中国 Anker 是亚马逊最大的卖家之一，其产品从移动电源到手机壳，应有尽有。自周四以来，该公司已在其美国平台上提高了五分之一的产品价格，这一迹象表明，对中国商品征收的关税正在转嫁给美国购物者。 电子商务服务提供商 SmartScout 的数据显示，自上周四以来，中国产品价格平均上涨了 18%，其中大部分涨幅发生在 4 月 7 日星期一美国总统唐纳德·特朗普对中国商品加征 50% 的进口关税之后。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2022/0907/75d74e651366c27.jpg) 美国对中国产品的进口关税目前已达145%。随着世界两大经济体之间的贸易战愈演愈烈，北京周五同样宣布对美国商品的关税提高至125%。 Anker 和亚马逊没有立即回应置评请求。 此前，中国最大的跨境电子商务协会发出警告称，由于关税，许多在亚马逊上销售产品的中国公司正准备提高美国产品价格或退出市场。 SmartScout 创始人斯科特·尼德汉姆 (Scott Needham) 表示：“这是我见过的所有品牌中最果断直接的涨价行为。” Anker 拥有 5000 名员工，年收入达 221.7 亿元人民币（30 亿美元），自 2011 年由前Google软件工程师创立以来，已成为亚马逊的主要卖家。 Anker 在周一与投资者的电话会议上表示，由于其拥有议价能力，而且竞争对手主要是中国企业，且面临类似的关税压力，因此该公司能够提高价格，但并未提供具体细节。 该公司还表示将开拓欧洲和东南亚等非美国市场。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492246.htm)

[据彭博社报道](https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-04-11/private-jet-hack-surfaces-guide-to-serving-elon-musk-on-flights)，伯克希尔·哈撒韦公司旗下的私人飞机公司NetJets最近遭遇信息泄露，泄露了一份为埃隆·马斯克服务的空乘人员提供的指南。这份备忘录让我们得以一窥这位世界首富的个人喜好。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0408/60f8e0c0c037c22.png) 对于这位致力于可持续发展的特斯拉首席执行官来说，他的一些偏好令人意外。显然，马斯克并非“对节省燃料感兴趣”，因为他“希望飞行速度尽可能快、尽可能直”。 其他倾向根本不令人惊讶，比如通知工作人员不需要向他提供技术帮助。 “马斯克先生认为自己能够自给自足，不需要技术方面的帮助——如果需要，他会开口问。” 还有一些让人感同身受的事情，比如他不喜欢Wi-Fi突然断网，喜欢小憩，即使是一日游也一样。他还喜欢把车厢温度保持在65华氏度（约19摄氏度），灯光昏暗，乘客也不要出门，因为他“不喜欢噪音”。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492244.htm)

现在，AI 能记住、并参考你们的所有对话了年初至今，除了前不久席卷海外社交平台的照片改吉卜力漫画，OpenAI 相继发布了 GPT-4.5、Operator，Deep Research 等模型或功能。OpenAI 首席执行官 Sam Altman 一度感慨，感觉自己又像个 YC 创业者了。  “一年中有那么几次，我会因为太激动而早早醒来，再也睡不着——因为我们即将发布一个我期待已久的新功能。” “今天就是这样的日子！”Sam Altman 当地时间 4 月 10 日一大早又在 X 上称。  OpenAI 首席执行官 Sam Altman 预告功能｜ 图片来源：X 底下有评论期待是 GPT-5，也有 AI 工程师称当天早些时候在新版 ChatGPT 网页代码中发现了 o4 mini、o4 mini high 和 o3 的相关信息，暗示这些新模型即将上线。 但都不是，Sam Altman 最终揭晓的是——ChatGPT 升级的记忆功能，现在它可以开始引用用户所有的历史对话。 **01** **记住你所有历史的 AI** Sam Altman 称：“我认为这是一个出乎意料地优秀的功能，它也预示着我们非常期待的未来方向：AI 系统能够随着时间逐渐了解你，变得非常有用且个性化。” 如果用户之前启用了记忆功能，那么新的记忆机制将默认处于开启状态。另外，用户可以在个性化设置中管理记忆，如果用户想更改 ChatGPT 对自己信息的了解，可以在聊天中提出请求。  OpenAI 升级 ChatGPT 记忆功能｜ 图片来源：OpenAI 新记忆功能将首先面向 ChatGPT 的 Pro 和 Plus 订阅用户推出，但不包括英国、欧盟国家、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士等地区。 这些地区由于本地法规的要求，需要进行额外的外部审查，不过 OpenAI 称，未来也计划在这些地区上线该功能。 当然，为了隐私或其他原因，也会有用户不想让 AI 记住一切。如果用户不想让 ChatGPT 记住对话内容，可以选择关闭记忆功能，或者直接用“临时聊天”模式。 值得一提的是，Google在今年 2 月为其 Gemini Advanced 推出了类似的记忆功能，可以引用过去的聊天内容。例如，当用户追问之前聊过的话题，或者希望 Gemini 总结一段旧对话，它可以使用相关对话中的信息来生成回答。另外，基于Google的生态优势，用户还可以选择让 Gemini 与Google应用程序记录连接。  Google的 Gemini 记忆可以与应用程序结合｜图片来源：Google 其他厂商方面，Anthropic 的 Claude 虽然拥有超大的上下文窗口，但当前并不支持跨对话的持久记忆。Anthropic 称，Claude 只在单次对话中保留上下文，一旦用户开始新的聊天，它的记忆就会重置。 Meta 部署在 WhatsApp、Instagram、Facebook 等平台上的 AI 助手，目前尚不具备跨对话的记忆功能。不过，虽然对用户的功能模式还是“无记忆”，但根据 Meta AI 的一些隐私政策，用户的对话内容仍可能会被公司收集用于改进模型。 反过来看，“记忆”功能升级最大的好处，确实正如 Altman 所言，让 AI 智能助手有了“个性化”的可能。试问，有谁会想要一个助手或者同事，每次对话时都忘记之前交往的历史——这太不人性了。 **02** **GPT-5 何时到来** 至于 GPT-5，或者 o3 等模型，Sam Altman 在 4 月初给了时间表。 “我们最终还是会发布 o3 和 o4-mini，可能就在接下来的几周内，而 GPT-5 将在几个月后推出。”他称。 “这么做有很多原因，但最令人兴奋的是，我们发现可以让 GPT-5 比我们最初预想的更强大。我们也发现，要把所有东西顺利整合，比想象中要难得多。而且我们希望确保有足够的能力来应对我们预计将会是前所未有的需求。” Sam Altman 最近不断给用户打预防针，称用户“应该预期 OpenAI 的新功能发布会有所延迟，部分功能可能出现故障，服务有时也会变慢——这是我们在应对容量挑战时可能出现的情况。” 这番预警并非空穴来风。就在上月，OpenAI 新一代图像生成引擎上线后，引来的海量请求令其服务器不堪重负，临时限流。 Sam Altman 形容，“我们的 GPU 都要融化了。”对应的另一方面是，OpenAI 的使用量在过去一个月里有所增长，按他的说法是“疯了”。当下，头部平台要忙着解决服务器过载和限流的问题。  Sam Altman 称 OpenAI 用量疯长｜ 图片来源：X 另外，除了 ChatGPT 记忆功能升级，OpenAI 4 月 10 日当天还发布了名为 BrowseComp（“浏览竞赛”）的基准测试，主要用于评估 AI agent 在浏览互联网、寻找难以定位的信息方面的能力，共有 1266 个问题。 OpenAI 称“可以把它看作是一场在线寻宝游戏……但对象是浏览型 AI agent。”  还值得一提的是，在发布基准测试时，OpenAI 的描述是“开源”基准测试。对此，底下有评论问，“你们打算什么时候开源一个大型语言模型（LLM）？” Sam Altman 事实上在 3 月底时称，开源模型将在“几个月内”推出。目前，OpenAI 就开源模型向开发者收集意见。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492242.htm)

近日，网络流传多段哪吒汽车经销商向哪吒汽车要钱的视频。有自称是经销商的网友在评论区表示，**他们这次去哪吒汽车桐乡总部，不是去开会，而是要钱。**另一段网传视频中，一位女性在哪吒汽车办公室哭诉要钱。目前，哪吒汽车方面暂未对此做出回应。 此外，值得关注的是，**哪吒汽车2024年销量跌至6.45万辆，2025年1月份交付量仅110辆，同比减少97.76%。**在即将开幕的2025上海国际车展上，哪吒汽车此次也并未参展。 事实上，哪吒汽车出现经营危机，除了销量下滑，经销商要钱困难外，车主们也受到不小影响。 此前报道显示，有哪吒S车主向媒体透露，自己车辆的增程器损坏，由于一直没有配件维修，车辆只能使用纯电模型行驶，但纯电续航只有一二百公里，自嘲自己花费十几万，买了辆大号老头乐。 还有车主表示，自己的车辆故障后，由于配件迟迟不能到货，车辆始终无法维修，自己也陷入没车开的困境。 据了解，哪吒汽车因为债务危机，部分供应商已经停止向其供货，这也导致车辆哪吒车主的维修配件迟迟无法发货，出现修车难的情况。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250411/e2a76041-8427-432f-966d-b1ea91c92bf7.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492236.htm)

马斯克应该怎么都想不到，自己花了大价钱选上来的"好兄弟"总统，有一天会把自己坑的这么惨。今天中午，特斯拉中国从官网撤掉了自家两台旗舰车型毛豆 S 和毛豆 X 的新车订购页面。  也就是说短时间内，想买这俩车的朋友们就买不到美国进口的新车，只能选库存车了。  背后最直接的原因，其实就是中美这波史诗级别的关税对轰。 从 2 月 1 号新一轮的中美贸易战开打到现在，美国已经把中国进口商品的税率增加到了 145% ，而我们也在其他国家选择光速滑跪的时候，很硬气的把原产美国的产品税率加码到了 125%。 大国之间的较量恐怖如斯，搞得全球的汽车行业也只能躲在角落里瑟瑟发抖。 就在上周四，对岸的关税政策给汽车行业来了个平 A ，说但凡不是在美国生产的整车都得增加 25% 的关税。 而从下个月开始，这个征税范围还会从整车扩展到各种汽车的零部件，比如电池包、发动机和变速箱。  再加上咱们这头进口美国车也会受到关税影响，这几天脖子哥身边的很多朋友，甚至隔壁硬件部的米罗老师都跑过来问，说这波交手下来，对咱们买车会不会有啥影响。 我们买车的价格会不会变贵？修车时候买的的零部件会不会涨价？美系车在国内是不是要步入法系韩系车的后尘彻底陨落了？ 研究一番以后我的总结是，除了跟特斯拉有关的供应链企业外，甭管是咱们国内的车企还是消费者，受到这波关税战的影响其实很有限，甚至可能都感觉不到。 这里头受伤最深的，反而是美国本土的车企与消费者，还有把美国当成主要出口市场的日韩欧车企们。其实也就是特朗普一直以来的经典操作： 用一套连招干翻友军。  至于为啥我们慢慢展开说，文章可能有点长，大伙可以选择方便的时候细细品味。 嗯，方便的时候…… 咱们先看关税对轰对国内汽车产业的影响啊。 先说结论，影响确实有，但范围和程度并不算大。原因也很简单，那就是虽然美国依旧是汽车强国，但咱们国内的汽车工业，其实已经不咋依赖美国了。 数据说话，根据前瞻产业研究院的估算，中国 2024 的汽车零部件产业规模已经冲到了近几年最高的 4.13 万亿人民币，汽车整车的产销量也达到了刷新记录的 3128.2 万和 3143.6 万台。  相比之下，咱们从国外进口的整车和零件数量就显得有些微不足道了。 根据乘联会秘书长崔东树，去年中国一共只从海外进口了 70 万台汽车，还不到总销量的零头。零部件这头也是，去年咱们总共只进口了 294.4 亿美元，也就是两千亿左右的汽车零部件，依旧只是四万亿总市场里零头的零头。 而在这些本就不多的进口产品里头，原产美国的产品比例也就只有 14.4% 。  其实想想也是，咱们现在能买到的美国汽车产品，论整车也就只有那些个美系高端车型，以及一丢丢从美国平行进口的车型了。就比如开头提到的毛豆 S/X 、浴皇大弟凯雷德、福特黑马、还有美规的宝马 X5 等等。 说实话，买的人不多。 特斯拉之所以会选择停止进口 S 和 X，我想也是因为增加的关税成本匹配不上销量带来的利润了。 除了整车进口，论美国进口的汽车零部件，国内的需求其实也没有很大。主力则是诸如上汽通用这种，需要从美国进口部份核心零件，再在国内组装的车企。  但上汽通用的国产化率其实挺高，已经达到了 70~80%，再加上众所周知传统美系品牌在国内的销量一直没有什么起色，导致国内对美国零部件的需求一直高不起来。 所以从车主的角度看，咱们对美国进口产品加税以后，绝大部份想买车的兄弟们是不用太担心涨价的。即使是想买合资的美系车，因为进口的零部件比较少，即使是涨价幅度也不会太大，无需太多担心。 唯一受伤的，肯定就是喜欢美系大排量车型的老哥们了。 甭管是不是平行进口，只要关税政策不改，车价暴涨就只是时间问题。有喜欢的车就赶紧下单吧，这下真的手慢无了。  而从国内企业的视角看，情况则会稍微逆风一点，但问题依旧不是很大。 整车这头，因为美国一直以来相当敌对的态度，现在的中国汽车品牌的乘用车压根没有在美国卖过。 当然也有比亚迪这种走上了曲线救国路线的车企，通过在墨西哥建厂生产 SHARK 皮卡，再经由民间渠道，吃上 USMCA 美墨加三国协定的低关税去到美国销售，但数量极少（ 你别说，美国民众对 SHARK 的评价挺高的 ）。  虽然这次也得加税吧，但因为本来卖的就少，所以对他们基本没影响。 比较难受的，是国内做出口生意的零部件企业。虽然整车出口的数量不多，但去年咱们出口美国的零部件金额达到了 150-200 亿美元。里头主要是和新能源汽车有关的电池、电驱和储能等产品，远比咱们进口的美国零件多。 根据美国运输部的数据，很多美国车企在本土销售的电动车，比如福特的电马还有特斯拉的 Model 3 ，车上都有 30~51% 的零部件来自中国。 关税战一打，这些企业的生意可就非常难做了，毕竟汽车供应链嘛，每一丝成本对企业都至关重要。而这些企业之中，就包括了给特斯拉美国工厂供货的零部件企业，这点我们放后面说。 但是有一说一啊，咱们国内的汽车零部件市场规模可是以万亿人民币为单位的。并且已经有多家研究机构预计 2025 年的市场规模相比去年会有接近翻番的增长 （ 4.13 万亿到 7 万亿左右 ）。  内需这么大，美国市场的这些一千多亿的小花生米，咱不挣就不挣了吧（ 我已经想到有兄弟要吐槽国内的供应商环境了 ）。 不同于咱们这头的相对风平浪静，美国那头的车企有一个算一个，应该全都笑不出来了。 因为虽然美国跟咱们一样，国内也有很多大型的本土车企，但因为美国制造业空心化等各种原因，这些车企其实都很依赖在国外造车再进口。 就比如通用，2024 年的前三季度，他们在美国卖的车里只有一半的新车是在国内组装的，剩下的有三成是在邻居墨西哥和加拿大组装，两成是来自韩国这样的其他国家。 通用墨西哥工厂  福特这头也是类似，去年一年他们在美国一共卖了 200 万出头的新车，里头就有 43 万多台是从加拿大和墨西哥进口的，比例超过了五分之一。即使是在国内组装的车，也有 6 成左右的零部件是从墨西哥进口的。 为啥？成本低呗。 墨西哥的人力成本满打满算，只有美国的几分之一 （ 工人时薪：美国 30-55 美元，墨西哥 5 美元 ）。再加上美国跟墨西哥、加拿大有各种免税的协定，这工厂不建白不建嘛。 结果呢，本来好好的，特朗普这个汽车进口税一搞，这个省成本的计划就全泡汤了。因为就算是美国的本土车企，从海外往美国进口车，它也得交关税…… 所以根据摩根大通的最近刚发的研报，在新加的关税面前，通用汽车和福特都面临 “ 重大盈利风险  ”。这可能让这两家公司总共增加 820 亿美元的成本，相当于每辆新车成本增加约 5000 美刀。 福特墨西哥工厂  要知道哥俩加起来，去年的净利润一共才有 120 亿美刀左右，几乎就是用刀架着车企的脖子，逼它们回国建厂了。 比较有意思的是，在关税政策出来以后大伙都说这简直就是明牌偏袒特斯拉，因为后者在美国销售的车型几乎全是在美国本地组装的。 但其实就像我在前面说的，虽然整车的生产是在北美，但特斯拉北美工厂的许多零部件 （ 具体比例不详，综合各路调研数据大概在 50% 左右，数据来源晚点 Auto ）都是从中国的供应链手上进口的。  零部件的关税一加，不仅特斯拉在美国的价格大概率会涨，国内的特链企业也得跟着遭殃。 因为根据晚点 Auto 的报道，在上一波美国对中国汽车零部件征税 25% 的时候，特斯拉的解决方案就是自己承担 19% ，供应商帮着承担 6% ，然后再在美国市场加价卖车，用车企、供应商和用户们一起出血才扛过来的。  这次 145% 的关税虽然数额过大看着不是很好扛，但如果最后要解决，大概率还会采用上次的方式。 或许也是因为可以预见的涨价以及各种供应商问题难以解决，特斯拉的市值昨天又跟过山车似的蒸发了 6000 亿人民币。 不知道在这种情况下，马斯克会不会后悔去年疯狂给特朗普的竞选撑腰了。 最后的最后，我们再来快速地看看除了中美企业以外的日韩欧系车企们。 大伙可能觉得中美的关税对轰对他们其实没啥影响，但恰恰相反，这波大国交锋之后他们可能真得好好掂量掂量中国市场的分量了。 因为对于丰田和现代起亚这样的大集团来说，北美市场一直都是一个利润很高、需求很大的单一市场。 比如韩国的现代，2024 年他们在韩国以外的全球市场一共卖了 343 万多台车，单美国就占了超过 80 万辆，比只喜欢买国产车的韩国市场还要多出 10 万辆。  日系车企这头就更是了，就比如丰田，2025 财年的第三季度他们单单靠着日元的汇率变动，就在北美市场多拿了 4900 亿日元的利润，已经跟 2024 财年北美市场整年的利润 5200 亿日元差不多了。 现在关税一加，这些个车企在北美市场的利润率就会受到巨大的冲击。 比如高盛就在自己的研报里估计过，说一旦丰田因关税提高汽车售价，其在美国市场的销量将下降 5~8% ，并将导致本财年的综合营业利润降至约 3400 亿日元（ 约合人民币 170 亿元 ），同比下降约 6 %。  而我们也在之前的一篇[文章](https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NDc1NzQ4MA==&mid=2654587433&idx=1&sn=a9beeb1cbfa535588bea9ab9c7c76e43&scene=21#wechat_redirect)里讲过，现在的丰田对自己的利润率是非常敏感的，已经经不起继续往下跌了。一个重要市场被堵死以后大概率需要另一个替补市场继续挣钱。 这时候再回过头来，看仿佛被已经放弃了的中国市场，香啊，太香了。总量大，有需求，新势力之外的合资新能源市场几乎是一片空白，不就是妥妥的利润空间嘛。 所以我猜啊，如果关税政策不变，那么接下来就会有一大票海外车企开始用更低的身段、更符合大伙喜好的车型来讨好国内的用户，包括那曾经看不起国内市场的韩系车企，让我们拭目以待。 到这，这次关税对轰对汽车行业的影响我就差不多帮大伙盘完了。 不知道哥几个怎么想的啊，除去政治和经济的因素，我是第一次的感受到能够拥有完整的汽车工业，在这种关乎国家脸面的时刻有多么的重要。 你加就加呗，我早就自给自足啦。 否则就只能像韩国的车企一样，美国关税一加，就屁颠屁颠的说我要去美国建厂！我要去美国投资！美国永远是俺们最重要的市场！  哎，今天又是腰杆梆硬的一天。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492232.htm)

The Information报道，据两位知情人士透露，字节跳动正计划推出自家的AI智能眼镜。这一消息标志着，全球科技巨头们愈发将智能穿戴设备视为AI服务的下一个新兴市场。  据其中一位知情人士透露，字节跳动预计将在其智能眼镜中，提供类似自研模型豆包的AI功能。 目前，字节跳动推出这款智能眼镜的时间和销售地区尚未确定。据了解内情的人士透露，字节跳动正在与供应商谈判，确定产品功能、技术规格、成本以及发布时间。对此，字节跳动的发言人尚未回应置评请求。 去年10月，字节跳动首次涉足AI硬件领域，在中国推出了配备AI功能的无线耳机Ola Friend。这款耳机允许用户无需使用手机，即可与字节跳动的豆包聊天机器人对话。学生可以用它练习外语口语，旅行者也可以通过它了解旅行目的地的信息。然而，售价1199元的 Ola Friend并未获得市场的广泛认可。 知情人士称，字节跳动自去年起就开始研发AI眼镜项目，一些新入职、具有硬件设计经验的工程师也参与其中。公司的工程师们正在攻克诸多技术难题，比如如何在不牺牲过多电池续航的前提下，确保眼镜能够拍摄出高质量的图像和视频。 字节跳动在消费级硬件领域已有多年经验。2021年，该公司以13亿美元收购了VR头显制造商Pico。但在2023年底，由于Pico头盔的销售未达预期，字节跳动缩减了其VR业务规模，并取消了Pico新旗舰头盔的发布计划。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492230.htm)

 本期时间轴制作： 老斧子 脑袋一热喜欢上一件事物，“上头”是如此突然。但又和成瘾不同，我们也会突然就不喜欢了，瞬间“下头”。本期的上头经历分享大会，我们聊了这几部分： ①突然上头的游戏：《小丑牌》《苏丹的游戏》《刺客信条：影》《动物森友会》《星露谷物语》《模拟人生》《血源诅咒》……差点聊到停不下来！ ②突然上头的歌：单曲循环了几百次？我们分享了自己的单曲循环歌单，以及当初为啥对这首歌上头——原因千奇百怪。 ③突然上头的书：《夏目新的结婚》《我独自升级》《逃出人狼村》《道诡异仙》……不止爽文会上头。 ④突然上头的直播：直播带货，连线鉴宝……怎么这么上头？ 也别忘记来机核APP参与《克苏鲁神话》全套书籍的抽奖哦！ [<《克苏鲁神话》套装 刷边版>](https://s.click.taobao.com/t?e=m%3D2%26s%3DeoHirBGxeLdw4vFB6t2Z2ueEDrYVVa6424t41fwIvtDRnNAdhLhtk%2BpH%2BKVf1Vvfop%2BFRxTq9nWA5rFvxyOF9UTyzmcwfk9m1GcNKbcJdengXM6YGbzxE8tl%2BUzBGU848kftjCRdkjxmf9XT2OfV08mLuaJlaU4jUCTXp2%2B3E3XMomIrMZillpaa5xeKYI4XcAki1MkfdxS9zUQtzHG7dHQgjw3fN33w%2BH4PBWnylhLPh8pDvIn7x1EsGBpbm51r) [<《道诡异仙》典藏版>](https://s.click.taobao.com/t?e=m%3D2%26s%3DgLO1tWgoAD9w4vFB6t2Z2ueEDrYVVa6424t41fwIvtDRnNAdhLhtk%2BpH%2BKVf1VvfLbOxx5yIQfaA5rFvxyOF9UTyzmcwfk9m1GcNKbcJdengXM6YGbzxE%2Ftfd5NN6QQh8kftjCRdkjzuSaBzTSUy2vrLFym3Holt7DVKqh2%2FwpnLfdzcP%2BCZmUktE9iBc1DZY5Nz3di2hIYG%2FeAtVhV7fTegJkPe8OGZrmHgL7n7%2F5ZGamnFvq1qpvHrrtPOBy6zxgxdTc00KD8%3D)

特斯拉推出了一款续航里程更长的入门级 Cybertruck，也是迄今为止最便宜的车型，售价 69990 美元（不含 7500 美元的联邦抵免）。特斯拉为了实现降价，取消了一些重要的功能。  新款“长续航” Cybertruck 后轮驱动版只有一个电机，而全轮驱动版则有两个电机。它也没有电动卷帘式硬质后车厢盖。车主可以选择敞开车厢，或者花 750 美元购买一个合身的软质后车厢盖。特斯拉表示，作为储物安全性较差的补偿，这款后车厢盖可以让续航里程增加 12 英里。 Cybertruck 长续航版一次充电可行驶 350 英里，比 AWD 车型多出 25 英里；使用软质后车厢盖时，续航里程可达 362 英里。牵引力也较低，为 7500 磅，而其他车型为 11000 磅。 它的加速比全驱车型慢。后驱版 Cybertruck 的百公里加速时间为 6.2 秒，而价格更高的 Cybertruck 则为 4.1 秒。特斯拉取消了后驱版 Cybertruck 的自适应悬架以及120V 和 240V 电源插座，因此它无法在行驶过程中供电，与此同时这一型号还取消了电池增程器选项。 Cybertruck RWD 的内饰采用织物座椅，而不是其他车型中的人造革座椅，并且也没有后座信息娱乐触摸屏。 在特斯拉2023年的交付活动上，特斯拉表示其后轮驱动版的宣传续航里程较低，为250英里（约400公里），售价为60990美元。不过，该版本从未发布。2024年，后轮驱动基础版被移除。新款、价格更高的后轮驱动车型目前在美国、墨西哥和沙特阿拉伯接受预订。 特斯拉CyberTruck的销售一直举步维艰，据报道，2024年CyberTruck的预订量高达100万辆，但销量仅为5万辆。该公司的汽车销量同比下降了13%，这在一定程度上可以归咎于首席执行官埃隆·马斯克对特朗普政府“政府效率部”的控制。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492228.htm)

苹果此前已确认，备受期待的个性化 Siri 功能将推迟到明年。现在看来，该公司已加快步伐，计划在“秋季”推出被推迟的 Apple Intelligence Siri功能。Apple Intelligence 的起步并不顺利，虽然该公司为用户准备了很多功能，但在推出新功能方面却未能达到预期。  据[《纽约时报》](https://www.nytimes.com/2025/04/11/technology/apple-issues-trump-tariffs.html)最新报道，苹果计划在今年秋季发布被推迟的、由 Apple Intelligence 驱动的个性化 Siri 功能，这意味着该公司终于加快了步伐，而且这是为了自身利益。推迟发布新的 AI 功能曾给苹果的形象带来重大打击，但该公司似乎正在加紧努力，争取在下一个 iOS 主要版本中发布这些功能。 iOS 19 将是一个重大更新，因为苹果计划对此次更新进行重大的视觉改造，其灵感将来自 visionOS。除了全新的设计之外，苹果还将推出一些新的 AI 功能，包括一些该公司推迟的功能，这将使这次更新比最初预期的更加重要。 苹果此前曾表示，推出个性化 Siri 体验所需的时间将比预期更长，并给出了一个延长至“明年”的时间表。不过，报道称，苹果内部员工有信心该功能将于秋季准备好发布。 苹果并未取消其新版 Siri。三位知情人士透露，该公司计划于秋季推出一款虚拟助手，能够根据好友要求编辑照片并向其发送照片等功能。 Siri 在人工智能竞赛中落后了，虽然它从未超越过 Google Assistant 或 ChatGPT 之类的对手，但如果苹果能够正确应对，它确实有机会。为了应对这种情况，苹果与 OpenAI 合作，将ChatGPT 集成到 Siri 中，这是一个填补这一空白的巧妙补充。该公司还在开发 LLM Siri，它将与 Gemini 和 ChatGPT 等产品更好地、更直接地竞争，但目前下结论还为时过早。 个性化 Siri 功能包括个人情境、屏幕感知、更深入的应用集成等等。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492226.htm)

科技行业正首当其冲地感受到唐纳德·特朗普征收进口关税的巨大影响。如果业内消息属实，华盛顿的新政策迫使一些全球最大的笔记本电脑制造商推迟了对美发货。  据《商业时报》援引台湾消息人士称，联想、戴尔、惠普等笔记本电脑制造商将至少两周内停止向美国发送新设备。尽管美国总统最近已暂停大部分额外关税90天，但除10%的全球基准关税外，科技和消费电子企业仍受到特朗普加征关税的沉重打击。然而，据白宫消息人士称，目前针对中国的关税已高达145% 。 本周早些时候，雷蛇和Framework决定暂停在美国的销售，并取消新笔记本电脑的预订。美光公司正在提高固态硬盘（SSD）和其他内存产品的价格，而亚马逊上的中国卖家则被迫大幅提价，甚至彻底放弃在美国的销售前景。 业内人士目前预测，4 月份收入将大幅下降，其中笔记本电脑、智能手机和网络设备受到特朗普关税的影响最为严重。  在特朗普决定暂停执行“对等关税”三个月之前，台湾就被征收了32%的关税。美国总统的行动无疑是迅速且打破常规的，这意味着企业被迫适应全球市场日益不确定的形势。 台湾消息人士对美国经济和关税带来的混乱感到惋惜，许多机构目前采取观望态度。一些笔记本电脑和零部件制造商似乎正在联系其在美国最大的客户，寻求“关税分摊”合作计划，试图减少新关税的影响。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492224.htm)

数据丢失引发的“悲剧”。

中国“不可替代”。

分众传媒鲸吞新潮，行业集中度高与市场定价权划能不能划等号。

“厨师不看菜谱，看上兵法了”。

AI PC从“尝鲜品”变为“必需品”。

面对国内竞争激烈的大众体育市场，安踏显然希望能够在海外市场寻得更多增量。

 宝马汽车（来源：ElectricCarsReport） **文 | 陈昱竹 编辑 | 张博文** ## **「 Top 3 News 」** ### **宝马集团2025Q1全球销量稳健，中国市场承压**  宝马汽车（来源：ElectricCarsReport） **要点：** 2025年第一季度，宝马集团全球交付量达586,149辆，同比微降1.4%（主要受中国市场疲软影响），但欧洲（+6.2%）和美国（+4.0%）实现增长。纯电动车表现亮眼，全球交付109,516辆（+32.4%），其中欧洲增速达64.2%。电动化战略成效显著：欧洲每售出3辆MINI中有1辆为纯电版，中国MINI纯电占比超50%。宝马品牌全球销量520,142辆，纯电车型增长9.9%；M系列增长5.0%，M5和M3需求强劲；MINI品牌销量64,626辆（+4.1%），纯电占比35.3%。劳斯莱斯（-9.4%）和摩托车业务（-3.9%）有所下滑。2025年，集团预计达成累计300万辆电气化车型（含插混）和150万辆纯电车的里程碑。 **观点：      ** 宝马集团在电动化转型中保持韧性，欧美市场增长抵消了中国需求疲软，印证其“技术开放战略”的灵活性。纯电车型（尤其是MINI）的高增速表明电动产品线竞争力提升，但劳斯莱斯和摩托车的下滑反映高端消费与休闲领域仍受经济波动影响。值得注意的是，中国作为关键市场表现低迷，或需针对性策略（如本土化电动车型）重振销量。若全年达成300万电气化车型目标，将巩固宝马在豪华电动领域的领先地位，但需警惕中美欧政策与需求的不确定性。 ### **马自达全球首发EZ-60纯电SUV：中国设计，对标Model Y**  马自达EZ-60（来源：Electrek） **要点：** 马自达与合资伙伴长安马自达共同发布了全新纯电SUV EZ-60的官方图片，这是继EZ-6轿车后的第二款电动车型。EZ-60基于长安EPA1平台打造，与深蓝S07尺寸相近（长4750mm，宽1930mm，高1625mm），对标特斯拉Model Y。其搭载79.97kWh电池，WLTP续航295英里（约475公里），支持93kW快充（30%-80%需35分钟）。设计上采用马自达“魂动”语言，配备贯穿式灯带、隐藏式D柱风道等元素，内饰预计与EZ-6相似，含14.6英寸中控屏和零重力座椅。EZ-60将于4月23日上海车展正式亮相，未来面向全球市场销售。 **观点：** EZ-60的推出标志着马自达加速电动化布局，但93kW快充功率（低于行业主流）可能限制其长途实用性，更适合城市通勤。其设计和技术依托中国供应链（如长安平台），成本控制优势明显（参考EZ-6国内起售价约2万美元），但出口版本能否在欧美市场保持竞争力仍需观察。此外，与深蓝S07的高度共享或削弱品牌独特性，如何平衡“马自达基因”与本土化合作将是关键挑战。 ### **特斯拉Cybertruck后驱长续航版中东上市**  特斯拉Cybertruck（来源：Electrek） **要点：** 特斯拉在中东市场推出新版Cybertruck后驱长续航版（Cybertruck 'Long Range'），续航提升至563公里（350英里），但配置缩水：取消后排屏幕、疑似减配空气悬架（离地间隙243mm vs 高配版406mm）。该版本采用与双电机/三电机版相同的123kWh电池组，预计售价高于最初承诺的6.1万美元（实际美国定价7万美元）。此前特斯拉仅交付了双电机和Cyberbeast版本，后驱版延迟上市且配置调整引发用户不满（约95万订单取消）。分析师认为，中东市场年销量难超1万辆，2025年Cybertruck总销量或仅5万辆，远低于产能规划。 **观点：  ** 特斯拉此次调整凸显其产品策略的混乱：通过减配提升续航以缓解里程焦虑，但牺牲了初代承诺的性价比与功能完整性（如空气悬架），进一步消耗用户信任。中东市场对皮卡需求有限，难以扭转Cybertruck的商业困境。若特斯拉无法尽快推出原定6.1万美元基础版，或面临更严重的订单流失。这一案例反映出马斯克过度承诺与执行脱节的长期问题，电动皮卡市场的竞争加剧（如Rivian R1T、福特F-150 Lightning）可能使Cybertruck彻底沦为小众产品。   ## **「 大事件 」** ### **ChargePoint发布革命性双向充电桩**  ChargePoint（来源：ElectricCarsReport） 充电桩行业领导者ChargePoint周四发布了新一代交流二级（AC Level 2）充电桩，宣称其充电速度是标准二级充电桩的两倍（最高80安培/19.2千瓦，0-100%充电约4小时），并首次实现双向充放电功能（支持车辆向家庭、商业建筑或电网供电）。新架构具备动态负载平衡（根据建筑用电需求自动调节充电速度）、智能家居联动（兼容太阳能和家庭储能系统）、串联布线（降低多车同时充电的电网改造成本）以及Omni Port多接口兼容（适配北美主流充电标准）等创新功能。 该产品基于ChargePoint近20年技术积累开发，目前占据美国公共交流充电市场61%份额，符合欧美能源法规认证，欧洲版本将于今夏上市，北美版本计划2025年底推出。 ### **通用汽车电动化再提速：凯迪拉克XT6停产，Vistiq纯电SUV量产**  凯迪拉克SUV（来源：Electrek） 通用汽车宣布提前停产燃油版凯迪拉克XT6 SUV，其田纳西州斯普林希尔工厂将转产全新三排纯电豪华SUV——凯迪拉克Vistiq。作为品牌电动化转型的关键车型，Vistiq搭载102kWh电池组，EPA续航305英里（约491公里），最大功率615马力（0-60mph加速3.7秒），标配33英寸曲面屏与谷歌车载系统，起售价78,790美元（顶配铂金版97,890美元）。相较竞品Rivian R1S（起价75,900美元），Vistiq车身更长但续航略短。XT5燃油版将延续生产至2026年，此举标志着凯迪拉克正加速推进"2030年全电动化"战略。 ### **零跑C10增程版登陆欧洲市场**  零跑汽车C10（来源：ElectricCarsReport） 零跑汽车宣布C10增程版将于4月中旬登陆欧洲市场，起售价3.74万欧元。这款车型在中国市场表现亮眼，3月单月交付量达1.2万辆，累计销量突破10万辆。C10增程版采用创新的增程式电动技术，WLTP综合续航超过970公里，二氧化碳排放低至10g/km，提供直流快充、交流慢充和车载燃油发电机三种充电方案，有效解决续航焦虑问题。该车型在西班牙巴塞罗那至瓦伦西亚的长途测试中展现了优异的性能表现，其先进技术、超长续航和亲民价格的组合使其成为新能源汽车市场的有力竞争者。零跑此次欧洲扩张彰显了其满足现代消费者多样化需求、提供可持续且经济的新能源汽车解决方案的决心。 ### **起亚2025米兰设计周公开入门级电动SUV EV2**  起亚SUV EV2（来源：Electrek） 起亚在2025米兰设计周上首次公开了入门级电动SUV EV2的内饰细节，该车型以"城市野餐"为设计灵感，采用可折叠后排座椅、滑动式前排座椅和平整地板打造灵活多变的车内空间（可转换为野餐场地）。创新配置包括头枕集成音响、便携式车门扬声器、可拆卸坐垫等趣味元素，同时应用Simplifyber Fybron™生物基材料、菌丝体组件等环保材质。虽定位入门（预计起价3万欧元），但将搭载12.3英寸双联曲面屏、车物互联(V2L)等科技配置，基于E-GMP平台开发的WLTP续航预计达605公里。作为起亚电动化战略的关键产品，EV2的设计语言或将延伸至后续电动车型，计划2026年登陆欧洲及全球市场。 ## **「 酷产品 」** ### **迈凯伦Artura**  迈凯伦Artura（来源：TopGear）  迈凯伦Artura（来源：TopGear） 迈凯伦Artura作为品牌首款入门级混动超跑（起价20万英镑），搭载全新120度夹角3.0T V6双涡轮增压引擎（691马力）+94马力电机组成的插混系统，匹配8速双离合变速箱，0-100km/h加速3秒，纯电续航19英里。其最大亮点是采用仅重82kg的全新碳纤维单体座舱（比铝制底盘的法拉利296 GTB轻75kg），但7.4kWh电池仅支持慢充（2.5小时充至80%）。  迈凯伦Artura（来源：TopGear） 2024年改款升级了排气声浪、转向系统和散热性能，但外观延续570S设计语言导致辨识度不足。驾驶层面保留了迈凯伦标志性的精准操控，混动系统有效缓解涡轮迟滞，但24.4mpg的实际油耗与燃油版接近。尽管内饰质感和人机工程优于法拉利竞品，市场反响却未达预期，凸显传统超跑品牌电动化转型的认知挑战。 **封面来源 | ElectricCarsReport**

专家预测，到2050年，中国的银发经济、老龄产业、老龄经济、长寿经济总体消费潜力应该在250万亿之上。

身份证在法国是一种非常常见的工具，可以替代护照和驾照。法国约有2500万人使用身份证作为政府身份证明，而生活中并不一定需要其他官方证件。现在，法国政府正准备通过iPhone推出电子版身份证。据Consomac报道，France Identite通过X[确认](https://x.com/france_identite/status/1910234387116962116)，身份证将实现数字化，并将很快在移动设备上推出。  目前的计划是，在暑假期间通过一款名为“法国身份”（France Identite）的应用程序推出这项服务。虽然Apple Wallet早已支持数字身份证，但目前尚不清楚“法国身份”系统是否会与其兼容，还是会完全独立。  France Identite 关于数字身份证计划的推文 - 图片来源：France Identite/X 内政部长布鲁诺·瑞泰劳 (Bruno Retaillau)向《西部法国报》表示 ，该计划最初只是进行一次试验，然后在今年晚些时候全面推出。 这并不是法国首次开展数字身份认证工作。早在2024年，法国就已开始提供数字版驾驶执照。对法国而言，身份证的扩展只是一个相对较小的飞跃。 该国数字身份证推广工作的持续推进速度远超美国，而美国在这方面的推进也相对迟缓。法国正在全国范围内推广数字身份证，而美国的数字身份证推广工作却进展缓慢。 今年1月，伊利诺伊州成为最新一个支持Apple Wallet等数字钱包中数字身份证和驾照的州。此前，全美仅有10个州支持Apple Wallet ID。 在一些州，例如佛罗里达州，已经使用了一种独立于 Apple Wallet 的专有数字身份证格式。其他一些州也承诺将数字身份证添加到 Apple Wallet 中，但尚未真正付诸行动。 与此同时，欧洲正努力为整个欧洲大陆制定一个总体框架，这项计划已筹划多年。欧盟数字身份旨在成为欧盟范围内认可的国家身份证的钱包。 然而，除了一些规模较小的试点项目外，该技术尚未达到在整个非洲大陆推广的阶段。 与美国一样，在整个非洲大陆全面覆盖数字身份证似乎还需要一段时间才能完成。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492218.htm)

韩国法定工作时间为每周 52 小时，这对于三星来说可能不够，因为其竞争对手在半导体竞赛中正在超越它，因为这家科技巨头成为该地区第一家获得政府批准将每周工作时间增加到 64 小时的公司。此次延长将适用于该公司专注于芯片制造的研发人员，这一变化预计将提升三星在行业中的竞争力。  据《朝鲜日报》报道，韩国劳动劳动部京畿道分局于4月9日批准了三星的请求，这意味着研发部门所有员工都必须加班，但报道并未提及这些员工是否会因为加班而获得更高的补偿。韩国政府于3月14日对劳动法进行了一些修改，允许企业延长每周52小时的工作时间限制。 三星研发部门员工的加班时间最长为64小时，为期六个月，超过六个月后公司需要再次提交申请并获得批准。此前，韩国政府的劳动法只允许延长加班时间三个月。根据新规定，像三星这样的公司可以申请一次性延长加班时间。一位劳动部官员透露，其他未透露姓名的半导体公司也在准备类似的申请，力争在竞争中脱颖而出。 就在最近，我们报道了三星取得了新的里程碑，2nm 产量从该公司试产 Exynos 2600 时的 30%上升至40%。这一所谓的进展表明，这家代工巨头正在努力确保能够与台积电竞争，但该报道并未提及韩国劳动法是否保护员工免于过度劳累，或者是否为员工提供公平的补偿。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492216.htm)

[据《纽约时报》](https://www.nytimes.com/2025/04/11/technology/apple-issues-trump-tariffs.html)最新报道，苹果目前在 Apple Intelligence 和 Siri 方面的困境始于 2023 年初，当时人工智能负责人约翰·詹南德雷亚 (John Giannandrea) 向首席执行官Tim Cook (Tim Cook) 寻求批准购买更多人工智能芯片用于开发。  库克最初批准将团队的芯片预算增加一倍，但据报道，首席财务官卢卡·马埃斯特里 (Luca Maestri) 将增幅削减至不到一半，并鼓励团队提高现有芯片的效率。 由于缺乏足够的 GPU 资源，苹果的人工智能团队必须与Google和亚马逊等提供商协商计算能力。当时，苹果的数据中心拥有大约 50000 个使用年限超过五年的 GPU，远远少于微软、Google和 Meta 等竞争对手购买的数十万个芯片。 《纽约时报》的报道还涉及了公司内部的领导层冲突，描述了负责 Siri 的罗比·沃克 (Robby Walker) 和软件团队高级主管塞巴斯蒂安·马里诺-梅斯 (Sebastien Marineau-Mes) 之间的权力斗争。据报道，两人争夺 Siri 新功能的主导权，最终两人都负责了该项目的一部分。 在内部测试显示 Siri 对近三分之一的请求不准确后，Apple Intelligence 面临严重延迟。苹果随后承认，推出更加个性化的 Siri 体验将比预期花费更长时间，这些功能将在“明年”推出。 然而，据报道，苹果仍计划在今年秋季发布增强版 Siri 体验。该功能包括个人情境识别、屏幕感知以及改进的应用程序集成。据报道，一些苹果高管并不担心延迟，他们认为竞争对手的人工智能技术也尚未完善，这给了苹果时间来完善它。 推迟发布后，软件主管克雷格·费德里吉（Craig Federighi）对高管团队进行了重组，将新版 Siri 的开发责任从詹南德雷亚手中移交给了 Vision Pro 部门负责人迈克·罗克韦尔（Mike Rockwell）。此前，彭博社和The Information报道了苹果 Siri 团队变动以及 Siri 改版推迟的细节。 有关苹果内部问题的更多详情，包括政治内斗、预算限制和人才流失，请参阅《纽约时报》的[完整报道](https://www.nytimes.com/2025/04/11/technology/apple-issues-trump-tariffs.html)。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492212.htm)

今日，**京东外卖正式上线百亿补贴，号称将通过“全民补贴+爆品直降”双重机制，一年内投入超百亿元。**有网友查阅京东外卖页面发现，一杯库迪生椰拿铁或经典拿铁标价3.9元，CoCo都可的珍珠奶茶、茶百道的椰椰桂花乌龙等饮品也只要4.9元。 据其下单发现，上述商品总价由三部分构成，包括商品金额、运费、打包费，其中运费减免后为0元，只需要支付商品金额加1元的打包费。 经实测，**网友5.9元成功点了一杯椰椰桂花乌龙。若购买库迪生椰拿铁，预计支付金额为4.9元。** [](https://img1.mydrivers.com/img/20250411/67854342d8e84b6bbff3bfafa2e80bb9.jpg) 有经济学者表示，**京东很聪明地选择了一条自营外卖的赛道，**在当前各家外卖平台搞外包的时候，自营意味着配送员的待遇有所保障，这一点可能有利于京东树立品牌形象，弥补饿了么，美团留下的市场真空地带。 未来，京东对外卖商家的补贴可能会结束，但只要保持自营，那么未来能够在三分格局中占据一席之地。 值得一提的是，4月9日，蔚来创始人李斌晒出与京东创始人刘强东一起吃外卖的合影。李斌表示：“蔚来ET9上市后，强东总问我，什么时候能给他看车。到京东总部的时候正赶上午饭时间，我们先吃了一顿京东外卖，吃得挺好。” **李斌还称，“我问强东，京东搞外卖是认真的吗？他说，必须的，京东要做父母、孩子、客人都能放心吃的品质外卖。以后点外卖就点京东外卖。”** 4月10日，京东宣布京东外卖于4月11日早8点正式上线百亿补贴。目前，进入京东App的“秒送”专区后，会有**“京东外卖百亿补贴全面上线”**的弹窗。 据了解，**京东外卖面向全体用户发放最高20元补贴，每天能可抽取，**覆盖京东外卖平台所有餐饮门店，包含麦当劳、海底捞、汉堡王、霸王茶姬、奈雪的茶等。 此外，PLUS会员和大学生用户还可额外抽满25-20元“外卖百亿补贴金券”，每天限量10万张。 [](https://img1.mydrivers.com/img/20250411/cd32e8f2be0141e295a2f2f84ef59a38.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492210.htm)

最近，网络上流传出不少关于宝马5系价格跳水的消息，对此，有媒体向宝马的经销商进行了查证，官方表示，确有此事，甚至还能更低。**以北京地区为例，目前宝马5系的裸车价已经跌破29万元，平均优惠幅度高达10万元以上。**  这一消息确实令人震惊，毕竟在大部分人的心里，宝马5系已经是普通人可以买到的豪车天花板了。 **据北京地区的宝马经销商透露，目前宝马5系（525Li和530Li车型）的分期贷款购车优惠在15万元左右，5年贷款年化利率在5%左右，每年利息大约1.3万元，2年后可提前还款。** 如果全款购车，优惠幅度在10万元左右，相当于在分期贷款的基础上再加5万元。 优惠后的宝马525Li车型裸车价在28万到29万元左右，且现车充裕。 除了宝马5系，其他宝马热门车型也有不同程度的优惠。  **宝马3系目前优惠约13万元，325车型的裸车价在20万元左右，330车型在23万到27万元之间。** **宝马4系的优惠幅度在4万到5万元，裸车价在34万到47万元之间。**  除了轿车之外，宝马X3、X5这两款热门SUV也可以优惠，优惠幅度在1万到5万元之间。  这种大幅降价并不令人意外，毕竟在国内汽车市场竞争如此激烈的情况下，国产和新能源车型的崛起对传统豪华品牌构成了巨大冲击。 不过，如此频繁和大幅度的降价可能会让一些消费者持币观望，毕竟谁也不想刚买车就降价。 然而，对于一直关注这些车型的潜在消费者来说，这无疑是一个拿下梦中情车的好机会。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1492208.htm)

营收净利双降，激进下场C端肉搏

特朗普关税政策持续冲击，出海生意还能不能做？怎么做才能最大程度规避风险？ 要回答这些问题，出海企业需要从战术性避险转向战略性布局，这其中涉及大量具体而复杂的问题，例如股权和组织架构调整、法律合规与政策监管风险、如何有效使用出口退税等政策工具，通过政策组合与财务架构优化应对高关税压力等等。 为有效应对美国关税政策对海外业务的冲击，厘清出海战略调整过程中的“技术细节”，《钱塘出海》特别对话了方达律所事务所的**四位业务合伙人薛峰、卜睿、肖春晖和周思**，针对美国关税政策涉及的关键法律合规问题做出一手解读。 方达律师事务所成立于1993年，是一家同时提供中国法与中国香港特别行政区法法律服务的综合性律师事务所，拥有近800名律师，7个办公室分布于北京、广州、香港、南京、上海、深圳和新加坡。 方达律师事务所在《中国法律商务》(China Law & Practice) 2024年度中国法律大奖中获得年度中国律师事务所与知识产权年度中国律师事务所荣誉；被国际金融法律评论亚太地区年度大奖评为2022-2023年度中国律师事务所；连续七年（2017-2023）位居彭博大中华地区并购法律顾问交易数量排行榜首位。  方达律师事务所所获荣誉 **以下是《钱塘出海》与方达律所事务所四位合伙人的对话。** **1.关税冲击之下，谁遭受重创，谁侥幸受益** **钱塘出海：**此次加征关税哪些行业受到的冲击最大？是否存在“幸存者行业”或者受益者？ 方达律师事务所**薛峰：**我们理解，此次关税加征对**中国电子产品、机械及装备制造、家具和玩具、纺织品、汽车零部件、化工产品、钢铁和铝制品**等行业均有较大冲击。这些行业对美国市场依赖性强，替代市场开拓相对较为困难。 尽管如此，内销比例高或多元市场布局的企业相对“幸存”，**例如在传统制造和机械装备领域**，主营国内基建项目设备的厂商受美国市场波动影响有限；在**汽车零部件制造领域**，已有多元客户基础的供应商，可以通过转向国内整车厂或RCEP区域市场来弥补损失​。 此外，对于农产品和食品加工行业，我国农业大部分产量用于内销，因而整体受美国关税影响相对有限；同时在中美经贸冲突背景下，中国可能对美国农产品进行反制（例如加征关税限制美国大豆、肉类等进口），这反过来为中国本土农业提供了机遇。 **2.外贸企业应该如何评估海外供应链的布局策略和调整方式** **钱塘出海：**前几天美国对东南亚等多国征收高关税，对一些在东南亚开设工厂的企业造成影响。在当下贸易冲突的大背景下，外贸企业应该如何评估海外供应链的布局策略和调整方式？  方达律师事务所**薛峰：我们认为中国企业在东南亚投资布局海外供应链的动力依然存在**，但特朗普政府对中国商品加征关税的政策调整，确实带来了新的挑战和不确定性。面对长期化的贸易摩擦，中国外贸企业需要从战术性避险转向战略性布局。 在评估和调整海外供应链布局策略时，需要综合考虑关税政策、生产成本、政策环境、市场前景以及风险管理等多个维度。从策略上，短期内可观望并优化现有供应链，通过提高生产效率和成本控制应对短期压力。 而在中长期角度，则应在政策稳定后，优先选择与美国有贸易协定的东南亚国家（如越南、马来西亚）进行投资，利用其关税优势，并探索与当地企业合作，共同投资生产，借助其资源和市场网络降低风险并加速布局，以应对不断变化的国际贸易环境并实现可持续长期增长。 **钱塘出海：**外贸企业如果想将海外市场的重心，从美国转向一带一路国家，实际操作层面有哪些挑战和潜在问题需要关注？ 方达律师事务所**卜睿：**从美国转向一带一路国家，实际操作层面的挑战包括**股权和组织架构的调整**，**供应链的重置**（包括在当地开拓新的供应链等）以及**适应当地营商环境**等。 **3.开拓美国以外的新兴市场其中的法律与合规风险** **钱塘出海：**企业在开拓美国以外的新兴市场时，需注意哪些法律与合规风险？  方达律师事务所卜睿：针对一带一路国家，企业在开拓这些市场时需要注意的法律与合规风险包括：（1）政策与监管风险，例如需要注意政策突变，外汇管制及本地化要求等；（2）合同与合规风险，例如合同条款艰深以及合同执行难等；（3）劳动与社会风险，例如宗教与文化冲突等；（4）税务与海关风险，包括如何避免税务处罚以及如何获得原产地资质等；（5）环境与社会责任风险，例如当地可能存在严格的环保标准。 **钱塘出海：**国内保税区、核定征收政策如何帮助企业降低税负？ 方达律师事务所肖春晖：在中美相互加征关税的背景下，中国维持保税区及核定征收等政策不变，为企业提供了关键的税负缓解路径。 保税区通过税收优惠和监管便利化降低关税压力：企业可**将进口货物存入保税区**暂缓缴税，或通过**跨境电商保税模式**享受关税减免；同时，**委托加工、保税仓储等**模式帮助企业盘活产能、延缓税款缴纳，降低供应链成本。核定征收则通过固定税率简化企业所得税核算，尤其利好财务制度不完善的小企业，叠加高新技术或小微企业优惠进一步降低税负。 **钱塘出海：**这些政策是否同样可能存在滥用风险？ 方达律师事务所**肖春晖：**是的，政策滥用风险仍需警惕：保税区可能滋生虚假贸易、长期滞货逃税或转移定价；核定征收或被用于操纵收入成本或税种错配。为此，需加强跨部门数据监管、信用分级管理，规范企业合规操作，确保政策红利真正服务于实体经济发展，而非成为逃税工具。 **钱塘出海：**出海企业可以怎样组合使用出口退税、汇率对冲等政策工具？ 方达律师事务所肖春晖：政策工具方面，可叠加出口退税（提升退税率对冲关税成本）、保税区（暂缓缴税并选择性征税）、跨境电商保税模式（零关税及增值税减免）及转内销补贴（试点企业享出口退税标准补贴），同时通过市场多元化（如东盟RCEP关税优惠）降低依赖。 **4.出海企业未来需要做哪些调整以适配新的关税环境** **钱塘出海：**财务架构方面，出海企业未来需要做哪些调整，以适配新的关税环境？ 方达律师事务所**肖春晖：**可以考虑**重构供应链**（区域化采购与生产布局，如将部分产能转移至关税洼地）、**优化税务筹划**（利用核定征收降低所得税，或通过“免抵退”机制平衡现金流），并**强化合规管理**（规避虚假贸易、转移定价等风险）。此外，企业还考虑借助出口信用保险对冲风险，并通过动态财务模型平衡成本与定价，以最终形成“**政策对冲成本、供应链降本、合规控风险**”的闭环策略，从而实现韧性发展。 方达律师事务所**周思：**近期我们对金融市场的观察是，美元的波动性可能会加剧，这种情况下对于美元甚至更广意义的美元计价资产引入风险对冲工具就显得比较重要。这里的工具，一方面可以是用于锁定汇率或利率，或对冲其波动的金融衍生品，也可以是在财务选项中增加其它币种的现金或计价资产，**比如离岸人民币和跨境人民币**也有可能成为一种更受欢迎的选项。 从贸易结算、跨境支付等基础需求，再到跨境融资和投资等资本选项，离岸和跨境人民币在基础设施和法律可行性等各个方面都已发展的比较完善了，完全可以成为中国甚至外国企业财务架构调整中一个重要的可选项。 **钱塘出海：**未来半年除关税外，中国企业还需警惕哪些美国政策风险（如金融制裁、技术出口管制）？ 方达律师事务所**薛峰：**考虑到目前中美之间的战略竞争，涉及技术、国家安全、地缘政治和供应链等多个领域，除关税措施以外，未来半年，美国政府仍可能从多个角度出台对华限制政策。 这包括技术出口管制和技术封锁、投资审查与限制（尤其是在涉及国家安全的敏感行业，如能源、通信和基础设施等领域）、网络安全和数据安全、供应链多元化（推动供应链从中国转移，鼓励企业减少对中国制造的依赖）、金融制裁与资本市场接入限制等。中国企业应密切关注美国政策动向，评估自身业务在上述领域的潜在风险，并制定灵活的风险管理策略。

近几年在高端和旗舰手机市场表现亮眼的 MediaTek，正在巩固其在高端市场的优势。 生成式 AI 和手游正是 MediaTek 保持并巩固其在高端市场优势的关键。 根据 Counterpoint 的数据，**2028 年生成式 AI 手机的渗透率将超过 50%**。端侧 AI 性能增长也将出现每 2 年增长 1 倍的趋势。  MediaTek 董事、总经理暨营运长陈冠州表示：“AI 产业正全面加速成长，催生出全新形态的 AI 体验。下一波 AI 浪潮属于智能体 AI。MediaTek 一直领创前沿 AI 技术与生态系统的发展，每年通过 20 亿台边缘设备，将智能体 AI 从技术概念转化为全民触手可及的体验，赋能万千应用，实现从智能向智慧的跨越式升级。”  另外，**手游是唯一一项消费者投入时间逐年增多的活动**。 这就意味着在生成式 AI 和手游领域拥有优势更能吸引消费者。在今天举行的天玑开发者大会 2025（MDDC 2025）上，MediaTek 发布了天玑旗舰家族的新成员天玑 9400+，同时发布了横跨 AI 应用与游戏的一站式可视化智能开发工具——天玑开发工具集（Dimensity Development Studio）和全新升级的天玑 AI 开发套件 2.0。 **天玑9400+的五大升级** 在去年 10 月发布新一代天玑 9400 之后，MediaTek 的旗舰产品迎来了更新——天玑 9400+。  CPU 方面，天玑 9400+ 采用第二代全大核架构，8 核 CPU **包含 1 个主频高达 3.73GHz 的 Arm Cortex-X925 超大核（天玑 9400 的 Cortex-X925 主频为 3.62GHz）**，以及 3 个 Cortex-X4 超大核和 4 个 Cortex-A720 大核。 NPU 方面，天玑 9400+ 集成 MediaTek 第八代 AI 处理器 NPU 890，**端侧率先支持 DeepSeek-R1 推理模型四大关键技术，同时率先支持增强型推理解码技术（SpD+），**智能体 AI 任务的推理速度可提升 20%。 GPU 方面，MediaTek 天玑 9400+ 搭载 12 核 Arm GPU Immortalis-G925，支持天玑 OMM 追光引擎和天玑倍帧技术。 连接方面，**天玑 9400+ 将视距内手机对手机的蓝牙连接扩展到 10 公里，**连接距离是天玑 9400 的 6.6 倍，还新增支持北斗卫星轨道信息，即使没有蜂窝网络连接，首次定位时间（TTFF）也能加速 33%。 雷峰网了解到，**Find X8s/X8s+、vivo X200s、真我 GT7 都将搭载最新的天玑 9400+ 处理器。** 硬件的性能是基础，软硬件优秀的结合才是充分发挥出硬件潜力，并且提供极致生成式 AI 及游戏体验的关键。 **解决AI开发的三大痛点** **MediaTek 无线通信事业部总经理李彦辑指出，当前 AI 应用发展态势迅猛，面临着开发工具碎片化、调优过程靠手动、单模分析效率低三大难题，急需更高效的开发工具协助。** 为此，MediaTek 发布的 Neuron Studio 支持 AI 应用开发全流程的精准分析。  具体来说，开发者可实时查看每个模型的执行细节，实现了跨模型全链路分析功能，提供全局视角和执行流程，大幅节省模型分析时间，解决单模分析效率低的难题。 另外，整合 MLKits，**以前流程碎片化需要 4 套工具，现在一站式整合只需要 1 套工具，**解决碎片化问题。 而自动化调优神经网络将性能和内存占用自动优化至理想配置，开发者可全程监控大模型演化过程，让模型与端侧平台的适配由此省心、省力、省时间，**10,000 组编译参数自动化调优，可以节省 7 天时间**，解决调优过程靠手动的问题。  除了 Neuron Studio，MediaTek 也同时推出了天玑 AI 开发套件 2.0。其中，**生成式 AI Model Hub 模型库适配的模型数量提升至 3.3 倍，**为开发者提供更加多样化的全球主流模型选择；推出开源弹性架构，让开发者能自由选择模型并加速部署。  同样值得一提的是，**天玑 AI 开发套件 2.0 还率先支持 DeepSeek 四大关键技术：**混合专家模型（MoE）、多 Token 预测（MTP）、多头潜在注意力（MLA）和 FP8 推理（FP8 Inferencing），实现了 Token 产生速度可提升 2 倍，内存带宽占用量可节省 50%。  另外，通过天玑 AI 开发套件 2.0，端侧 LoRA 训练速度提升可超过 50 倍。 李彦辑也分享，**天玑 AI 开发套件还和 Nvidia TAO 合作**，实现 AI 生态建设的强强联手。  **游戏开发的四大难题** MediaTek 无线通信事业部副总经理**陈一强说：“流畅、满帧、高画质游戏开发面临着性能调度很难调、性能问题很难找、性能瓶颈很难控、渲染异常很难查四大问题。”** 系统全性能一站式分析工具——Dimensity Profiler 正是为解决游戏开发的四大难题而推出，这一工具可以覆盖 CPU、GPU、NPU、内存、FPS、温度、功耗以及网络等核心性能指标，并提供“实时、回放、逐帧、深度回放”四大分析模式，为开发者提供全方位的游戏调优支持，能够充分释放天玑平台的性能潜力。 针对性能监控颗粒度不够，难以精准发挥平台能力的痛点，Dimensity Profiler 能够实现微秒级精度细节，掌握 CPU/GPU 关键信息，高效调教平台性能。 为了解决偶发性问题，排查耗时低效的难题，Dimensity Profiler 可以自定义智能标记，让性能问题一目了然，更省时、更高效。 至于海量渲染异常很难查的问题，Dimensity Profiler 的 AI 鹰眼智能排查，能够快速定帧，加速解决渲染异常。  提升游戏开发的体验，除了有 Dimensity Profiler，**MediaTek 天玑星速引擎也围绕“全星流畅、全星速度、全星沉浸”三大维度，核心技术全面进化。** 陈一强介绍，借助天玑倍帧技术，《无限暖暖》游戏即将带来 60 帧满帧、低功耗畅爽体验。备受游戏开发者青睐的天玑星速引擎自适应调控技术，赋能 Google Android 动态性能框架在 2025 年 Android 新版本生效；同时 MediaTek 也携手《Honor of Kings》创造 18% 的功耗收益。 在光线追踪技术和生态层面，天玑星速引擎的天玑光追仿生细节再升级，与《暗区突围》合作，让仿生细节再突破，实现接近 PC 级骨骼模型效果，带来拟真光影的沉浸体验。  将游戏与 AI 结合，MediaTek 还与《王者荣耀》《永劫无间》手游等知名游戏合作，成功在端侧部署 TTS、ASR、LLM 等 AI 模型，为玩家带来更低延迟、更精准的沉浸式语音互动体验。  **MediaTek构筑的护城河** 再好的技术，如果没有被广泛应用，也很难成为一个公司的生态护城河。  为了与全球产业伙伴共同探索智能体 AI 体验发展与普及之路，**MediaTek 在天玑开发者大会 2025（MDDC 2025）上正式启动“天玑智能体化体验领航计划”。** **** MediaTek 联合阿里云通义千问、传音、面壁智能、摩托罗拉、OPPO、荣耀、vivo、微软、小米共同启动“天玑智能体化体验领航计划”，与全球合作伙伴和开发者，共同驱动智能体 AI 技术创新和发展。 当然，天玑也回顾了过往“天玑 AI 先锋计划”的丰硕成果，为阿里云通义千问、Cocos、抖音、酷狗音乐、快手、美图、面壁智能、全民 K 歌、腾讯 GiiNEX、腾讯会议、腾讯混元、携程旅行等业界知名厂商颁发“天玑 AI 先锋计划锐意创新奖”。  只有基于天玑平台为算力基石，提供完善和迭代开发工具，与产业伙伴共创开放、多元、智慧、无界的应用生态，才**能构筑起 MediaTek 在生成式 AI 的护城河，能够提供具备五大关键特征的智能体 AI：** - 主动及时：通过分析行为模式结合长期记忆，及时主动地触发提醒，成为你真正的伙伴。  - 知你懂你：通过跨场景的连接和智慧分析，预判出当下可能忽略的重要事项，读懂你的生活。 - 互动协作：相较于现阶段的单向逻辑执行模式，能够进行双向交流与合作。 - 学习进化：能够通过持续的学习和经验的积累，实现自身的不断进化和完善。 - 隐私信息守护：能够通过生物识别与情境感知技术，为你提供个性化的隐私保护。 -  MediaTek 正在为生成式 AI 新时代构建护城河。雷峰网

 JOYTOY官方今日刚才正式公布了战锤系列最新商品， 他们是适配于《荷鲁斯大叛乱》与《战锤40K》系列的展示地台，可供JOYTOY1/18与1/25两种比例兵人选择。同时，还公布其原创设计品牌战星辰最新机甲与驾驶员。  # 通用展示地形01             # 通用展示地形02               # 通用展示地形03             # 战星晨  战术型暴君                              都市作战型暴君                           # 开发者日志 <blockquote>上色后的地台终于开定，可以开始组场景了！</blockquote> 未来还会有什么单位加入JOYTOY的1/18的产品线呢？咱一起来期待下次开发者日志更新吧！

锂电池的电化学特性决定，一旦发生碰撞，电动汽车面临的有可能是全车断电、电池爆燃等高风险事故。 当前，国标对汽车电池包碰撞标准的要求是：**在电池单体发生热失控后，电池系统要控制5分钟内不起火不爆炸。**不过，该碰撞法规中，正面碰撞速度限制仅为50km/h，侧面碰撞速度仅为32km/h。 而在通常的事故中，车速往往更高，也就意味着，当事故真正发生时，后果可能更恶劣。因而**留给车内人员的时间，可能比5分钟更少。此时，是否能顺利打开车门逃生，就成了那个至关重要的“生死之门”。** **为了这数以秒计的逃生时间，门锁背后的电子控制机制，无疑成为不可忽视的安全锚点。** **其背后所包含的电源与线束保护、车门的应急开启、甚至最后的机械备份等安全性设计，都值得车企投入大量精力，也值得消费者在眼花缭乱的配置之外，加以关注。** ### **门锁能打开的第一步：保护电源与线束，防止断电** 现在市场上在售的绝大部分汽车，采用的都是电子车锁装置，支持自动上下锁、遥控解锁甚至手机远程解锁等功能。 车辆行驶上路后，轮速感应器检测到速度超过20-30km/h时，车辆会自动上锁。所以行驶中的车辆，通常都是上锁状态。 **实现这些功能的基础，就是门锁控制单元接入了汽车的车内控制器的局域网。** 这是一个近似心脏与全身血管的结构。蓄电池是心脏，车辆主控制器与电源之间，由俗称“硬线”的正负极电线连接。  电路示意 主控制器与次级控制器或功能件之间便是支持局域网的通讯线，以及部分更细一级的硬线。 部分高安全等级的功能件，还会布置冗余电源，或是冗余线路。 简而言之，蓄电池是这套机制的源头，如果蓄电池被撞毁，那么全车绝大部分功能都将失效。 **当然，电动汽车的蓄电池是相对安全的。** 由于没有发动机，电动汽车的蓄电池大多位于后备箱与后排座椅之间的位置，受B柱C柱双重保护，安全性普遍较高。 **如果在蓄电池没有损毁情况下，全车依然出现断电现象，那么大概率便是汽车线束遭到了破坏。** “线束的做法，在汽车行业其实是比较成熟的。比如线束跟尖锐金属物保持距离、在线束外部增加胶质保护层等”，有车企研发人士告诉36氪，“有区别的，就是用料了”。 汽车线束的保护材料，通常分胶带、波纹管、热缩管、缠绕管等几类。波纹管成本在几十到百元不等，缠绕管由于有更好的耐腐蚀性与抗震性，其成本至高上千元。 “所有车企都会上保护层，但问题就是，上的是什么保护层。波纹管和波纹管之间也是有价格和性能差距的”，曾就职于多家车企的研发人士告诉36氪。 **“现在都在追求降本，已经有一些车企在线束保护材料上做减法了”。** 这其中，高端合资品牌往往更有安全坚持，倾向于更加安全的选择，国产品牌则还需加强。 根据以上论述，如果蓄电池或对应线束被破坏，如车门锁这样的“救命锁”，是否就直接失效锁死了呢？答案是肯定的，控制车门锁的元件是一枚电子装置，假如彻底断电，该电子装置无论如何都无法再起效。 **所以工程师们的做法便是：抢在断电之前，迅速打开门锁。** ### **第二步：碰撞后，车门得自动弹开** 这种“与死神抢命”的做法其实不是新鲜事，安全气囊便是一个例子。 每辆汽车都装配了若干个碰撞传感器，这些碰撞传感器在感知到车辆发生严重碰撞的瞬间，会在毫秒级的时间内，向车辆发出上百个信号。安全气囊的点火装置接收信号后，会迅速点火，引爆车内气囊。 **以上全链路，会在20-30毫秒，也就是0.2-0.3秒之间完成。** 这个过程，既需要高精度的碰撞传感器，也需要功能件上有响应速度足够快的接收器。在安全气囊上，这些配置已然预定俗称。 **但绝大部分车企的汽车门锁，没有使用如此高性能的接收器与执行器。** 以安全气囊为例，包括感应器与控制器在内的整套链路，**目前价格在3000元到上万元不等**。价格越高，其响应速度自然更加优秀。 “贵的车，不一定用的就是好的安全装置，同一家车企不同型号的车，安全装置也是不一样的”，有供应链人士告诉36氪，“如果你觉得，这个车看得见的部分，就已经物超所值了，那么它就可能在你看不见的地方省钱减配了”。 汽车线束做同等保护，但保护材料强度弱一些；汽车门锁有同样的应急链路，但使用的传感器慢一些。 **在价格战激烈的当下，车企从各个零部件上“抠”下来的一点点利润，便会让事故当下的驾乘人员多一分危险。** “不过，已经有一些国际大牌的燃油车，考虑在门锁上用更顶尖的传感器了”，该供应链人士向36氪透露。 **至于为消费者广泛诟病的隐藏式门把手，与事故当下车门是否可以自动弹开，几乎没有任何直接联系。**门把手只是一个控制选项，车门开合实际受控于物理锁结构，而这个结构在汽车行业几乎已经不存在断层的技术壁垒。 也就是说，只要车锁自动解开，连接车门的钩扣便可以实现物理断开，让车门自动打开。 ### **最后防线：主驾内侧的机械门把手** 假如事故后车辆迅速断电，且门锁没有自动解锁、车门并且自动弹开，车上人员就没有一线逃生可能了吗？ “机械结构是安全的最后防火线，做这一行的，都知道要留一条纯机械结构”，一位功能安全工程师告诉36氪。 美国联邦机动车安全标准明确要求，车门锁系统需具备机械解锁功能。中国《机动车运行安全技术条件》虽然没有明确提及“机械把手”，但也隐含要求了，车门在断电或电子系统故障时，仍需能通过机械装置开启。 **“车内四个车门，每个厂家的考量各不相同。但主驾内侧的机械门把手，无论如何都是可以被打开的”，该工程师告诉36氪。** **在这道最后防线中，唯一不同的是，如今新能源车的机械门把手位置不尽相同。** 有些位于车窗控制键的前部，有些位于门板储物槽前部，还有些位于门板储物槽的顶部。一位来自老牌车企的功能安全负责人向36氪感叹，**“救命的装置，怎么能放在如此隐蔽的位置呢？”** 当然，上述所有一切的前提是，车门未被碰撞至严重变形，车门与门锁一旦变形，便只能通过切割车门施救。 出于对智能驾驶的热衷，大部分中国新能源品牌都更注重主动安全。第一道防线的建立，的确预防了许多事故，拯救了很多家庭。 但电动汽车最特殊的一点便是，一旦事故无法阻止，便有极大可能发生电池爆燃，导致整车烧毁与人员伤亡。 被动安全，同样应该受到足够重视。高端合资品牌在这方面，往往做得更好。 奔驰人士向36氪表示，“被动安全的很多测试，其实我们也是在仿真系统中进行的，不可能拿成百上千辆真车去撞”。 **“但我们从事汽车研发的时间足够长，我们的用户和经历过的事故都足够多，我们非常了解，哪些地方值得做大量的安全工作”。** 36氪还采访多位供应链人士，他们向36氪表示，“工业产品，不可能做到完美六边形。要耐用就得降低部分性能，要求性能高安全性高，就得提升价格”。 “国际大牌子更关注安全，安全达标了，再看造型价格噪音等等，但国内不是，很大一部分厂家以价格和耐用优先，还有一部分很新的车企，甚至不知道什么是六边形评价，有点胡乱要求指标的意思”。 总而言之，降本增效的前提，永远应该是安全。 <blockquote> <p>「智能电动车快速普及，车企市场份额血拼中，来不及片刻喘息，也在分毫必争的价格战中，对于安全底线的坚守，开始摇摆，甚至不断向下试探。</p> <p>本系列将长期关注智能电动汽车普及之战中的安全之战，门锁安全之后，36氪汽车还将从智驾、电池、整车等各个环节，推出更多安全系列文章，敬请关注。」</p> </blockquote>

宝宝树与华为云签署全面合作协议，共创“AI+母婴”智能服务新模式；骆驼于成都举办“骆驼珠峰攀登出征发布会”。

万能转接头如何盘活Agent生态？