首席执行官一职。尽管长期以来对科技投资持谨慎态度，但他还是通过投资苹果赚了数十亿美元。2024年，巴菲特甚至一度成为苹果除交易所交易基金（ETF）之外最大的投资者。 2024年，伯克希尔持有的苹果股份价值1740亿美元，该公司在几年内以400亿美元的价格购入了这些股份。尽管如此，该集团在过去一年中一直在减持苹果股份，目前已售出其在巅峰时期持有的9.05亿股苹果股份中的近70%。 自库克2011年接任首席执行官以来，苹果股价一路飙升，经拆股调整后，股价从不到15美元攀升至205美元。这约14倍的涨幅，使苹果的市值超过3万亿美元。 巴菲特被誉为“奥马哈先知”，可以说是世界上最成功的投资者，他在公司年度股东大会上表示，将把公司权力移交给副董事长格雷格·阿贝尔。 “从来没有人像沃伦这样，包括我在内的无数人都受到了他的智慧的启发，”库克在参加股东大会后在[X（Twitter）](https://x.com/tim_cook/status/1918745258818482382)上写道。“认识他是我一生中最荣幸的事情之一。毫无疑问，沃伦会把伯克希尔交给格雷格，他会把伯克希尔交给他。” [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497702.htm)

在特朗普再次试图改写全球供应链格局之时，中国新能源车企并不慌乱。最重要的原因是它们并不依赖美国市场，且早在第一轮贸易战开启时，就积极拓展了中东、东南亚、拉美等新兴市场，其中，距离中国大陆18000公里的巴西，成为了近年来新能源车企出海最火热的战场。 巴西是全球第六大汽车市场，其中，新能源汽车的销量正在持续攀高。巴西电动汽车协会（下称“ABVE”）数据显示，2024年1至6月，巴西全国大约销售出8万辆轻型电动型新车，较去年同期增长146%。这个数字还将在今年保持乐观增长。 中国新能源车企已经抢先进入巴西，如今，在圣保罗、巴西利亚街头看到比亚迪的身影已经不足为奇。据多位巴西市民透露，除了主要城市外，比亚迪还已经渗透进了圣保罗周边的乡村、贝洛奥里藏特、戈亚尼亚等算不上知名的地点，“我还看到很多Uber司机开比亚迪海豚”，巴西市民Pakozdy表示。 不只是比亚迪，奇瑞、长安、长城、江淮等，同样是巴西人熟知的中国汽车品牌，其中，江淮在巴西的产品线为100%电动汽车，策略上更显激进，但也传达了其对巴西市场的强烈信心。 一边是快速扩张的盛景，另一边则是复杂的现实考验。尽管销量向好，但中企也频频遭遇劳工矛盾、充电设施不足、产业链配套不足等挑战，且还有丰田、大众等老牌欧美车企的围追堵截。 对于想要长远立足的中国品牌而言，出海从无坦途。 01. “每一公里内，就能看到三到五辆比亚迪” 从市场格局看，比亚迪是巴西市场当之无愧的新能源汽车销量冠军。 据ABVE统计，2024年，巴西电动汽车和混动汽车总销量约为12.5万辆，其中，比亚迪占据了61.2%的市场份额，其次则是长城汽车和沃尔沃。 在霞光社的调研中，巴西市民纷纷现身说法。生活在坎皮纳斯的Felipe表示，“我已经购买了比亚迪的混合动力汽车。我所在的小镇开了一家经销店，大街上到处都是比亚迪，在我住的公寓周边，每一公里内，就能看到三到五辆比亚迪。” 奇瑞、江淮、长城、哪吒汽车等品牌也已经进入巴西市场，但在当地消费者心中，几大品牌的定位有所不同。 奇瑞自2017年与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作后，走的是深度本地化路线，主打内燃机和混合动力车型，并未旗帜鲜明地主攻新能源赛道；江淮早在2009年就进入了巴西市场，当前的产品布局则为100%纯电动，产品线上，卡车、货车与商用车型是其销量代表；哪吒则是去年进入巴西市场的新能源新势力，目前通过经销商模式扩张；长城的定位与比亚迪相似，都在主攻乘用车市场，哈弗H6混动车型自2023年上市起就大受欢迎，有巴西市民告诉霞光社： “一年前，我和一位朋友看到一些汽车经销商来到我们公司推销长城哈弗和欧拉。我们以前从未见过这些车。那天我在高速公路上发现了一辆哈弗，就拍了张照片。后来我们之间就搞了个活动，一个人看到哈弗，就拍照发给另一个人。而现在我们每天都能看到哈弗。” 中国新能源汽车在巴西的受欢迎程度超越了想象，而这与巴西当地的政策支持不无关系。 早在2018年，巴西联邦政府就开始实行“Rota 2030”规划，提出“2030年电动汽车销量要占巴西汽车总销量30％”的目标，并颁发各项鼓励电动汽车及其零部件研发的政策。去年，巴西联邦政府又推出新版“绿色Rota 2030”计划（又称“Mover”计划），预计将在2028年前提供金额高达190亿雷亚尔的税收激励，聚焦于促进汽车领域可持续性发展。  巴西街景 而近年来，中国和巴西之间的紧密合作也推动了出海巴西的浪潮。在去年11月于里约热内卢举办的G20峰会（下称“G20”）上——彼时正是中巴建交五十周年，中巴也认可了要携手创造下一个“黄金五十年”的目标。 不过，大国合作讲究利益对等，巴西本地工业化基础不足，只做进口生意可能会进一步对当地汽车工业发展不利。基于此考虑，巴西也针对新能源汽车设置了阶梯制进口关税，并于去年7月起分步骤实施，预计到2026年7月，相关税率将升至35%。2024年前四个月，中国对巴西乘用车出口增长372.4%，总额达7.62亿美元——这可以被视为关税前的最后一波突击，但自去年6月起，出口量便开始收缩。 这一措施也象征着巴西希望吸引更多车企在本地设厂，通过技术手段换取市场。除了中企外，通用汽车、大众、现代、丰田、Stellantis等跨国车企也纷纷宣布对巴西投资，巴西俨然成为了新能源汽车的兵家必争之地。 02. 这笔账到底划不划算? 在巴西街头看到中国新能源车，就像在国内看到特斯拉。马路上，一部分是崭新、充满科技感的新能源车，另一部分则是早早进入本地市场的旧款燃油车，二者对比极为鲜明。 这是盈科巴西执行主任廖孟诚在巴西的观察。“在过去二三十年里，巴西一直受困于建立本地汽车工业，居民消费力也相对不足，所以欧美车企在巴西推出的车型都较为早期。大家早年买的车就一直开下去了，也没有报废年限。而对本地人而言，中国新能源车看上去特别豪华，配置也很高。所以，街头的对比很强烈。” 也正如特斯拉初期进入国内时因高昂售价引发的讨论，对一部分巴西消费者而言，新能源汽车的价格过高，阻碍了他们的购买欲望。 巴西市民Lucia表示，“我在巴西利亚和圣保罗经常看到比亚迪，我觉得它们也很漂亮，比其他车都漂亮。真希望自己也能买一辆，但这还是没能说服我买车，因为太贵了。”Lucia补充说，即便是最便宜的车型，对于平均工资水平而言也难以承受。比亚迪的起步价在11.5万雷亚尔（约14.8万元）月，但巴西人的最低工资标准是1518雷亚尔/月（约1900元）。 “这笔账根本不划算。一直到2021年，90%的巴西人每月收入都低于3500雷亚尔（约4500元），在我看来，‘很多人喜欢中国新能源车’，指的是10%的人有能力开始期待购买或者直接购买它。”Lucia坦言。  2025年1月9日，巴西巴伊亚州卡马卡里市工业园区的比亚迪电动汽车工厂施工现场。 在国内，比亚迪海豚的售价在叠加各项补贴后可以低至8万元左右，而在巴西，同样的车型，价格至少翻倍。这与巴西的关税及工业基础水平有关。 前文已经提到，到2026年7月，巴西对新能源汽车的关税将上升至35%，而巴西本地工业及产业配套不足，即便建厂，也可能面临需要进口零部件的问题。此外，消费者也需要为新能源汽车支付2%-4%不等的税费。这一现象也另巴西政府被指“政策激励不足”，“今天，阻止巴西新能源汽车普及的最大障碍，就是税收负担。”巴西财经媒体《Istoé Dinheiro》表示。 另一方面，在极致的成本核算下，比亚迪的售价已经算是巴西新能源市场的“良心”。 对比欧美老牌车企的配置，巴西的英国移民Pablo表示，“如果把车的质量、标配配置和传动系统与其他国产品牌相比，比亚迪的价格并不贵。比如，宋Pro的内饰和用料都好得多，而且配备了大约235马力的混合动力传动系统，而价格相近的大众Nivus似乎80%都是塑料材质，发动机只有127马力——人们为一个带轮子的特百惠塑料容器支付如此高昂的价格，我感到震惊。”  Pablo口中“带轮子的特百惠塑料容器” 阻碍巴西人购买新能源汽车的另一个障碍，是充电设施严重不足。 ABVE研究表明，巴西充电站南北分布不均，人口少于150万的城市几乎没有充电场所，且平均车桩比约为17:1——意味着一个充电桩要服务十七辆车。欧盟为车桩比设定的2030年目标为10:1，巴西市场数据仍远低于此。 这对于热爱开车旅行的巴西人而言，在旅途中等待数小时充电“简直无法想象”，且还有消费者透露，“每个巴西人买车时都会想着什么时候转售换新车，而纯电动汽车的电池价格又贵，使用寿命也不长，大约为10年。” 因此，在巴西新能源市场里的主流中国品牌中，其主推车型多为混动版，而因为巴西市场有使用乙醇燃料的悠久历史，比亚迪、长城等车企均宣布将在巴西试水乙醇混动汽车，以迎合市场需求。 可以确定的是，纯电动汽车，短期内都不会在巴西市场成为主流，也不会成为中国车企的主推方向。 03. 做“产业协同者”而非“竞争掠夺者” 本地化向来是中企出海的头号难题，在巴西设厂的新能源企业也不例外。 有几位巴西消费者都向霞光社提及了去年底比亚迪在建设工厂时发生的劳工事件，“他们在巴西的工厂条件非常糟糕，我可能会避开这个品牌。” 尽管比亚迪及其工程外包公司金匠迅速做出了回应，否认了员工处于“奴役”条件下，表示“愿意接受任何媒体的采访和询问”，但此事仍然在当地引发了舆情。 廖孟诚认为，这是中国企业出海巴西的典型案例，“也可以说是水土不服。大部分出海的老板们都在按照国内的账本算钱，要知道，中国过去二三十年的经济腾飞离不开人民的吃苦耐劳，但巴西及其他海外市场的劳动法要求是非常偏向劳工的。” “劳动合规非常重要，并不是把巴西劳动法丢到deepseek里翻译一下就叫‘合规’。企业需要考虑很多细节，比如厕所到餐厅的距离不能太近，员工也不能睡木板床，否则本地人就会觉得这违反人权。很多细节并不是法定的，但在当地，就是基本常识。”廖孟诚补充道。 除此之外，财税管理、环保意识、政商关系也是中企进入巴西市场时需要关注的重点，“宁可先做好调研，找律师、会计师等专业人士帮你提前看好风险点，但不要‘先干了再说’，这可能会导致很多罚款，代价也比在国内要大得多。” 比亚迪劳工事件发生后，有疑为金匠集团员工的人在抖音回应，“这个事情是巴西人搞得鬼，他们想在这里上班，所以就把我们整跑。”真相或许难以厘清，但这折射了中企出海巴西的另一隐忧，即外来产业与本地产业的冲突。  巴西人热爱海滩与派对 这背后是巴西“去工业化”背景下的结构性焦虑。在1930到1980年代，巴西曾是南美工业强国，制造业占其GDP比重一度超过25%。但由于债务危机、通货膨胀、汇率失控等问题影响，加之“新自由主义”席卷拉美，巴西政府放松了对工业的保护，导致产业链萎缩、产能外流。此后数十年，巴西工业品对外依赖愈发严重，制造业也逐步边缘化。 而当前，面对外资新能源企业的入驻，巴西政府也需要在保护本地工业和外资冲击中取得平衡。一方面，巴西希望借助中国车企推动新能源产业发展，重振工业体系；另一方面，本地人对“外资蚕食就业”“压制本土企业”等问题始终抱有戒心。 但就像上世纪中国通过引入外资、换取技术和管理经验推动产业升级一样，如今的中国企业亦有能力以“产业协同者”而非“竞争掠夺者”的身份进入巴西市场。 正如全球产业创新与供应链专家林雪萍在接受霞光社专访时所说：“2024年，中国的贸易顺差将近万亿美元，历史上没有任何时候、任何国家能够做到这一点。全球各国政府的反应，可能都会把“中国制造”看成眼中钉。但如今全球供应链格局的重塑，实际上就是中国工厂的再次分配，各国争抢的，就是中国的供应链能力。所以中国工厂现在又是各国政府的心头肉，他们希望中国工厂能够带动本地的工业化。在“眼中钉”和“心头肉”之间，我们要去找到一个结合点和平衡点。这必然意味着，出海中企要真正为本土创造就业、创造价值。企业要融入当地，变成一个社区的公民，你才能够跟大家紧密地缠绕在一起。” 此前，比亚迪透露，其计划2025年3月在巴西生产第一批汽车，到2025年底为当地创造1万个直接就业岗位，到2026年底为当地创造2万个就业岗位。长城也已经在巴西建厂，并承诺提高本地就业及经济发展。 巴西某咨询公司创始人Alexandre对此深有感触，“我相信，我们再工业化的努力不会与中企发生真正的冲突，因为目前我们正专注于提升我们现有的价值链。我们已经超越了与中国竞争的阶段，所以我们需要专注于如何合作。实话说，在巴西，一半人对中企持怀疑态度，另一半人则视中企为救世主。但现在拥有一个合作伙伴，而不是一个踩着我们喉咙的霸权国家，真的很有帮助。” 而对中企而言，巴西市场也极具战略意义。巴西是打通南美市场的通行证，如今，人们已经可以在智利、哥伦比亚等南美重要市场的街头看到国产新能源汽车。 这场战争将旷日持久。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497696.htm)

你以为大模型已经能轻松“上网冲浪”了？新基准测试集BrowseComp-ZH直接打脸主流AI。BrowseComp-ZH是一项由港科大（广州）、北大、浙大、阿里、字节跳动、NIO等机构联合发布的新基准测试集，让20多个中外主流大模型集体“挂科”： GPT-4o在测试中准确率仅6.2%；多数国产/国际模型准确率跌破10%；即便是目前表现最好的OpenAI DeepResearch，也仅得42.9%。 目前，BrowseComp-ZH的全部数据已开源发布。  研究团队直言： “当前主流模型，距离成为真正懂中文互联网的智能体，还差得远。” 为什么我们需要中文网页能力测试？ 如今的大模型越来越擅长“用工具”：能连搜索引擎、能调用插件、能“看网页”。 但众多评估工具都只在英文语境下建立，对中文语境、中文搜索引擎、中文平台生态考虑甚少。 然而，中文互联网信息碎片化严重、搜索入口多样、语言表达复杂。 中文网页世界到底有多难？举几个例子你就明白了： 信息碎片化，分散在百度百科、微博、地方政府网站、视频号等多平台 常见的语言结构中含有省略、典故、代指，关键词检索常常“跑偏” 搜索引擎本身质量参差，信息“沉底”或“走丢”都是常事 因此，英文测试集“翻译一下”根本不够。 需要从中文语境原生设计，才能真正衡量大模型是否能在中文网页上“看得懂”、“搜得到”、“推得准”。 BrowseComp-ZH是怎么炼成的？ 研究团队采用了“逆向设计法”：从一个明确、可验证的事实答案出发（如某个画种、机构、影视剧名），反向构造出多个约束条件的复杂问题，确保以下三点： 百度/Bing/Google三大搜索引擎首屏无法直接命中答案 多个主流大模型在检索模式下也无法直接答对 经过人工验证，问题结构清晰，且仅有唯一答案 最终，他们构建了289道高难度中文多跳检索题目，覆盖影视、艺术、医学、地理、历史、科技等11大领域。   大模型集体“翻车”？DeepResearch勉强破四成，绝大多数连10%都不到  在BrowseComp-ZH的测试下，多款国内外主流大模型集体“翻车”： 尽管这些模型在对话理解、生成表达方面已展现强大实力，但在面对中文互联网的复杂检索任务时，准确率普遍低得惊人： 多数模型准确率低于10%，仅少数能突破20% OpenAI DeepResearch以42.9%位列第一，仍远未“及格” 研究者指出，这一结果说明：模型不仅需要会“查资料”，更要会“多跳推理”与“信息整合”，才能在中文互联网中真正找到答案。 四大发现，揭示中文网页任务的“模型死角” 1. 仅靠记忆不行，得真本事 纯靠参数记忆（无搜索）的模型准确率往往低于10%，说明“硬背”不靠谱。 2. 有推理的模型，表现更好 DeepSeek-R1（23.2%）比DeepSeek-V3（8.7%）整整高出14.5%，Claude-3.7也比Claude-3.5提升了12.2%，推理能力成为关键变量。 3. 搜得多≠搜得准，多轮策略才是王道 具备多轮检索能力的AI搜索产品全面胜出： DeepResearch：42.9% 豆包Deep Search：26.0% Perplexity Research模式：22.6% 相比之下，只检索一次的模型（如Kimi、Yuanbao）准确率低至个位数。 4. 搜索功能“翻车”？接入反而变差 最典型的反例是DeepSeek-R1，开启搜索功能后准确率从23.2%断崖式跌至7.6%。 研究指出，模型未能将网页检索信息与已有知识有效融合，反而被误导。 数据集开放！欢迎模型开发者挑战 BrowseComp-ZH的全部数据已开源发布。 研究者希望此基准测试能成为推动LLM在中文信息环境落地的试金石，助力构建真正“会用中文上网”的智能体。 下一步，他们计划扩充样本规模，拓展问答形式，并深入分析模型推理路径与失败案例。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497694.htm)

5月6日，据CNBC报道，美国结束小额包裹关税豁免政策，并对中国商品征收高额关税，这颠覆了跨境电商Temu和希音(Shein)在美国的商业模式。尽管如此，专家指出，这两家电商公司很有可能依旧可以在美国在线零售市场保持主导地位。  希音和Temu Temu和希音之所以能够在美国低价销售从中国进口的商品，小额包裹关税豁免政策是关键。就在该政策取消之前，Temu和希音对于从中国进口的商品大幅涨价，之后Temu还彻底停止了美国以外地区的直接发货服务。 尽管Temu和希音面临新的贸易挑战，但电商和供应链专家对CNBC表示，这两家公司仍有能力在美国市场与竞争对手抗衡。 “不要低估他们……千万不要。这类中国电商应用非常擅长应对变化且灵活。他们已经制定了应急计划，并从利润角度采取了必要措施来应对关税。” 美国研究公司Coresight Research创始人兼CEO黛博拉·温斯维格(Deborah Weinswig)表示。 温斯维格补充说：“我个人认为，如果说有什么变化的话，美国电商格局反而正朝着有利于Temu和希音的方向加速发展...如果它们与竞争对手之间的差距继续拉大，我一点也不会感到意外。”她的公司与科技、零售和供应链领域的客户都有合作。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1497692.htm)