据报道，台积电在其先进的 2 纳米 (N2) 节点上取得了不错的进展--本月初的行业新闻指出，台积电在三个制造基地启动了生产线。 台湾《经济日报》对这些试运行进行了密切关注--业内人士指出，台积电的高雄工厂有能力达到宝山工厂的目标产量（每月 5000 片晶圆，60% 的良品率）。  这家台湾芯片代工巨头正在迎接挑战，以满足对其新一代 2 纳米产品 "超出预期 "的需求--台积电董事长魏哲家此前曾表示，与较早的 3 纳米生产线相比，其最新、最先进的产品（上市前）更受客户欢迎。  据传，苹果公司将成为首批客户，这并不令人意外，因为台积电近来已为苹果公司铺设了VVIP红地毯。  《经济日报》的文章还提到高通（Qualcomm）和联发科（MediaTek）会是 N2 的下一个候选客户，台积电最好的代工厂预计将在 2025 年底开始量产。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471132.htm)

AMD 最新的笔记本电脑 Ryzen AI 处理器（代号为 "Strix Halo"）在其芯片组之间采用了并行的 "线海（sea of wires）"互连系统，取代了台式机 Ryzen 型号中的 SERDES（串行器/解串器）方法。 该处理器的物理实现由两个核心复合芯片（CCD）组成，每个芯片都采用台积电的 N4（4 纳米）工艺制造，包含多达八个 Zen 5 内核和完整的 512 位浮点运算单元。 值得注意的是，I/O 芯片（IOD）也采用 N4 工艺制造，这标志着台式机标准 Ryzen IOD 所采用的 N6（6 纳米）工艺的进步。  关键的变化在于芯片间通信系统。 Ryzen 9000 系列（Granite Ridge）采用 SERDES 将并行数据转换为串行数据，在芯片间传输，而 Strix Halo 则通过多个物理连接实现直接并行数据传输。  这种设计实现了每个时钟周期 32 字节的吞吐量，并消除了与串行化/反序列化过程相关的延迟开销。 并行互连架构还消除了在电源状态转换期间重新训练连接的需要，这是 SERDES 实现中存在的一个限制。 然而，由于连接密度的增加，这种设计选择必须增加基板的复杂性，并需要更多的引脚用于外部连接，这表明与台式机变体相比，CCD 设计可能需要修改。  AMD 的这种实现需要更复杂的基板制造工艺，以适应芯片间密集的并行连接。 之所以决定优先采用这种更具挑战性的设计方法，是因为数据密集型工作负载需要更低的延迟和功耗，而芯片之间一致的高带宽通信是至关重要的。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471130.htm)

OpenAI 发布其首个"推理"人工智能模型 o1 后不久，人们开始注意到一个奇怪的现象。 该模型有时会开始用中文、波斯语或其他语言进行"思考"--即使被问到的是英语问题。  如果要解决一个问题，例如"'草莓'这个词有几个 R？ - o1 会开始"思考"，通过一系列推理步骤得出答案。 如果问题是用英语写的，那么 o1 的最终回答也将是英语。 但在得出结论之前，模型会用另一种语言执行一些步骤。 Reddit 上的一位用户说："[O1] 中途随机开始用中文思考。" 另一位用户在 X 上的帖子中问道："为什么 [o1] 突然开始用中文思考？对话的任何部分（5 条以上的信息）都没有使用中文。" OpenAI 还没有对 o1 的奇怪行为做出解释，甚至也没有承认。 那么到底是怎么回事呢？人工智能专家也不清楚。 但他们有一些理论。 包括 Hugging Face 首席执行官克莱门特-德朗格（Clément Delangue）在内的一些人在 X 上暗示，像 o1 这样的推理模型是在包含大量汉字的数据集上训练出来的。 Google DeepMind 的研究员 Ted Xiao 声称，包括 OpenAI 在内的公司都使用第三方中文数据标注服务，o1 转用中文是"中文语言对推理的影响"的一个例子。 "[像] OpenAI 和 Anthropic 这样的实验室利用[第三方]数据标签服务来获取科学、数学和编码方面的博士级推理数据，"肖在 X 上的一篇帖子中写道。"由于专家劳动力的可用性和成本原因，这些数据提供商很多都在中国。" 标签也称为标记或注释，有助于模型在训练过程中理解和解释数据。 例如，用于训练图像识别模型的标签可以是物体周围的标记，也可以是对图像中描述的每个人、地点或物体的说明。 研究表明，有偏差的标签会产生有偏差的模型。 例如，平均注释者更有可能将非裔美国人白话英语（AAVE）（一些美国黑人使用的非正式语法）中的短语标注为有毒，从而导致根据标签训练的人工智能毒性检测器将非裔美国人白话英语视为毒性过高。 不过，其他专家并不相信 o1 中文数据标签的假设。 他们指出，o1 同样有可能在找出解决方案的过程中切换到印地语、泰语或中文以外的语言。 这些专家表示，o1 和其他推理模型可能只是使用他们认为最有效的语言来实现目标（或幻觉）。 阿尔伯塔大学的人工智能研究员兼助理教授马修-古兹迪尔（Matthew Guzdial）认为："模型不知道语言是什么，也不知道语言是不同的。对它来说，一切都只是文字。" 事实上，模型并不直接处理文字。 它们使用  标记来代替。 标记可以是单词，如"fantastic"。 也可以是音节，如"fan"、"tas"和"tic"。 它们甚至可以是单词中的单个字符，如"f"、"a"、"n"、"t"、"a"、"s"、"t"、"i"、"c"。 与标注一样，标记也会带来偏差。 例如，尽管并非所有语言都使用空格来分隔单词，但许多单词到标记的翻译器会认为句子中的空格表示一个新单词。 人工智能初创公司Hugging Face的软件工程师王铁真同意古兹迪尔的观点，即推理模型的语言不一致性可能是由模型在训练过程中产生的联想造成的。 "例如，我更喜欢用中文做数学题，因为每个数字都只有一个音节，这样计算起来既简洁又高效。 但当涉及到无意识偏见等话题时，我会自动切换到英语，主要是因为这是我最初学习和吸收这些观点的地方。" 王的理论似是而非。 毕竟，模型是一种概率机器。 通过对许多例子的训练，它们可以学习模式来进行预测，比如电子邮件中"给谁"通常会出现在"可能涉及"之前。 但非营利机构艾伦人工智能研究所（Allen Institute for AI）的研究科学家卢卡-索尔达尼（Luca Soldaini）提醒说，我们还不能确定。"他表示，"由于这些模型的不透明性，这种对已部署的人工智能系统的观察是不可能得到支持的。"这就是为什么人工智能系统构建过程中的透明度至关重要的众多案例之一。" 由于 OpenAI 没有给出答案，我们只能思考为什么 o1 会用法语思考歌曲，而用普通话思考合成生物学。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471128.htm)

泄露的用户界面显示，下一代CarPlay中的小工具将是 iPhone 用户非常熟悉的。尽管苹果已经错过了其自我设定的  2024 年的发布期限，但它仍在开发下一代 CarPlay。 无论它何时真正面世，我们现在可能已经对它的外观有了一个很好的概念。  @Aaronp613 周一在 X 上发布的图片声称描述了 Widget 在 CarPlay 2.0 界面中的显示方式。 这四张图片提供了相同的总体外观，中央部分专门用于部件和核心功能。 乍一看，部件的功能似乎与iOS和iPadOS中的部件功能类似。 界面页面上有一大块空白显示"添加部件"，这将带来一个新的界面，用于滚动列表并选择合适的部件。 图中显示的几个小部件包括时钟小部件、天气预报和日历中的"下一个事件"屏幕。 所有内容都以正方形显示，但也有其他布局选项可供选择。 第三个屏幕显示了一个一分为二的大型窗口小部件，左半部分是地图，右半部分是正在播放进度条。 第四个屏幕显示的是同样大小的大型部件，但只显示正在播放界面。 屏幕左侧显示应用程序栏，这对于现有的 CarPlay 用户来说并不陌生。 四个角落还包括所连接iPhone的信号强度、电池使用时间和时间等元素。 这些截图似乎是信息娱乐系统中更传统的矩形屏幕界面。 不过，鉴于 CarPlay 2.0 有可能占据汽车的整个仪表盘，我们不难想象在其他地方也会使用这种小部件界面。 Aaronp613 在苹果产品的泄密方面一向很准确。 作为一个经常深入研究苹果软件的人，Widget 界面图片的真实性是可信的，尤其是考虑到现有的 CarPlay 界面。 这并不是苹果即将对 CarPlay 进行全面改造的第一次明显泄露。 11 月，监管图片显示了 CarPlay 如何管理汽车的功能，如速度计，界面还采用了制造商的徽标。 苹果还提供了关于 CarPlay 升级的预览，包括它在豪华的保时捷和阿斯顿-马丁汽车上的外观。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471126.htm)

在科技日新月异的浪潮中，PC行业的每一次技术革新都牵动着市场的神经。近日，酷睿Ultra 200H处理器的笔记本迎来了全球首发，华硕灵耀系列两款机型—华硕灵耀14 2025和华硕灵耀14双屏2025，作为首批搭载该处理器的笔记本，在中国陶瓷之都景德镇的华硕灵耀景德镇陶瓷鉴赏会上闪耀登场。这一事件不仅标志着英特尔酷睿Ultra系列处理器进入了一个崭新的发展阶段，更预示着轻薄本市场与AI PC时代的全面到来。    官方图片 酷睿Ultra 200H处理器是英特尔基于全新的Arrow Lake架构推出的高端移动处理器，旨在为高性能轻薄AI笔记本领域树立新的标杆。该处理器系列在CPU单线程性能上提高了17%，多线程性能提升了20%，能效比相较上一代提升了21%，实现了性能与能效的完美平衡。同时，酷睿Ultra 200H系列还搭载了全新锐炫GPU，平均游戏性能提高了22%，内置多达8个英特尔Xe核心的英特尔锐炫显卡，配备了为AI加速打造的XMX AI引擎，使CPU、GPU、NPU三大AI引擎共同为平台带来高达99 TOPS的AI算力，相比上一代提升了2.5倍。  官方图片 华硕灵耀系列一直以来都是轻薄本市场的佼佼者，以其高颜值、超轻薄和强大性能受到用户的广泛好评。此次发布的华硕灵耀14 2025和华硕灵耀14双屏2025，不仅搭载了酷睿Ultra 200H处理器，还在机身材质、屏幕显示、续航能力等方面进行了全面升级，为用户带来了前所未有的使用体验。这两款机型的发布，无疑是华硕对轻薄本市场与AI PC时代的一次深度布局和积极响应。  官方图片 近年来，随着人工智能技术的飞速发展，AI PC市场呈现出蓬勃发展的态势。据IDC公布的数据显示，2025年全球PC市场出货量有望恢复到2.7亿台左右。其中，AI PC出货量将突破1亿台，市场份额高达39%，同比增长98%。而Gartner的预测则更为乐观，预计2025年全球AI PC的出货量将达到1.14亿台，占总出货量的43%，较2024年增长165.5%。这些数据无疑表明，AI PC已经成为PC市场的一股重要力量，其市场份额和出货量正在快速增长。 从市场趋势来看，AI PC的爆发并非偶然。随着人工智能技术的不断成熟和应用场景的日益丰富，PC用户对于智能化、个性化的需求日益增强。AI PC通过集成神经网络处理单元（NPU）等专用的人工智能加速器，能够释放出生产力、个性化和能效方面的新功能，为用户带来更加智能、便捷的使用体验。例如，AI PC可以实现智能语音助手、面部识别解锁、智能内容推荐等功能，提高用户的使用效率和安全性。 此外，AI PC的普及也离不开产业链上下游的共同努力。从处理器、显卡等核心硬件的研发到操作系统、应用软件等生态系统的构建，整个产业链都在为AI PC的普及提供有力支持。例如，英特尔酷睿Ultra系列处理器的推出，就为AI PC市场注入了新的活力；而微软、谷歌等科技巨头也在积极推动人工智能技术在PC领域的应用和创新。  官方图片   作为首批搭载酷睿Ultra 200H处理器的笔记本，我们在线下进行了体验，华硕灵耀14 2025和华硕灵耀14双屏2025无疑将成为AI PC市场的佼佼者。这两款机型不仅继承了华硕灵耀系列一贯的高颜值、超轻薄和强大性能，还在AI功能方面进行了全面升级，为用户带来了更加智能、便捷的使用体验。  官方图片 华硕灵耀14 2025和华硕灵耀14双屏2025在搭载酷睿Ultra 200H处理器的同时，还配备了大容量内存和高速固态硬盘，确保了整机在高性能运算和快速存储方面的优势。此外，这两款机型还支持Wi-Fi 6E等最新无线技术，为用户提供了更加稳定、高速的网络连接体验。 除了性能上的提升外，华硕灵耀系列两款机型在美学设计上也实现了新的突破。这两款机型采用了高科技陶瓷铝材质机身，将航天工业与高级钟表的精密陶瓷创新应用于笔电机身上，使其兼具陶瓷温润美感与铝合金轻盈体感。这种独特的材质和工艺不仅提升了整机的质感和手感，还使其更加耐用、抗刮擦。  官方图片 在屏幕显示方面，华硕灵耀系列新品也表现出色。例如，华硕灵耀14 2025搭载了一块14英寸的OLED显示屏，支持2.8K高分辨率和120Hz高刷新率，为用户带来了更加细腻、流畅的视觉体验。而华硕灵耀14双屏2025则配备了两块14英寸的OLED显示屏，支持ScreenPad Plus双屏交互功能，为用户提供了更加灵活、高效的工作和娱乐方式。 从市场趋势来看，AI PC已经成为PC市场的一股重要力量，其市场份额和出货量正在快速增长。而华硕灵耀系列两款机型的发布，无疑是华硕对AI PC时代的一次深度布局和积极响应。这两款机型不仅继承了华硕灵耀系列一贯的高颜值、超轻薄和强大性能，还在AI功能方面进行了全面升级，为用户带来了更加智能、便捷的使用体验。 可以预见的是，随着人工智能技术的不断成熟和应用场景的日益丰富，AI PC市场将迎来更加广阔的发展前景。而华硕灵耀系列两款机型作为AI PC市场的佼佼者，将引领轻薄本与AI PC的新纪元，为用户带来更加智能、便捷的使用体验。  官方图片 AI PC市场将迎来更加广阔的发展前景。随着人工智能技术的不断成熟和应用场景的日益丰富，PC用户对于智能化、个性化的需求将不断增长。这将推动PC厂商不断加大在AI技术方面的研发投入，推出更多具备AI功能的PC产品。 同时，随着AI PC市场的不断扩大和成熟，产业链上下游的合作也将更加紧密。处理器、显卡等核心硬件厂商将与操作系统、应用软件等生态系统厂商携手共进，共同推动AI PC市场的繁荣发展。此外，政府和企业也将加大对AI PC市场的支持力度，推动其在教育、医疗、金融等领域的广泛应用。 作为轻薄本市场的佼佼者，华硕灵耀系列在AI PC市场中扮演着重要角色。凭借酷睿Ultra 200H处理器强大的性能和AI算力，以及独特的美学设计和屏幕显示技术，华硕灵耀系列两款机型将成为AI PC市场的佼佼者，为用户带来更加智能、便捷的使用体验。 展望未来，随着人工智能技术的不断发展和应用进程的加速推进，AI PC市场将迎来更加广阔的发展前景  

经过四年的规划，台积电现在终于要在美国生产较旧的iPhone处理器了，但这并不是美国芯片制造业的真正回归。早在 2020 年，台积电宣布将在亚利桑那州建立一家处理器工厂。 到 2022 年，该计划扩大到第二家工厂， 蒂姆-库克承诺苹果将使用亚利桑那州制造的处理器。  在 2024 年 9 月首次投产之后，台积电美国公司即将迎来一个重要的里程碑。 据Nikkei Asia报道，苹果目前正在对处理器进行正式认证和验证。 一旦达到这一质量保证阶段，台积电亚利桑那公司预计将很快交付量产处理器。 它们甚至可能在本季度就开始在苹果设备中出货。 只是现在还不是旗舰设备，而且很可能很长一段时间都不会。 在政治上，这对美国来说是一个胜利，因为在几十年的海外制造之后，美国可以说成功地将制造业带回了美国。 此外，台积电还为美国带来了新的就业机会--尽管没有想象中的那么多，因为该公司似乎并不重视雇用美国工人。 还有一个问题是，据称在建造过程中建筑工人的工作条件不安全。 据报道，工地上还发生过死亡事故。 随着台积电第二工厂的建设，这些情况可能还会继续。 不过现在，第一座工厂已经投入运营，它将提供 A 系列处理器，所以这应该是个好消息。 在 2018 年被问及美国制造苹果产品的问题时，蒂姆-库克（Tim Cook）大谈美国已经做了多少。 在那个阶段，iPhone 显示屏玻璃是在肯塔基州制造的，当时新款 iPhone X 的面容 ID 将在德克萨斯州制造。 库克说："我们知道，苹果公司只能在美国诞生。我们热爱这个国家。 我们是爱国者。 这是我们的国家。 [我们希望]在美国创造尽可能多的就业机会。" 时至今日，得益于《芯片法案》提供的 66 亿美元补贴，苹果处理器的生产正在美国启动。 这项补贴可能是台积电落户亚利桑那州的唯一原因。但实际上它总是落后于台积电在台湾的业务。 目前，在亚利桑那州生产的每个处理器都可能需要运往台湾和中国大陆进行封装，这是生产的最后阶段。 随着苹果宣布将在附近的皮奥里亚工厂封装台积电亚利桑那处理器，这种情况将有所改变。 但是，该封装将在专门建造的 Amkor 工厂中完成，而该工厂要到 2027 年才能准备就绪。 20 世纪 80 年代，英国曾有一个笑话，说英国唯一真正制造的东西就是写着"英国制造"的小牌子，亚利桑那州的工作比这重要得多，而且是真正的制造，但这并不能改变苹果公司需要在美国以外地区进行大部分生产的现状。 目前，亚利桑那州主要生产 A16 处理器。 该处理器曾用于 iPhone 14 Pro，但现在仅限于 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus。 最近，有报道称这第一家工厂正在生产Apple Watch SiP（系统级封装），因此可以推测它能够用于生产不同的处理器。 至于它是否会被用于制造不同的处理器，则是另一回事了。 第二家工厂现在预计将于 2028 年建成，但最好能够建成，因为到那时苹果公司将不会销售任何基于 A16 的 iPhone。 早在当前中美贸易关系紧张之前，苹果公司就一直试图在美国生产。 例如，2012 年，苹果宣布圆柱形Mac Pro 完全在美国制造。与此同时，一些 iMac 在出货时贴上了"在美国组装"的标签。但美国已不再拥有复杂项目所需的制造基地。 例如，2021 年 Mac Pro 的制造就因为难以采购到在中国很容易买到的特定定制螺丝而受阻。 当苹果在 2019 年重新设计 Mac Pro 时，它将大部分生产又迁回了中国，到了同年 11 月，蒂姆-库克又向时任美国总统特朗普展示了 Mac Pro 是如何在德克萨斯州制造的。 目前还不清楚有多少 Mac Pro 是在美国生产的，就像不知道有多少处理器将在台积电位于亚利桑那州的新工厂生产一样。 显而易见的是，即使苹果公司能在亚利桑那州封装处理器，它仍需将芯片运往其他国家，以生产其他设备。 如果说亚利桑那州芯片工厂只是台积电的一次公关活动或圈钱行为，那是不公平的，但它的实际意义并不特别重大。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471124.htm)

在苹果公司努力实现供应链多元化的同时，中国收紧出口管制的做法正在放缓苹果公司的发展步伐，其正在设法维护其制造业的主导地位。多年来，苹果公司一直严重依赖中国的制造生态系统。 但是，劳动力成本上升、贸易关系紧张以及大流行病的干扰迫使该公司重新思考其战略。  作为回应，苹果已开始将生产转移到印度和越南，这两个国家成本较低、贸易政策友好，而且靠近新兴市场。 印度现已成为iPhone组装日益增长的中心，苹果充分利用了该国庞大的劳动力和政府激励措施。 与此同时，越南已成为AirPods和其他配件的主要生产地。 这主要归功于中国成熟的电子产业，以及快速采用符合苹果标准的制造工艺。 就在美国当选总统唐纳德-特朗普威胁要对所有从中国进口的商品征收巨额关税的同时，越来越多的审查也在进行。 潜在的关税加速了惠普、戴尔、微软和苹果等公司减少对中国制造依赖的努力。 这些公司现在正努力加快向其他地区转移生产。 日经亚洲称，**中国对苹果的产能转移并没有掉以轻心。** **中国正在打击关键材料和高科技设备的出口，使企业更难将生产转移到其他地方。 这样做的目的是保护中国作为全球制造业领导者的地位，阻止企业撤离。** 这也是美国为保持自身技术优势而采取的策略，比如限制先进半导体的出口。 对中国来说，利害关系不仅仅是经济上的。 苹果公司庞大的制造需求有助于巩固中国作为全球科技领导者的声誉。如果苹果公司退出，这将对中国在科技领域的主导地位造成象征性的打击。 在与西方竞争日趋激烈的时代，这种损失是致命的。 涟漪效应可能更为显著。 如果苹果公司成功地将其供应链转移到其他国家，可能会激励其他大公司也这样做，或加快努力。这种外流将进一步削弱中国的工业主导地位。 供应链多元化为苹果公司带来了很多好处。 首先，将生产分散到多个国家可以降低生产中断的风险。 无论是贸易战、自然灾害还是大流行病，苹果公司的运营都不太可能陷入停顿。 这也为更好地进入关键市场打开了大门。 通过在印度等地生产，苹果公司可以避免高额的进口税，使当地买家更能负担得起其产品。 在拥有数百万潜在客户的快速发展地区，这可是件大事。 分散生产使苹果在与供应商和政府谈判时拥有更多筹码。 通过将业务分散到多个国家，苹果不会过度依赖任何一个地区，从而降低了受到贸易纠纷、劳工问题或政策突变影响的风险。 例如，如果某个国家被征收关税，苹果公司可以将生产转移到其他地方，避免重大的生产中断。 生产的灵活性不仅增强了公司的议价能力，还有助于公司快速适应全球市场的变化。 尽管苹果公司努力转移生产，但中国仍然是其供应链的重要组成部分。 稀土矿物对 iPhone 的磁铁和电池等部件至关重要，此外，先进制造工艺中使用的高精度工具在很大程度上仍来自中国。对专用材料的依赖使苹果公司几乎不可能在短期内实现供应链的完全独立。 即使生产分布在多个国家，苹果对中国制造零部件的依赖也意味着一次延迟装运就可能破坏一切。 例如，如果稀土元素或精密零件等关键材料不能按时运抵，其他国家的组装线就会停摆。 对于苹果公司来说，面临的挑战是既要保持运营的灵活性，又不能失去在中国建立起来的效率。 对中国而言，保持苹果的业务对维持其经济影响力和科技领先地位至关重要。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471122.htm)

问兄弟们一个问题，你们觉得国产汽车可以完全不用美国的芯片吗？上月初，美国政府对咱们宣布了新一轮的出口限制，把 140 多家中国公司加到了黑名单，禁止购买美国的各种半导体产品。第二天，咱们国内的四大行业协会集体发了一份声明，对美国的限制表示坚决反对，并表示现在美国的芯片产品和供应链已经靠不住，建议谨慎采购。  这一攻一防的，火药味很浓看着也很解气，但是乍一想，你看像是高通、英伟达对吧，汽车上的很多芯片好像都是用的美国品牌嘛，大家都在用，真就是可以说丢掉就丢掉的吗？ 先考考大家啊，一台车上都会用到哪些芯片呢？你肯定会说这还不简单，高通和英伟达对吧。 但其实呢，这俩只是所有车规级芯片里非常小的两个分支，因为车上几乎所有的功能，包括看得见的和看不见的，只要想实现，就都离不开芯片的参与。 所以车规级的芯片不仅种类多、用途多，一台车需要用的数量也很多。一台纯电车里头，各种芯片加起来就会有三千甚至是四千多颗，就连早些年电子系统相对简单的燃油车，都得用个七八百颗。  虽然看着很多很杂，但车规级芯片按用途分，大都逃不过下面这个四个类型：计算和控制芯片、功率芯片、传感器芯片还有其他芯片。 我们稍微解释一下它们都是干啥的。 首先就是计算和控制芯片。根据复杂的程度，它们往下还可以再分成几个分支： 最常见的、结构相对简单的，就是负责控制车上各种硬件的微型控制器 MCU ，比如车窗、空调、电池电机、刹车就都是一些比较简单的功能对吧，就都会有对应的 MCU 来控制。  比 MCU 高级一点的呢就是 SoC ，也就是系统级芯片。集成度更高、性能更强，负责的也是算力需求更大的任务，就比如大伙很熟的车机芯片。 再高级一点，现在很多电车有但是燃油车基本用不上的，就是 AI 芯片，主要用来运行智能驾驶系统里面的 AI 模型，需要的算力比较大。像英伟达 Orin 、华为昇腾就都是这类。  那第二大类的芯片呢叫功率芯片。 它们的作用就会简单一些，主要就是用来搞定跟电源、电路有关的功能，比如让电流在直流电和交流电之间来回转化啦，调节电路里的电压和电流等等。 新能源汽车上很多跟电有关的部份，比如逆变器、电控系统、 DC-DC 转换器就都得用上功率芯片。很多车企都在说的碳化硅材料，也就是用在功率芯片上的。  再就是传感器芯片。因为车上有很多种类型的传感器嘛，比如摄像头、雷达还有惯性传感器，为了提高系统的集成度和可靠性，一般传感器本身会和信号处理芯片、甚至输出控制芯片结合在一起，共同成为传感器芯片。 那至于其他芯片里头就是一些很细很杂的芯片了，比如用来让车上各个部件交流的通信芯片、用来储存各种信息的储存芯片、用来加密和验证关键数据的安全芯片等等，这里就不展开说了。  总之就像我们前面说的，车上只要是涉及到电信号或者信息处理的部份，就都得靠车规级的芯片处理信息、发出指令。 那在这么多种类的车规级芯片里头，美国公司的地位是啥样的呢？ 你肯定会说这还要问，肯定是垄断嘛！确实，在高算力的 SoC 和 AI 芯片上，两家美国公司高通和英伟达基本就是包圆了，而且很长一段时间以内，地位大概都没人能撼动。  可在此之外的其他市场，美国公司在全球的市占率其实并没有很高，甚至还有点低。 就拿车上数量最多的芯片 MCU 来说， 2023 年，全球的车规级 MCU 市场里，英飞凌、瑞萨电子、恩智浦、意法半导体、微芯科技这五家的市占率超过了 90 ％。国内也是类似，九成的份额是被巨头们吃掉的。 但是啊，这里头英飞凌是德国的，瑞萨是日本的，恩智浦是飞利浦拆出来的总部在荷兰，意法半导体是意大利和法国合作的，就剩个微芯是美国的了。 就算把范围从车规级的芯片扩展到上游的车规半导体上，美国的德州仪器在 2023 年也只占了全球不到十分之一。  是不是感觉，美国公司就这啊？确实可以不用你的芯片嘛，我换别家还不成吗。 这么说吧也对，但到头来还是没有摆脱对海外企业的依赖对吧。 为了避免被卡脖子，咱们的车规级芯片产业还是得朝着自主可控的目标走，我想这也是四大协会声明背后的一句潜台词。 那按现在国内的车规级芯片水平，咱们有可能做到对进口产品的完全替代吗？ 为了解答这个问题，我们找了几位业内的老哥聊了聊。 答案嘛，大伙应该也能猜到个大概啊，国产替代，有可能，但非常非常难。 因为国外的芯片企业起步早、经验多，现在不仅产品超多，性能和质量稳定，甚至还把芯片开发的工具都给垄断了。国内的企业想要摆脱它们的影响，那基本就等于我现在想吃苹果了，但只能先去种苹果树。 能吃上，就是得等。 M 老哥是一个给车企做硬件开发的工程师，他说他日常工作中涉及到的车规级芯片，最常见的还是英飞凌这样的海外产品。国内的产品也有，只不过应用的场景相对低端，性能嘛也只是刚刚够用。  至于差距为啥会这么大， M 表示国内的芯片厂家面前最大的问题，是没钱和没时间。 毕竟想要在西方产业的影响之外靠自己的摸索从零开始，不仅得从巨头企业的手里抢饭吃，还得投进去巨大的时间和金钱成本做研发和验证。 这里的验证其实就是我们常说的车规级认证，因为车规级的芯片不比手机电脑上的消费级芯片，不仅工作的条件比较恶劣，还得兼顾跟其他部件的电子兼容性。获得这个认证，就相当于告诉车企我的芯片用在车上不用担心坏，放心买。  M 对我们说，他经手的项目大都对车规级认证有着明确的要求，但国内有能力取得高等级认证的产品，其实并不多。核心原因，其实就是周期长，投入大，小企业根本顶不住。 就比如用来验证车规级芯片能承担受多少温度考验的 AEC-Q100 ，里头就有一长串总计 42 项的测试。评价结果，还会从宽松到严格分成四个等级。  最高的等级 grade 0 ，就要求芯片可以在零下 40 到零上 150 度的温度范围里工作。严格吗？严格，远比消费级和工业级的标准来的高，比它更严的也就只有军工级了。为了符合认证要求，一个企业往往需要丢进去 1-2 年时间。  但你想啊，这还只是为了看它能抗什么温度，其他的方面比如设计、工艺、安全性等，该验都得验。 最后加起来，一块车规级的 MCU 从设计到量产上车，一般会需要 3.5 到 5.5 年，如果想要成为车企的供应商，还得保证未来 5-10 年的持续供应和 OTA 升级的能力。 像英飞凌、恩智浦这样的头部企业因为起步早、体量大，就不说别的了，光是产品的车规认证就基本清一色的都是 grade 0 和 ASIL D 这样贼高的等级，而且产品种类多、技术也很成熟。  对比之下，国内企业手里本身通过认证的产品就不多，技术和供应能力对比这些巨头也没有什么优势，除了靠更低的成本和价格吃一些低端份额，基本没啥更多的切入空间。 而这就会形成一个比较难受的恶性循环： 市场因为有技术壁垒在所以不好进去，现有的企业很难获得足够的销量和利润来支持研发，还没或者准备入局的企业看到市场空间这么小，研发投入进去了没有相应的回报，也很难有积极性去冲击巨头们的地位。 那结果就是质量质量和性能还是比不过进口产品，市场份额依旧上不去。 当然还有另一个比较窒息的情况，那就是即使咱们国内的企业又有技术、又有资金，想要开发高制程的、相对高端的车规级芯片还有一个拦路虎，那就是 EDA 工具。  那啥是 EDA 呢？芯片设计，其实就跟盖楼一样，在正式动工以前，建筑师得先用 CAD 这样的工具在电脑上画图建模，再放到仿真软件里去，提前看看自己的设计有没有漏洞和问题。 芯片在批量生产以前需要经过不断的调试，把逻辑、布线、时序、安全性可靠性这些方面都通过仿真验证好，没问题了才能投向市场。这个过程就得用上一系列 EDA ，也就是电子设计自动化工具。  而美国企业在 EDA 上，几乎可以说是全球垄断了。 现在，全球的 EDA 工具市场里头有且只有三个巨头：新思、楷登还有西门子 EDA 。这哥仨加起来一共吃掉了八成的市场，单看国内市占率也有七成以上，而且从 2018 年开始就啥变化了。 而这哥仨里头的两个大哥，就都是来自美国的企业。  那我说我想打破这种垄断，不用他们的软件做验证不行吗？很难。 因为这哥仨成立的时间都特别早，基本都是上世纪八十年代，几十年下来不光经验积累贼多，还搞出了自己的生态，从前端设计到后端实现，他们都能帮你搞定，而且还各有所长。就算抛开他们不用，一时半会很难找到对应的替代品。 更狠的是，这哥仨还跟世界上主要的几个晶圆代工厂比如台积电、三星和英特尔有很深入的合作，让自己的 EDA 工具能够最快的适配最新的工艺。只要客户想用代工厂的先进制程，就必须用这哥仨的 EDA 工具。  M 老哥所在的公司此前就一直用的是楷登的软件做开发，直到后来上了老美的名单，导致没法使用和最先进制程适配的 EDA 工具，只能迫不得已转向使用更低制程的，甚至是盗版的软件。 相对来说情况稍微好一些的，是对先进制程要求不高，和车规级功率芯片有关的车规级功率半导体行业。 我们的另一个采访对象老高，是国内某家车规半导体企业的中高层。 他对我们说 MOSFET 、 IGBT 这样的功率半导体相比于其它制程相对较高的芯片，在技术上基本不存在高门槛和卡脖子，国内而当企业只要愿意投入就一定能做出像样的产品。  市场的数据其实也说明了这点，去年中国企业在国内的市占率已经超过了外资企业，里头像是比亚迪半导体、中车时代还有斯达半导因为近几年新能源汽车发展贼快，市场份额也是稳中有增。  但是啊在老高看来，国内的车规级半导体行业想要健康发展，阻力还是很大的。 只是这个阻力不是来自技术，而是来自整体的竞争环境。 据他所说，国内现在因为新能源发展的势头太快，不仅车企这头的需求大，新入局的企业也多，时间一长竞争就有点变味了。 比如在和很多车企沟通的时候，老高就经常会被要求说，不仅产品要比国际大厂的标准高，价格还要更低。可一味的压价只会降低供应商们对质量的把控，导致一些产品还没有完成车规级的质量管控就流到市场上了。 他还跟我们说了种非常逆天的情况，部分企业为了又过认证又省钱，会在认证机构和流程上做手脚，要么是不按标准流程做完所有的测试，要么是用品相最好的一批过认证，后续供货的时候再降低标准，其实就是耍小聪明。  我们也找半导体行业内的其他老哥求证了这种情况的普遍性，他们表示情况确实存在，但对于想要良性发展的企业来说，这种牺牲质量卷低价的模式对品牌的口碑损害是很大的。 但这也就要求企业得有足够的议价权，能拍着胸脯告诉车企我的东西够好，我不降价。 那这就又回到公司体量和持续供货的能力上了，老高对我们说，相比那些研发制造经验深厚的国际巨头，国内的企业相比之下基本没有议价的能力，许多企业最后只能被迫走上卷低价的道路。 他很无奈的表示： “ 到处都是阻力。 ” 所以说啊，跟其他很多行业的国产化一样，在汽车芯片上咱们想要做到完全摆脱美国和海外企业的影响，短时间内确实非常非常难。 可是难，不代表不需要做。就不说之前巴以之间 BP 机这种安全性事件了，在采访这前面几个老哥的过程里，有两个我印象非常深刻的故事，让我觉得国产替代非做不可。  一是在芯片产品出现 bug 的时候，海外的企业就是甩脸色，解决问题的态度非常不积极，采购量不高的企业往往只能等下一代的产品更新以后，或许才能把 bug 消掉。反观国内的供应商就是有啥说啥，有问题积极解决，还会邀请客户一起参与到新产品的研发里去。 合作的模式明显更健康。 二是在涉及到芯片设计软件 EDA 工具的部分，几个老哥虽然都说几乎没咋用过国内厂商的 EDA 工具，但在操作海外 EDA 工具的时候因为操作界面的语言不通，单是学习软件的功能怎么实现就要花费很大的精力。Mio 老哥就说自己有一次拿到了一个全是中文的操作手册，感动的眼泪都下来了。  总之，国产芯片替代绝对是大趋势，我们都能看到它的好处，不单对于自主可控，对于国内的经济发展都是有好处，但各种因素导致了这条路并不好走。想要走好，各个环节的努力缺一不可。 比如国内成立了小芯片联盟，计划将传统的单芯片方案通过更先进的封装和集成技术替换成多芯片方案，来降低生产和使用高算力芯片的成本，也能一定程度帮国内的企业发展。 甚至我还听说，华为现在也有在开发自己的 EDA 工具系统，真的就是从零开始搞自研，真的 salute 。 而就和当年通过政策激励而成长起来的新能源汽车产业一样，对于车规级芯片的发展从国家到地方甚至是企业层面，都有数不清的软硬性政策，在头部企业牵着行业往前走的同时，从后面推着行业往前走。 比如采访的几个老哥就都有提到，说自己在做项目的时候都会对车规级芯片的国产化率有硬性的要求，比如一定要有 30% 的芯片供应商是国内的。而这个政策也确实有效，几年下来符合标准的国内供应商变得越来越多，国产化率也有一直在稳步提高。 虽说远谈不上替代国外企业，但至少已经有了一些向好的苗头。 但就像当年有许多新能源汽车企业做假骗补一样，如今国内的车规级芯片产业还是个比较初级和混沌的情况，良心企业和黑心老板鱼龙混杂，想要真正进入健康的循环，可能真就还得经过一阵时间不短的淘汰赛了。 万事开头难嘛，让我们再给中国企业多一些时间和耐心，静待小树苗长成参天大树的那天吧。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471120.htm)

今晚，国内领先的AI芯片供应商寒武纪发布了2024年的业绩预告。公告显示，**公司预计2024年全年实现营业收入在10.7亿元至12亿元之间，同比将增长50.83%至69.16%。**尽管营业收入实现了快速增长，但寒武纪的净利润亏损情况仍未得到完全扭转。公告预计，**公司2024年度归属于母公司所有者的净利润将为亏损3.96亿元至4.84亿元。** [](//img1.mydrivers.com/img/20250114/bf972cc3e565483dba562eac4c4702de.png) 不过，与上年同期相比，亏损幅度已大幅收窄42.95%至53.33%。这一数据表明，寒武纪在成本控制和盈利能力提升方面正在取得积极进展。 回顾2024年的股市表现，寒武纪无疑是A股市场的一颗璀璨明星。**作为国内AI芯片领域的佼佼者，寒武纪在2024年实现了股价的大幅增长，全年上涨幅度高达387.55%。** 公司市值也从年初的560亿元飙升至年底的2700多亿元，甚至在前几天曾一度突破3000亿元大关。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250114/7d126c399f5f463aa61348c92da7352b.png) 这一表现不仅彰显了市场对寒武纪未来发展前景的认可，也反映了投资者对AI芯片领域的热烈追捧。 然而，与国际同行英伟达相比，寒武纪仍面临较大的盈利挑战。英伟达作为全球AI芯片市场的领导者，其市值高达3.3万亿美元，约合人民币超24万亿元。 值得一提的是，英伟达在2024年三季度的净利润就高达193亿美元，成为全球最赚钱的科技企业之一。相比之下，寒武纪虽然在营收和市值上取得了显著增长，但在净利润方面仍有待进一步提升。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471118.htm)

据浙江消防消息，近日，杭州市西湖区一小区发生火灾。消防队员迅速到场，及时将火势扑灭，所幸未造成人员伤亡。然而，过火后的房间内部已烧毁严重，特别是靠窗的书桌位置，一片狼藉。 据悉，**事发时屋主将刚买一星期的笔记本电脑放在书桌上充电。不料，电脑充电线路突然发生故障，引发了这场火灾。** 这一事件不仅给屋主带来了巨大的财产损失，也敲响了消防安全的警钟。 消防部门提醒广大市民，电器充电时应时刻保持警惕，确保使用正规充电器和线路，避免长时间充电和过度充电。同时，定期检查电器设备和电线状况，及时发现并消除安全隐患。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250114/4a8d5365270a4dcea5ee6abdf4d81c04.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471116.htm)

当地时间1月14日，据美国风暴预测中心和国家气象局发布的警告，美国南加州部分地区由于强劲的“圣安娜风”，火灾风险达到“极度危险”水平。预计未来24小时内，洛杉矶及周边地区将遭遇高达每小时112公里（70英里）的狂风。  这可能导致现有的多场野火火势迅速蔓延，甚至引发新的火灾。根据此前消息，文图拉县13日晚爆发的新火灾——“奥托”山火因加州风力增强也处于最高火灾威胁区域。 消防部门表示，强风将严重影响空中灭火作业，若风速超过每小时48公里（30英里），飞机将无法安全飞行。此次火灾蔓延风险已导致当地数百万居民受到威胁，当局正在全力应对，遏制火势的进一步扩大。 截至目前，伊顿大火和帕利塞德大火已成为加州历史上第二和第四大破坏性的火灾，过火面积达155平方公里（60平方英里）。气象部门预测，强风将持续至本周中期，当局已发出警告，提醒民众保持警惕，避免因风力加剧导致火灾形势进一步恶化。（总台记者 赵淼） [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471114.htm)

Meta Platforms Inc．发给员工的一份内部备忘录显示，该公司计划裁撤约5%表现最差的员工并在年内补上其留出空缺。“我已决定提高绩效管理标准，更快地淘汰表现不佳的员工，” [](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/1114/eec933a9a13ef57.jpg) 首席执行官马克·扎克伯格在这份备忘录中说，“我们通常会让在一年内未达预期者出局，但现在我们将在这个周期内进行更广泛的基于绩效的裁员。” 备忘录显示，该公司预计在当前业绩周期结束前达到10%的所谓“无遗憾”减员，其中包括2024年的约5%。“这意味着我们的目标是，从工作时长已进入绩效考评期的在职员工中再清退约5%。” Meta表示。 扎克伯格指出，公司将提供慷慨的遣散费。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471112.htm)

1月14日最新并购信息及价值分析。

寄希望于“胖改”，永辉的阵痛会变长痛么？

Lam Research Corporation 今天宣布，其创新的干光刻胶技术已获得纳米电子和数字技术领域领先的研究和创新中心 imec 的认证，可直接印刷 2 纳米及以下的 28 纳米间距线路后端 (BEOL) 逻辑。 干光刻胶是Lam公司推出的一种先进的图案技术，它提高了极紫外（EUV）光刻技术的分辨率、生产率和产量，而极紫外（EUV）光刻技术是用于生产下一代半导体器件的关键技术。 " 随着芯片制造商向先进技术节点迈进，晶体管特征和间距尺寸不断变小。 雄心勃勃的下一代设备路线图需要直接印刷 28 nm 间距 BEOL 以实现扩展。  在 imec，Lam 的 28 nm 间距干光刻胶工艺与低 NA EUV 扫描仪配对，并可扩展到高 NA EUV 扫描仪。 它们提高了极紫外光灵敏度和每个晶圆通道的分辨率，从而改善了成本、性能和产量。 此外，干光刻胶与现有的湿化学光刻胶工艺相比，能耗更低，原材料用量减少五到十倍，因此具有重要的可持续发展优势。  imec 工艺技术副总裁 Steven Scheer 表示："通过联合研发，imec 成为了设备制造商的中立合作伙伴，展示新材料和设备的可行性，支持工艺开发，并为集成设备制造商和代工厂提供早期使用创新工艺的机会，从而加速他们的制造路线图。 Lam 的干光刻胶以具有竞争力的剂量实现了出色的缺陷率和保真度。"  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471108.htm)

 本期时间轴制作： 小李 继续讲点网络流言、灵异地点和怪奇事件，走近现代的怪奇世界。本期有8个小故事，《家中怪人》，《楼下传闻》，《幽灵的录音》，《人数对不上》，《灵媒师》，《枕边猪》，《同学》，《旧货店的镜子》。

一名自称安妮的法国妇女透露，她被一个假扮布拉德-皮特的人通过 Instagram 账户联系，从而被骗走了 80 多万美元。 人们很容易就能发现一个随机的社交媒体账户不过是个骗局，但幕后策划者却有一招，那就是利用人工智能生成的视频和编辑过的图片来证明自己就是好莱坞明星。 骗子把自己伪装成布拉德-皮特，说他急需资金进行肾脏治疗，并声称由于正在与安吉丽娜-朱莉离婚，他无法使用自己的银行账户。 据说安妮与她的百万富翁丈夫一起度过了一段艰难的时光，这让她很容易成为一个网络骗子的猎物，这个骗子于 2023 年 2 月通过 Instagram 联系到了她。 一开始，他们只是交换了一些愉快的信息，但最终却发展成了一段恋情，人工智能生成的布拉德-皮特会给安妮发送诗歌和短信，让这位法国女人为之倾倒。 起初，安妮确实怀疑过这个账户是假的，但一连串的信息加上收到人工智能生成的视频和录像让她放下了疑虑。 假"布拉德-皮特最"终向她求婚，并许诺给她精美的礼物作为他们新关系的一部分。 唯一的条件是，安妮必须支付海关费用才能收到这些物品，最初的费用高达 9000 欧元。 慢慢地，安妮开始拿出更多的钱，这意味着骗子已经成功地把她骗入了圈套。 当这位女士告诉"布拉德-皮特"，她有望从丈夫那里得到一笔巨额离婚补偿金时，骗子就开始下手了。 [](https://cdn.wccftech.com/wp-content/uploads/2025/01/Brad-Pitt-using-AI-generated-videos.jpg) 为了说服安妮继续向这位"电影明星"汇款，虚构的皮特表示，由于自己正在与安吉丽娜-朱莉离婚，他无法使用自己的银行账户。 电话那头的人说他一直没空接电话，这是这类骗子的惯用伎俩，但安妮却不断收到AI从布拉德·皮特所谓的病床上生成的视频和图像。 此时，安妮已经向骗子汇去了 80 万欧元。 这位 53 岁的受害者在看到布拉德-皮特（Brad Pitt）和他的新女友伊内斯-德-拉蒙（Ines de Ramon）在一起时才意识到自己被耍了，这证实了她的怀疑，但为时已晚。 鉴于安妮在网上进行了电汇，这些交易是可以被追踪到的，但骗子们当然更清楚这一点，他们会竭力隐藏自己的行踪。 执法部门已经展开调查，而安妮正在一家诊所住院治疗，并因所发生的事件而患上了严重的抑郁症。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471106.htm)

人民币贷款占比有所下降，说明企业、住户贷款需求依然相对较低迷，实体经济有待回暖。

纯电 R32，不为收割情怀党。 #欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。 [爱范儿](https://www.ifanr.com) |[原文链接](https://www.ifanr.com/1612140) ·[查看评论](https://www.ifanr.com/1612140#comments) ·[新浪微博](https://weibo.com/ifanr)

 《直到黎明》改编电影发布首个预览视频，完整预告片即将发布，电影将于2025年4月25日上映。 <内嵌内容，请前往机核查看> 《直到黎明》是Supermassive Games开发，索尼电脑娱乐发行的一款动作游戏，于2015年8月25日在北美PS4平台作为独占游戏发售，2024年10月4日，《直到黎明》PlayStation 5和PC重制版上架。 游戏讲述了8名角色本来在遍远的山区度假，但在发生了一些事情后被困，开始了一个意想不到的恐怖之夜。玩家需扮演8位角色中任何一人，在扮演时所作的抉择将影响后续的故事发展，并最终决定所有人的结局。    

美国电力公用事业正遭受气候危机、新能源转型和AI革命带来的多重考验。

大众汽车去年交付量有所下降，主要原因是电动汽车需求疲软，以及关键的中国市场竞争激烈。这家奥迪、斯柯达和保时捷等品牌的德国的母公司在全球交付了903万辆汽车，比2023年减少了2.3%。其全电动汽车在欧洲和美国的销量下降，面临的困境在中国市场则最为明显。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/1228/c2724ead8e8d0b9.webp) 大众汽车受到汽车行业动荡的沉重打击，与以比亚迪为首的中国本土制造商在中国市场上激烈竞争，还面临着欧洲削减电动汽车补贴。首席执行官Oliver Blume一直在努力推动成本节约，特别是在该公司的同名品牌，去年管理层和工会在达成广泛削减产能的措施之前进行了数月的谈判。 为提升销量，Blume将寻求与中国的小鹏公司和美国初创公司Rivian Automotive(RIVN.US)建立新的技术合作伙伴关系。即便如此，由于美国关税的威胁以及欧洲各地生活成本居高不下，今年局势或将十分艰难。2024年，这些问题引发了一波盈利预警浪潮，包括大众汽车、梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group AG)和<span id=usstock_BMWYY>宝马(BMW AG)等。 总的来说，今年对德国汽车工业来说是艰难的一年。由于中国市场对最昂贵车型的需求减弱，以及欧洲电动汽车销量下降，梅赛德斯的销量下降了3%。由于零部件问题，宝马的销量下滑了4%，保时捷(Porsche)的销量下滑了3%，其中在中国的销量下滑幅度最大，为28%。 大众汽车的问题在中国市场最为明显，去年在华总销量下降9.5%，至293万辆。大众汽车周二表示，中国“继续以120多家竞争对手之间激烈的价格战为特征”，并补充说，它的目标是到2030年在世界上最大的汽车市场每年销售400万辆汽车。 在美国，当选总统唐纳德·特朗普威胁要征收关税，但大众仍未能提供任何受当地司机青睐的皮卡。尽管该集团去年在北美的销量增长了6.4%，但其全电动汽车在美国的交付量却下降了约30%。 保时捷和梅赛德斯去年第四季度的需求都有所回升，这让人们认为，对于陷入困境的德国汽车制造商来说，2024年将成为一个低点，往后仍有上升的潜力。 大众汽车表示，西欧的电动汽车订单数量令人鼓舞，其中包括大众ID.7、奥迪Q6 e-tron和保时捷Macan等新车型的需求。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471102.htm)

是坚守还是别无选择。

“常规”的减持，“特别”的节点。

汽水音乐，背靠抖音「好乘凉」。

国资仍是VC/PE募资主流，但出资额却在持续下降。

“反内卷”之下的光伏大扩产。

## **「 Top 3 News 」** ### **特斯拉在第一天就收到5万份新型号Model Y的订单** **要点：** 据媒体报道，特斯拉在约24小时内收到了50,000辆新款Model Y的订单。上周，特斯拉在中国及由上海工厂供应的少数市场推出了Model Y的中期改款，预计交付将于3月开始。 新款Model Y尚未在欧洲或北美推出，但预计将在未来几个月内推出。新款Model Y的设计更新并未像Model 3的设计更新那样受到广泛好评，其规格和功能升级基本与Model 3的更新一致。据国内博主称，这些订单来自特斯拉销售人员的信息，显示第一天就收到了50,000辆Model Y的订单。 2024年，特斯拉在中国交付了约480,000辆Model Y，同比增长约5%。由于新款Model Y的设计更新预期了一年，因此有很多积压需求，人们一直在等待更新后下单。有消息称，现在下的新订单要等到4月或5月才能交付，这被用作支持订单数量的证据。然而，特斯拉的中国Model Y配置器仍显示3月交付。  特斯拉全新Model Y（来源：Electrek） **观点：** 虽然50,000辆订单听起来是一个令人印象深刻的数字，但特斯拉销售人员对超出自己所在地的销售情况了解有限，这些信息似乎来自他们，并通过中国博主在社交媒体上传播。这使得这一报告的可信度存疑。尽管有消息称新订单要等到4月或5月才能交付，但特斯拉的中国Model Y配置器仍显示3月交付，这进一步增加了对订单数量的怀疑。 尽管存在一些怀疑，50,000辆订单并不是一个不可信的数字。考虑到Model Y在中国市场的受欢迎程度和设计更新的预期，这一订单数量在一定程度上是合理的。然而，需要更多的数据和官方信息来验证这一报告的准确性。 ### **2024年，比亚迪在日本的电动汽车销量超过丰田** **要点：** 比亚迪在2024年首次在日本市场电动汽车（EV）销售中超过丰田，这是一个历史性的胜利。比亚迪在日本的EV销量达到2,223辆，同比增长54%，而丰田在日本的EV销量仅为2,038辆，同比下降30%。比亚迪于2023年初在日本推出了首款电动汽车Atto 3，起售价约30,000美元，与丰田RAV4和本田CR-V等热门国产车型竞争。 此外，比亚迪还推出了海豚掀背车和海鸥轿车，分别起售价为19,000美元和33,500美元。日本2024年总EV销量下降33%，降至不到60,000辆，这是四年来的首次同比下降。日产以约50%的市场份额领先，尽管LEAF销量几乎下降了50%。丰田bZ4X销量增长10%，但2024年仅售出1,012辆。比亚迪计划在2025年在日本推出Sealion 07，这是一款新的智能中型电动SUV。  比亚迪海豹在日本（来源：Electrek） **观点：** 比亚迪在日本市场的成功表明，即使在日本这个对外国品牌竞争激烈的市场，比亚迪也能够取得显著的市场份额。日本市场长期以来由本土品牌主导，比亚迪的突破显示了其在电动汽车领域的强大竞争力。比亚迪不仅在中国市场取得了成功，还在全球范围内迅速扩张，包括欧洲、东南亚、中南美洲等地区。随着行业向电动汽车的转变，比亚迪的势头强劲，而丰田在关键市场表现滞后。 比亚迪的持续增长和新车型的推出为其2025年的进一步发展奠定了基础。随着电动汽车市场的不断扩大，比亚迪有望在全球销售中超越丰田。尽管目前的销量数字仍然较小，但比亚迪在日本市场的增长势头令人印象深刻，预示着其在全球市场的潜力。 ### **埃隆·马斯克（Elon Musk）称特斯拉实现无人自动驾驶时间遭质疑** **要点：** 特斯拉一直拒绝分享其自动驾驶进展的数据，尽管最近开始使用“必要干预里程”作为衡量进展的指标，并声称在最近的更新中“关键干预里程”有显著提升，但没有实际数据支持。马斯克曾宣称FSD软件更新12.4和12.5将能够“每次干预行驶里程显著减少”，但特斯拉从未发布任何数据来支持这一说法。 根据一些数据，FSD 12.5在关键干预之间的里程为294公里（183英里），而FSD 12.3为367公里（228英里）。过去三年中没有任何一个特斯拉FSD版本在关键干预里程上实现了3倍的改进。特斯拉升级到FSD v13，马斯克再次声称这将“令人震惊”，但根据超过12874公里（8000英里）的众包数据，FSD v13在关键干预之间的里程为793公里（493英里），显著减少，但这一说法仍有待考证。  特斯拉FSD（来源：Electrek） **观点：** 马斯克现在只关注高速公路数据，这是误导性的，因为该软件栈多年来几乎没有更新。特斯拉在城市驾驶自动驾驶上努力了两年，但最终发布的只覆盖高速公路自动驾驶的一个长期延迟的更新。 根据马斯克自己分享的数据，特斯拉距离实现无监督自动驾驶还有数年之遥，尽管马斯克声称这将在“2025年第二季度”发生，这只有几个月的时间。许多人对特斯拉的FSD的研发进度存在巨大质疑，不相信马斯克承诺的时间。 ## **「 大事件 」** ### **电动汽车销量增长幅度在2024年再次上升** 2024年，全球电动汽车（EV）销量比前一年增加了350万辆，这一增长幅度超过了前一年的320万辆，表明电动汽车销量不仅在增长，而且增长速度本身也在加快。然而，过去一年中，错误的政治、媒体和行业声明可能让人误以为情况并非如此。许多人多次听到这样的谎言：电动汽车销量陷入困境，增长大幅放缓。这一错误观点被广泛传播，甚至被当作事实接受，尽管数据表明电动汽车销量并未下降。 有时，这种错误信息是有意为之，来自反对清洁能源汽车发展的利益集团，但这种态度已经如此普遍，以至于许多人未经核实就重复传播，导致错误信息成为常见知识。  比亚迪出口电动车（来源：Electrek） 电动汽车研究咨询公司Rho Motion发布了一份新报告，证实电动汽车销量仍在强劲增长。2024年，除欧洲外，全球所有地区的电动汽车销量均实现增长，其中中国增长了40%，北美增长了9%，其他地区增长了27%。  尽管欧洲整体销量下降了3%，但除德国以外的欧洲国家电动汽车销量大多呈上升趋势，德国因2023年底结束电动汽车补贴而导致需求提前释放，随后销量下降。尽管全球最大的电动汽车制造商特斯拉自2011年以来首次出现连续销量下降，拖累了本可能增长更快的市场，但全球其他地区和整体的电动汽车销量仍大幅增长。 ### **在特朗普回归之前，拜登推动6.35亿美元电动汽车充电器拨款** 拜登政府在特朗普上台前10天颁发了6.35亿美元的电动汽车充电器补助，这使得2021年两党基础设施法案中的25亿美元中仅剩下70万美元未分配。这些补助来自拜登的零排放加油基础设施计划，将资助49个项目，在27个州、4个联邦认可的部落和哥伦比亚特区的走廊和社区部署超过11,500个电动汽车充电端口和替代燃料基础设施。  美国充电桩建设（来源：Electrek） 其中，3.68亿美元将分配给42个项目，以扩展美国社区内的电动汽车充电基础设施，而2.68亿美元将用于7个项目，以建设指定替代燃料走廊上的国家快速充电网络。这些补助是通过两党基础设施法案的25亿美元充电和加油基础设施（CFI）自由裁量权补助计划以及50亿美元国家电动汽车基础设施（NEVI）公式计划的10%预留资金实现的。 美国交通部长皮特·布蒂吉格表示，这些投资将帮助各州和社区在未来几年内建立电动汽车充电器网络，以便有一天在公路旅行中找到充电站就像在加油站加油一样容易。根据美国能源部替代燃料数据中心的数据，美国目前有近7万个公共电动汽车充电站，超过19.7万个充电端口。拜登政府设定了到2030年建设50万个公共电动汽车充电器的目标。自选举以来，拜登政府一直在加快分配清洁能源资金，以应对特朗普收回这些资金的威胁。一旦资金分配完毕，收回它们将几乎不可能。 ### **起亚接入特斯拉超级充电站的时间推迟** 起亚被添加至特斯拉超级充电站 APP 页面，但使用权限将延迟数周或数月，原计划于 1 月 15 日开放，现推迟至 2025 年第一季度，起亚公关负责人称正与团队确认新日期，其是否影响现代和捷恩斯等共享平台的品牌暂不明确，老款起亚 / 现代车依旧可使用适配器。  现代起亚接入特斯拉超级充电站（来源：Electrek） 2022 年特斯拉因联邦拨款宣布开放充电网络，2023 年福特采用特斯拉 NACS 接口引发行业连锁反应，虽有品牌已能使用超级充电站，但整个推广过程涉及车辆设计、适配器制造等需时间，此前马斯克解雇超级充电团队致推广放缓，本以为众多品牌添加至 APP 页面可稳定局面，现起亚的延迟消息表明仍有问题待解决。 ### **梅赛德斯-奔驰与谷歌在导航系统中开展人工智能对话搜索合作** 梅赛德斯-奔驰与谷歌云扩大合作，为MBUX虚拟助手引入新对话功能，由谷歌云的汽车AI代理支持。该AI代理使用Gemini在Vertex AI上构建，可引用谷歌地图平台信息，提供详细、个性化的导航和兴趣点对话响应。  奔驰座舱（来源：ElectricCarsReport） 谷歌地图平台为车主提供全球2.5亿个地点的实时更新信息。用户可与MBUX虚拟助手自然对话，获取餐厅等兴趣点的详细信息和导航。新功能将首先在新CLA的MBUX虚拟助手中推出，未来计划推广到更多车型。梅赛德斯-奔驰CEO Ola Källenius强调，与谷歌云的合作将提升车内导航体验。谷歌CEO Sundar Pichai表示，合作将带来AI突破，改善驾驶体验。 ## **「 酷产品 」** ### **RSQ8 Performance** RSQ8 Performance 是 2024 年改款时推出的新车型，位于 “标准” RSQ8 之上，搭载奥迪运动部门历史上最强大的量产内燃机，4.0 升双涡轮增压 V8 发动机可输出 631 马力和 627 磅・英尺扭矩，0-100 公里加速仅需 3.6 秒，最高时速 280 公里，标配碳陶瓷刹车和 RS 运动排气，车内隔音减少以增强声浪，驾驶模式更多样。  RSQ8 Performance（来源：TopGear） “标准” RSQ8 的数据稍逊一筹，为 592 马力、590 磅・英尺、0-100 公里加速为 3.8 秒和 250 公里 / 小时（限速），二者都属轻度混合动力，有 48V 系统可在适当条件下省油。  RSQ8 Performance（来源：TopGear）  RSQ8 Performance（来源：TopGear） RSQ8 外观独特，车体加宽，侧裙粗壮，车尾有经典 RS 椭圆形排气管，改款带来新灯组、格栅样式、更突出的前脸和更具侵略性的后扩散器，标配 22 英寸轮毂，可选 23 英寸轻量化锻造轮毂。尽管车身大且外观激进，但 RSQ8 可定制出比兰博基尼 Urus 更帅、比 RS6 更吸引眼球的造型。内饰与奥迪大尺寸车型相似，使用优质材料，双触控屏，上层 10.1 英寸，下层 8.6 英寸用于控制空调，但触感反馈控制不尽人意且易留指纹。 **封面来源 | Electrek**

在美国内战占据头条新闻的时代，新西兰的一位英国牧羊人写了一封信，这封信被证明具有非凡的预言性质。 1863 年 6 月 13 日，克赖斯特彻奇的《新闻报》发表了一封题为&#34;机器中的达尔文&#34;的信，其中可能包含了第一份公开发表的关于停止技术进步以防止机器主宰人类的论点。 在我们努力应对人工智能和机器学习的影响时，[一封写于 1863 年的信](https://diogenesii.wordpress.com/wp-content/uploads/2013/06/darwin-among-the-machines.pdf)引起了令人不寒而栗的共鸣：&#34;然而，机器正在一天天地向我们逼近；我们正在一天天地成为机器的附庸&#34;。 最近，这封信[再次出现在社交媒体上](https://arstechnica.com/ai/2025/01/161-years-ago-a-new-zealand-sheep-farmer-predicted-ai-doom/)，人工智能政策与战略研究所的彼得-维尔德福德（Peter Wildeford）把巴特勒富有预见性的警告带给了正在努力应对人工智能影响的新一代。 作者塞缪尔-巴特勒（Samuel Butler）以塞拉留斯（Cellarius）为笔名，将查尔斯-达尔文的进化论与机械的飞速发展直接相提并论。 巴特勒认为，机器可以进化出意识，并最终取代人类成为地球上的主要物种。 巴特勒在信中深入探讨了机器进化的分类学，讨论了机械的&#34;属和亚属&#34;，并指出了手表从&#34;13 世纪的笨重钟表&#34;进化而来等例子。 他甚至认为，就像一些早期的脊椎动物一样，机械物种可能会随着它们变得越来越复杂而变得越来越小。 巴特勒写道：&#34;我们正在创造自己的接班人。我们每天都在增加它们身体组织的美丽和精致；我们每天都在赋予它们更强大的力量，并通过各种巧妙的装置为它们提供自我调节、自我行动的力量，这种力量对它们来说就像智力对人类一样&#34;。 <picture><source type="image/webp" srcset="https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/01/2025-01-14-image-5-j_500.webp 500w， https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/01/2025-01-14-image-5-j_1100.webp 1100w， https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/01/2025-01-14-image-5-j.webp 1792w" sizes="(max-width: 960px) 100vw， 680px"/></picture> 巴特勒将人类描绘成机器的附属品，最初充当维护和帮助繁衍机械生命的看护者。 他将这种关系比作人类与家畜之间的关系，后来这种关系发生了逆转，机器接管了人类。 这些关于机器统治和人类服从的主题后来被写进了许多科幻小说中。 艾萨克-阿西莫夫的《不可避免的冲突》探讨了机器巧妙控制人类社会的概念。 弗兰克-赫伯特的《沙丘》小说中出现了&#34;巴特勒圣战&#34;，这是一场针对会思考的机器的十字军东征，可能是受到了巴特勒警告的启发。 《黑客帝国》电影进一步普及了机器征服人类世界的理念。 巴特勒在信的结尾并没有消极地接受这一命运，而是呼吁立即采取严厉的行动：&#34;应立即向他们宣战，决一死战。 每一种机器都应该被其物种的好心人摧毁。 不要有任何例外，不要有任何退让；让我们立即回到人类的原始状态。&#34; 巴特勒的远见卓识尤为难能可贵的是，他是在一个大相径庭的技术背景下写作的。 1863 年最先进的计算设备不过是机械计算器和计算尺。 第一台工作的程序控制计算机要再过 70 年才会出现。 [<picture><source type="image/webp" srcset="https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/01/2025-01-14-image-6-j_500.webp 500w， https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/01/2025-01-14-image-6-j_1100.webp 1100w， https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/01/2025-01-14-image-6-j.webp 3534w" sizes="(max-width: 960px) 100vw， 680px"/></picture>](https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/01/2025-01-14-image-6.jpg) 虽然在 19 世纪末还没有我们今天所认为的&#34;计算机&#34;，但机械计算设备和概念已经取得了重大进展。 查尔斯-巴贝奇的分析引擎（1837 年，从未完全制造）被认为是第一台通用计算机的设计。 巴特勒引发的争论一直持续到今天。 近年来，全世界都在努力应对所谓的&#34;人工智能大接管恐慌&#34;。 高级人工智能模型的发布激发了人工智能研究人员和技术高管签署公开信，警告高级人工智能带来的潜在灭绝级风险。 这些现代人的担忧与巴特勒在 19 世纪呼吁暂停机械进步有着惊人的相似之处。 即使机器永远不会变得真正智能，巴特勒关于我们依赖于它们以算法调节我们生活的方式的预言似乎也非常准确。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1471094.htm)

参股设立、增资的新公司先收购海外分子砌块龙头，毕得医药再通过发行股份、募集资金控股新公司，进而控制最终目标公司。