好好活，慢慢过，一年更比一年乐。 1月份：格力年会现神曲“我妈就是董明珠”，员工称活动策划总指挥是王自如。黄仁勋参加英伟达上海公司年会，抽奖环节抽中名叫“华为”的幸运员工。为防京东员工登录拼多多查看商品比价，拼多多将京东总部IP全部屏蔽。 2月份：李一舟回应与Open AI创始人“平起平坐”：我会继续努力的。某博主在视频里多次称呼雷军为“军儿”，结果涉及的视频被小米全数投诉并下架。浦发银行停发年终奖，改发“一封家书”，网友：家书抵万金。 3月份....

12月29日最新并购信息及价值分析。

 口述：白广大 作者&编辑：柏亚舟 转眼2024就要到年底，对机核内容部门而言，这又是充实而忙碌的一年。 这一点，白广大最有发言权。年初我刚来机核工作的时候，还曾经有点小焦虑，觉得自己年龄偏大，又第一次干游戏相关，活力可能不如20来岁的“小登”们。老白跟我说，不要怕任何的挑战，积极提升的道路是无止境的，“怕什么，我35岁才加入机核的。” 老白的现身说法，确实有些说服力。常听机核的都知道，老白身上有各种各样被调侃的标签，但相处久了，你会觉得老白甚至有些反差，比如，他身上有的热忱与真诚，反而是所谓“油滑世故”的反面，时间久了，甚至都可以习惯他“上班也可以来一杯”的状态。  在和老白的各种合作当中，我的机核第一年安然度过。不论是对我这个“新人中登”而言，还是老白这个老登而言，这也是值得纪念的一年。万物在变，斗转星移之间，当你保持向前之精神，进阶之未来就总会在眼前。 # 复杂人生，简单追求 年底是回顾的时节，这两天和老白聊了不少。他说，2024年可能是他多年以来飞行时间最长的一年，我俩对了对公里数，我觉得我的6万公里已经够夸张的情况下，白广大9万公里还只是国内，让我肃然起敬。 各种忙，是不是没时间打游戏了？“还真不是。”老白说，“现在这年头，出差其实也不太影响打游戏，科技的进步带来的设备的更新，那真是日行千里……” 我打住了老白说成语的念头，让他说具体一点，比如现在方便，那以前是不是特别不方便？作为一个经验相对丰富的采访者，我喜欢听“受访对象”讲具体的故事，而不是聊理念。 这确实拐进了老白的舒适区，他开始讲述自己其实在播客节目里讲过的一些故事。 比如，世纪之交，刚刚成年不久的老白就有过一段在电脑城打工的经历，工作内容就是给别人装机器，也在那个时候开始，接触到了一些硬件相关的内容、并对“性能”有了点属于自己的认识。  (关于老白的攒机经历，这期播客有记载) “那个时候笔记本电脑是非常非常奢侈的产品，是商务层级的佼佼者，跟游戏可以说毫无关联，与玩家更无瓜葛。”老白开始讲述这段很多机核读者还没有出生的岁月的故事。“我当时确实满怀羡慕的心情，是希望自己有一天也能成为一个‘拿着笔记本的人’。” 我说确实。“我小时候坐飞机，在机场看到别人掏出笔记本电脑工作，总觉得特别精英，直到现在才知道这意味着什么。” 老白哈哈大笑，对这一点，他的认知比我更深。在加入机核之前，老白的人生中有很长一段时间是在广告公司里度过，这时候他每天都拿着笔记本办公，但是“宁可自己这辈子没用过电脑。” “这个行当最大的特点是高压——经常要在短时间内拿出非常具备视觉与内涵冲击的创意内容作品，是一种对脑力和体力‘全速运转’的考验。”老白说，“在承受巨大压力的同时，往往就会想要一些创意的‘场外援助’，这时候，游戏就成为了很重要的精神能量来源。”  对于广告创意者来说，跨界的创意嫁接有时候会是启发灵感的重要表达。老白对一支广告的印象非常深刻：“Life is short，play more.” 这是微软XBOX的广告，非常有创意的表达手法与一锤定音的文案，形成了一种不容置辩的范式，被他运用到后来很多的商业案例里。 于是，老白除了玩游戏之外，也有意识地开始关注游戏相关的广告内容，并且帮助他在之后的职业生涯里完成了很多重要的提案与执行项目。 当然，那时候笔记本的性能还是以商务为主，对游戏性的追求似乎也只是局限在台式机上。但在很多个出差的夜晚，忙活完工作之后，老白还是希望能有一台具备游戏性能的笔记本，慰藉一下空虚的心灵。 # 世界在变，追求不变 很多读者都知道，《辐射》这个系列的作品，可以说是改变了老白人生轨迹的作品，也是老白说的“35岁加入机核”的契机。 但另老白印象深刻的另一端是，就差不多这个时间，世界上也终于有了“游戏本”这种工具，这时候，“笔记本电脑”的用途开始专业化，之前自己“不太想面对这种工具”的情绪，也慢慢开始消散。 一个特别直接的好处就是，很多在出差时不太可能玩到的大型游戏，现在终于变成了现实。 老白清楚地记得，自己当时选择了惠普新推出的一个面向硬核玩家的系列，“OMEN 暗影精灵”，它的发布正好也和自己加入机核差不多。“当时也没想到，这个系列一出就是十年，一直到今天还在不断创新，这对品牌来说也是很里程碑的一件事情。” 事实证明这个选择非常正确，OMEN系列产品不断的进化与提升，不仅让他的游戏人生更加充实，同时也满足了他作为游戏编辑的各方面需求，尤其是每一代的产品升级与匹配玩家需求的调整，都能适配当时市面上的主流大型游戏，这也让老白的生活变得非常精彩。  “尤其是OMEN自身的强劲性能也不止体现在游戏方面，商务和其他工作方面的处理能力，比如音视频剪辑这类需要高功耗高算力的需求，它也能够妥善满足。”在机核音视频，特别是播客这个部分，老白手里的这台暗影精灵发挥了强大的功用。 从OMEN的最初代，到OMEN暗影精灵5，再到最新一代暗影精灵，老白对于Win平台游戏本的选择已经固定下来，这不仅是由于多年的陪伴，也是一种对品牌的习惯成型——尤其是在很多公众场合，需要低调、高性能、稳定发挥的时候，OMEN总会体现出强大的能力。 # 四十不惑，探索热爱 回到2024年，老白感慨，今年自己最大的挑战是《黑神话：悟空》的系列项目，工作最繁忙的时候他需要同时完成多项任务，抢先体验游戏、写稿、拍纪录片外景、采访杨奇等等。 一个最常见的场景是，白天在紧张繁忙地工作，晚上回到酒店之后打开OMEN猛玩游戏。在与游戏科学的合作中他得到了很多启发与提升，也重新认识到了“打好基础，持久做事”的“长期主义”在人生里的价值。 “做游戏是这样，需要耐得住寂寞，不断激发自己的能量；推而广之，做任何事情都是如此。”老白表示。 落在OMEN身上，一个长久的优质品牌，其口碑与价值是通过多年的持续不断地实践才能建立起来的，“坚持去做”几乎是赢得人心、赢得价值的唯一解。  只有经历过时光考验，才能让所有人品鉴到价值所在，这种感受与人的成长是一致的。在白老头、机核的下一代编辑，以及与他们相伴的OMEN暗影精灵品牌身上，我们都可以看到这种沉默但坚定的价值观的反射。 “换了好几代OMEN了，每一代都像是自己的老伙计一样，毕竟用它们体验过各种各样的游戏。”老白感慨，“因为都是这一个品牌，所以能明显感觉到它的‘进化感’特别强，每一代都有新的提升。” 更通俗的理解就是，虽然几代产品都是独立的机器，各有不同，但它们始终都保持着某种内在的一致性，一直陪伴在老白身边，这就是品牌的力量——而且，是一个不断进化的品牌——显然，OMEN 暗影精灵对于老白来说，已经不只是一个游戏本的品牌，还是他工作和生活中的重要伙伴。 甚至，老白虽然对电竞涉猎不多，但总会看到小一辈在讨论，有时候也会发现无处不在的OMEN暗影精灵的身影，这更让人感觉有些亲切，哪怕自己不太懂电竞，也能发现自己的老伙计也在。“老伙计在，我就可以在。哪怕不懂，高低也能唠上两句，学无止境嘛！”老白说。  即将进入到2025年的时间段，在这个阶段，“高性能移动设备”本身进入到了百花齐放的时代——人们的追求也开始多样化，这一点，和老白目前的人生也有了不少的相似性，比如这两年暗影精灵出了SLIM系列，更轻薄，不论是极致的性能，还是便携与性能的平衡，自己的“老伙计”都似乎在尝试满足各种各样的选择。 老伙计越来越厉害，老白也不甘落后——是的，一个人的经历和一个品牌的经历或许总有相似之处，品牌的不断精进和人的不断成长，也经常能够相辅相成的。在老白、机核的下一代编辑、和新老编辑一起成长的OMEN 暗影精灵品牌身上，我看到了很多故事，也获得了更多启发我向前的力量。我想，这不仅是一个品牌不断进阶的意义，也是人生旅途无限进步的价值所在。

 《机动战士高达 水星的魔女》公布了官方外传漫画《青春Frontier》，该作将于2025年春季开始连载。    官方外传漫画将以近未来日本的平行世界为背景，讲述高中生斯莱塔与米奥莉涅相遇的故事，由波多Hiro负责作画，HISADAKE负责编剧。

全球航空事故接二连三。据最新消息，当地时间12月28日晚间，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。另据《印度斯坦时报》最新报道，一架加拿大航空公司的航班在哈利法克斯机场经历了一次惊险的着陆，由于起落架损坏，飞机降落后在跑道上滑行并起火。 [](https://n.sinaimg.cn/spider20241229/500/w320h180/20241229/2eab-gif4b5f7be1bcf8ea124d661355ad625ebb.gif) 今日稍早前，由泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠落，机上共有175名乘客和6名机组人员，共181人。韩国全罗南道消防本部称，除救出的两人外，预计事故其余人员全部遇难。  经确认，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15.4年。据中新网，波音公司回应称：“我们正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时准备为他们提供支持。我们对失去亲友的家庭表示深切的哀悼，我们始终挂念着乘客和机组人员。” **三架客机出事** 12月29日，据央视新闻客户端，综合多家外媒报道，当地时间12月28日晚间，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/1229/48e93a07bfa23fc.png) 据悉，该飞机航班号为KL1204，原计划从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹。故障发生后，飞机改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。然而，在降落过程中，飞机偏离跑道并滑进一旁的草地。 据悉，飞机上载有182人。目前没有人员伤亡报告。 另据《印度斯坦时报》最新报道，一架加拿大航空公司的航班在哈利法克斯机场经历了一次惊险的着陆。由于起落架损坏，飞机降落后在跑道上滑行并起火。  目前没有人员伤亡的报告。 今日稍早前，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。 韩国全罗南道消防本部称，除救出的两人外，预计事故其余人员全部遇难。有关部门目前正在确认乘客名单和飞机内乘客位置等，确认遇难者身份。目前，韩国务安机场所有航班取消起降。 据韩国媒体报道，由泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班于12月29日上午9时7分许在位于全罗南道的务安机场降落时坠落，机上共有175名乘客和6名机组人员，共181人。乘客中有173人为韩国籍，其余两人为泰国籍，没有中国乘客。 就在4天前，亚洲中部也发生一起空难。阿塞拜疆航空公司原计划飞往俄罗斯格罗兹尼的巴航工业ERJ-190窄体机在哈萨克斯坦近郊坠毁，机上共有67人，38人丧生。俄罗斯方面最初的说法是，客机与鸟群发生冲撞后坠机。而调查专家们正在得出结论：飞机是在哈萨克斯坦领空外受损，机上人员在空中被穿透机舱的异物所伤。28日，俄罗斯总统普京就该客机曾在俄领空范围受到物理和技术干扰致歉。 **波音公司最新发声** 经确认，发生事故的济州航空7C2216号航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15.4年。 据中新网，波音公司回应称：“我们正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时准备为他们提供支持。我们对失去亲友的家庭表示深切的哀悼，我们始终挂念着乘客和机组人员。” 英国《卫报》报道，事发客机航司济州航空已在其官网首页刊登声明，向所有受事故影响的人员致歉。 声明称，“济州航空向所有务安机场事故中受到影响的人员深表歉意。我们的首要任务是尽一切能力处理这一事件。给大家带来困扰，我们真诚地道歉”。 据央视新闻援引韩联社最新报道，韩国务安机场坠机事故客机是在第二次尝试着陆时坠毁的。报道称，事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。 韩国交通部通报称，在韩国失事飞机坠毁前，控制塔向飞机发出鸟撞警告。 济州航空是韩国济州岛的廉价航空公司，成立于2005年。该航空公司运营的机队主要由波音737-800飞机组成，航线网络覆盖首尔、釜山和济州等韩国本地航线，以及日本、中国、泰国、越南和菲律宾等国的国际航线。济州航空的运营模式主要是提供基本机票，以及可选择托运行李和餐食等附加服务。 根据公开资料，执飞此次济州航空2216航班的波音737-800，是美国波音公司设计生产的双发涡扇中短程窄体客机，于1997年7月31日首飞，次年正式交付。1998年至2019年间，波音交付了近5000架737-800，平均机龄为11.8年。 另据FlightGlobal网站引用视频显示，济州航空2216航班飞机在接近降落跑道时起落架仍未落下，随后机尾刮擦跑道表面，发动机和机身相继触地，飞机偏离跑道，最终起火。机身右侧的发动机也明显出现了问题。 仅过去一年多，波音737-800就涉及多起起落架异常引起的事故，不过均未造成人员伤亡。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆。2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466914.htm)

 《魔法少女奈叶》系列的TV动画新作《魔法少女奈叶 EXCEEDS Gun Blaze Vengeance》宣布正式启动，logo已公开。  官方在20周年纪念特别节目上公布了该消息。本作是2018年剧场版《魔法少女奈叶 Detonation》后时隔6年的新作，详情将在之后公布。  另外，《魔法少女奈叶》的完全原创新作漫画标题确定为《魔法少女奈叶 EXCEEDS》，由都筑真纪担任原案，川上修一负责作画，将于2025年开启连载。

最有潜力的他们正在创造下一个时代的新公司

分析师认为，小型车的回归并非偶然，而是越来越多的美国购车者愿意在功能和价格之间作出权衡。多年来，美国消费者偏爱更大、更宽敞的汽车，特别是大型皮卡和SUV，逐渐成为美国街头的主流车型。这种趋势在过去十年尤为明显，不少车企因此削减甚至停产了小型车和轿车的生产。 然而，随着购车成本不断上升，这一趋势正悄然发生变化。高额月供和养车费用让许多美国消费者重新审视“越大越好”的购车观念，小型车市场开始显现出复苏迹象。  **成本压力下的妥协** 根据市场研究公司Motor Intelligence的数据，小型入门级车型如本田Civic和日产Sentra今年的销量大幅增长，截至11月增幅超过23%，远高于汽车行业个位数的整体增速。相比之下，长期备受青睐的大型皮卡销量今年下降了1.9%，中型SUV销量也同比下降了2.3%，而小型SUV和超紧凑型SUV的销量同比增长了11.5%，占美国市场的份额从疫情前的22%上升到今年的27%。 购车成本的上升是这一趋势的主要推动因素，市场击鼓J.D.Power的数据显示，11月全美新车平均售价超过4.5万美元，创下历史新高。此外，保险费、维修费和贷款利率也在不断增加，使得购车者的预算越发高涨。面对持续上涨的月供，不少消费者选择放弃空间更大的车型，转而购入价格更低、燃油经济性更好的小型车。 根据美国汽车交易平台Edmunds的数据，仅紧凑型车这一类别，截至11月份销量就增长了16%，市场占比在经历多年下滑后开始反弹。此外，一些品牌的小型SUV也实现了惊人的增长。例如，通用汽车旗下雪佛兰的紧凑型SUV Trax，截至11月销量增长近89%，Trax的起售价为2万美元。 分析师认为，小型车的回归并非偶然，而是越来越多的美国购车者愿意在功能和价格之间作出权衡。考克斯汽车集团（Cox Automotive）高级经济学家查尔斯·切斯布鲁（Charles Chesbrough）表示：“消费者仍然需要汽车提供的基本功能，但他们发现选择更小、更经济的车型也可以满足需求，同时更符合预算。” **“供给空白”？** 面对这一趋势，部分车企调整了产品策略。例如，丰田和本田长期以来在紧凑型车市场占据优势，其经济型车型如本田HR-V、丰田卡罗拉（Corolla）等在消费者中广受欢迎。许多车型的起售价低于2.5万美元，进一步巩固了这些品牌在经济车型市场的领导地位。 这种局面令一些经销商感到无奈。美国缅因州经销商Lee Auto Malls董事长亚当·李（Adam Lee）提到，大型皮卡和SUV滞销时间明显延长，而价格更实惠的车型供应不足。他直言：“许多车企过于追随潮流，在市场需求发生变化时显得准备不足。”福特、雪佛兰等美国品牌近年来逐步淘汰了包括福特Focus和本田飞度在内的轿车和掀背车型，转而专注于利润更高的SUV和皮卡。市场上价格低于2.5万美元的车型从2019年的45款减少至如今的11款。 与此同时，有分析认为美国若对墨西哥和加拿大生产的进口汽车加征关税，可能进一步加剧“供给空白”问题。这是因为许多经济型车型依赖墨西哥较低的劳动力成本生产，关税上涨将直接推高小型车的成本，从而削弱其价格优势。 分析师认为，对于消费者而言，成本的压力和实用性的需求将继续驱动市场转型，而车企也需要在市场动荡中找到平衡点。 当然，一些品牌也在尝试通过优化产品线，更精准地定位不同消费群体。例如，日产为入门级买家推出更多配置选项，而丰田则持续扩展其紧凑型SUV的阵容。雪佛兰营销主管史蒂文·马杰罗斯（Steven Majoros）表示：“通过优化产品线，我们可以更好地满足那些追求高性价比的消费者需求。” [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466912.htm)

截至12月29日，SpaceX在2024年度已完成133次发射，与该公司在年初设立的年度目标相差11次。SpaceX今日在X平台发文表示，猎鹰9号（Falcon 9）在加利福尼亚州和佛罗里达州连续完成发射任务，将22颗星链（Starlink）卫星送入星座，并将Astranis的“从一到多”任务送入轨道，这是今年的第132次和第133次发射。 1月份，该公司计划在2024年完成144次发射任务，平均每月12次。而在2023年，SpaceX成功完成了96次发射任务。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466910.htm)

当地时间29日，阿塞拜疆总统阿利耶夫在接受阿塞拜疆电视台采访时表示，阿克套空难的原因是飞机“因遭受来自地面的攻击而受损。”阿利耶夫表示，最终的调查结果需要分析黑匣子，但是目前的初步调查结果基于事实也有充分的证据。 [](https://n.sinaimg.cn/sinakd20241226s/763/w1000h563/20241226/c3f1-bb65563ca616044a71b30f611363c6c3.png) 阿利耶夫说，“初步结论已经足够有依据，并基于事实。而事实表明，阿塞拜疆的民用飞机在俄罗斯境内格罗兹尼市附近受到外部损坏，几乎完全失去了控制能力。我们还知道，飞机是被电子战手段影响而处于无法控制的状态。这是飞机遭受的第一次损坏。” 阿利耶夫还表示，由于地面射击，飞机的尾部也遭受了严重破坏。 [](https://n.sinaimg.cn/sinakd20241226s/750/w386h364/20241226/2edc-e5ea26a76ed72cf63d0d77fe2fc33770.png) 25日，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦阿克套近郊坠毁。这架客机属于阿塞拜疆航空公司，机上有62名乘客、5名机组人员。截至目前，已有38人在客机失事事故中丧生。（总台记者 徐鸿波） [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466908.htm)

在这个信息爆炸的时代，故事的讲述出现了前所未有的变革。人工智能（AI）的出现，不仅改变了故事的生产方式，更在根本上挑战着人类对认知、真相与现实的理解。当AI能够自主生成内容、塑造叙事，我们的个人认知和社会走向将何去何从？

商标使用权纠纷平息，20年上市构想难实现。

当地时间今晨，一架载有181人的韩国客机发生碰撞后起火。据韩国国土交通部推测，该事故是由飞机撞上鸟群引起。飞机是如何撞上鸟群的？ 飞机何时撞上鸟群最危险？来听北京航空航天大学航空专家王亚男的分析。据王亚男介绍，飞机遭遇鸟撞，是近些年严重威胁商用航空安全的一类事故。 但是近年来，鸟撞飞机很少直接导致惨烈的飞行事故和重大的人员伤亡，因为现代民用飞机有针对飞鸟撞击方面的设计。  例如，在飞机的驾驶舱部位、在机翼的前沿，都做了防撞的设计；发动机即便到撞击丧失推力，仍然可以依靠另外一台发动机的动力维持相当长的飞行时间。所以鸟撞飞机很难直接造成重大的人员伤亡。 然而，有一类情况对于飞行员的处置是比较苛刻的，就是飞机在即将降落或者刚刚起飞的低空低速阶段。  这次飞机放下起落架准备着陆的时候，飞机的速度和高度应该都很低，突然撞击鸟群很可能造成起落架的某些部件发生故障、变形，无法放下。此时，飞机就只能以没有起落架的状态接触跑道。这意味着，飞机在接触跑道以后，在具有比较大的动能情况下，飞行员无法通过起落架以及刹车来控制飞机的方向。 飞机机身和发动机直接接触跑道 发动机反推可能无法正常工作 专家表示，视频中，飞机的扰流片，包括机翼并没有充分展开进行减速，这也是值得关注的一个问题。是由于撞击鸟类造成了某种故障，还是由于飞行员的操控并没有让这些减速系统发挥作用，从而导致飞机的速度始终居高不下，最终冲出跑道撞击了障碍物。这是之后的调查需要查明的。 飞机在没有起落架的情况下 直接接触跑道 非常危险 飞机在没有起落架的情况下直接接触跑道，非常危险。此时，飞行员应尽可能把飞机的速度降到合理水平，同时，尽量控制好飞机与跑道接触点的对应位置，这样才能为飞机留下充足的空间，进行减速和缓冲。从视频中，还不能确认飞机是降落在跑道还是某条滑行道上。总之，飞机前方的空间非常有限。 飞机撞击鸟类 会留有非常明显的痕迹 王亚男表示，鸟类撞击飞机通常会留下比较明显的痕迹，在撞击点会有部件变形，比如凹陷。在撞击点周围，会有鸟类残留的尸体、血迹、羽毛等。即便是飞机已经解体，痕迹仍然会存在。调查人员很容易通过现场遗留的痕迹来确定飞机是否遭遇鸟类的撞击。  飞机落地后姿态发生变化 为撞击埋下伏笔 专家介绍，根据视频，飞机即将接地的时候，一侧的发动机突然喷出火光，这可能预示着飞机被鸟群撞击的点不只是起落架，可能还包括一侧的发动机。在这种情况下，一侧发动机的推力突然锐减，会导致飞机在低速的情况下姿态发生巨变。飞机接触跑道后，姿态极为复杂。这都为后面飞机冲出跑道，产生强烈撞击埋下了伏笔。 在事故调查中，最为关切的两个方向。 第一是飞机在即将着陆的时候，究竟遭遇了怎样的险境？是鸟群的撞击，还是几只飞鸟的撞击？撞击的部位究竟如何？强度怎样？导致了怎样的故障？ 另外，飞机遇到这样严重状况的情况下，飞行员的处置是否得当。飞行员通过正确合适的处置是否能获得更好的结果。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466906.htm)

CR450动车组样车今日在北京正式发布，此次发布的CR450动车组样车包括CR450AF和CR450BF两列样车，分别由中国中车旗下四方股份公司与长客股份公司生产。样车采用8节编组，4动4拖的技术方案，**试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，为全球行驶速度最快的高铁列车。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/bb4edf717c034321b78e8311c9f27aff.png) 中国中车还公布CR450动车组的驾驶舱、商务座、多功能包间、一等座、二等座等客舱布局方案。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/5929a647e57c404091b37a150487e472.png) 具体来看，CR450AF商务座为独立沙发设计，**同时还设有四人、多功能商务包间，包间门可独立开闭。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/00b9a977571247c9bf67f137a553da0b.png) [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/e6a4dd90dd7541e99ed901f94a42c2e1.png) 而CR450BF商务舱的独立沙发为半封闭设计，隐私性更好，内部为一对对向的沙发布局。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/e425d962fdae454c979442ea92771a42.png) CR450AF和CR450BF的一等座均有优选一等座和一等座两种方案，其中，优选一等座座椅更舒适外，还配备了腿托，能够更好的躺平休息。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/c353e335ce0848a5b165101981630d6c.png) [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/12992275e7094c38b19365870968c47a.png) 中国中车介绍，CR450动车组技术实现全面迭代升级，牵引系统采用水冷永磁牵引，使用新型高稳定可靠转向架。通过多系统综合技术创新，列车持续运营时速可达400公里。 座舱内按照分车、分区域、分频率进行全方位降噪，**首次应用7大降噪新技术，车内噪声降低2分贝。** 客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/ec20bb6f6df741a1b02b681613ade591.png) [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/59543211d2a14b5b9ecfda2e3ac90f6c.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466898.htm)

**在微软Windows 11的最新更新24H2版本中，用户将无法再体验到经典的Alt+Tab任务视图界面。**据Windows Latest报道，**尽管尝试通过修改注册表等多种方法，但在Windows 11 24H2系统上，经典的Alt+Tab界面已无法被启用。** 对于长期使用Windows系统的用户来说，经典的Alt+Tab界面是他们怀念的元素之一。 与Windows 11系统默认带有缩略图的任务视图窗口不同，旧版“任务视图”仅包含平面图标UI。  旧版（上）和新版（下） 在Windows 11 24H2更新之前，用户可以通过修改注册表的方式，切换回旧版“任务视图”窗口。 然而在24H2版本中，微软已封堵了这一调整方法，使得注册表的改动无法生效，第三方修改工具如Explorer Patcher也未能成功切换至旧版“任务视图”。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466896.htm)

12月29日消息，**当地时间29日上午9时07分左右（北京时间29日8时07分左右），一架正在着陆的客机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，与围栏外墙发生碰撞后爆炸起火。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/8faff1f246704518be501672c3375ee5.jpg) 从现场救援视频可以看到，**事发客机除了尾部，其余部分已无法辨认，燃烧殆尽。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/16195a35aafe4353b8bf98c78d2b44e7.jpg) 据悉，**发生事故的客机载有175名乘客和6名乘务人员**。韩国全罗南道消防厅表示，**事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难。** **客机着火事故中，获救者为一名22岁男性和一名25岁女性，2名获救者均为机上乘务员。** 据韩联社29日报道，韩国务安机场坠机事故客机是在第二次尝试着陆时坠毁的。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/e2baf3322db74854ab730b25b0e5c1f8.jpg) 报道说，事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。**该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。** **影像资料显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并起火。** 韩国航空业人士普遍认为，**飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。** 航空资深自媒体、资深机长陈建国分析该事故原因称，或因机组疲劳、遭鸟击后忙中出错，遗漏起落架放下程序。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/509bae8637554d19b901c0149b9d99e2.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466894.htm)

**NVIDIA新一代旗舰显卡RTX 5090、5080即将于1月份的CES 2025大展期间官宣。**大家最期待的，莫过于新卡的定价了。最新爆料显示，**RTX 5090的售价较上一代明显大涨，达到了18999元！RTX 5080的价格也有小幅上涨，为9999元。二者的差价来到了将近1万元之多。** 作为对比，**RTX 4090、4080的首发价分别为12999元、9499元。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/55a41bc7f1144cba81a56482c4c6409b.jpg) wccftech表示，**NVIDIA在高端消费显卡市场有垄断优势，涨价也在清理之中，尤其是高端型号。**至于50系列的中低端型号，由于要和A卡直面竞争，预计定价会保持一致。 NVIDIA显卡发布活动将于1月6日进行。**据可靠消息，RTX 5080会配备16GB GDDR7显存，等效频率高达32GHz，一枝独秀，将在1月中旬首发上市。** **RTX 5090则会晚几个星期，它会和RTX 5090D同时推出，时间预计最早1月底，最晚则要到2月中旬。** 规格方面，RTX 5090/5090D预计配备21760个CUDA核心、32GB GDDR7显存，等效频率28GHz，功耗不超过600W。 **[](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/1229/31c03bc74dd8cb5.jpg)** RTX 5080则是改用GB203芯片，10752个CUDA核心，功耗400W。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466892.htm)

英特尔即将推出的新款酷睿Ultra 200H系列的三款SKU在Geekbench上曝光，揭示了它们的单核和多核性能以及规格。**首先是酷睿Ultra 5 225H，其在Geekbench 6测试中单核得分2665分，多核得分14526分。** 与桌面版的酷睿Ultra 5 225F处理器相比，多线程测试中快了10%，这得益于225H比225F多出四个核心。 该处理器拥有4个P核和10个E核，基础频率为1.70 GHz，加速频率可达4.9 GHz，L3缓存为18 MB，iGPU拥有7个Xe-LPG核心，运行频率为2.0 GHz。  **酷睿Ultra 7 255H拥有16个核心，配置为6个P核+10个E核，基础频率为2.0 GHz，加速频率可达5.1 GHz，**拥有24 MB的L3缓存和8个Xe-LPG核心，GPU频率为2.25 GHz。 在性能方面，它在单核得分为2880分，多核得分为15815分，略低于桌面版的酷睿Ultra 7 265。  **最后是酷睿Ultra 9 285H，单核和多核测试分别得分3104分和18006分。** 这款处理器同样拥有16核心，但基础频率更高，为3.69 GHz，P核加速频率可达5.4 GHz，L3缓存为24 MB，iGPU基于8个Xe核心，频率为2.35 GHz。 与其他酷睿Ultra 200H系列SKU不同，酷睿Ultra 9 285H是唯一一款额定功率为45W的处理器，而其他芯片功率为28W。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466888.htm)

据央视新闻报道，今日，**CR450动车组样车在北京首次亮相，这标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。**下一步，国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能，不断优化技术指标，争取早日投入商业运营。 据了解，CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先。 **CR450试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，成为全球跑最快的高铁列车。**  同时，制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。 据介绍，动车组整车运行阻力降低22%，减重10%，舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%。 **我国拥有CR450 100%自主知识产权，2021年正式实施“CR450科技创新工程”**，开始时速400公里CR450动车组研发和高铁基础设施成套技术研究； 2022年发布了CR450动车组总体技术条件，开展了CR450动车组研制技术条件参数试验和大量仿真计算； 2022年至2023年，分别在弥蒙、福厦高铁开展了CR450动车组新技术部件换装试验，对关键新技术和部件性能进行了验证； 2024年正式启动样车生产，广泛应用智能制造技术，强化质量管控，确保了CR450动车组样车顺利下线。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466886.htm)

车圈这闹腾了一年，也差不多到了收尾总结的时刻。这一年各种榜单，各种维度上的比拼，车企们都没少花心思。但要说今年被拿来对比最多的，肯定少不了理想和问界这哥俩。两家的渊源不用多说了吧，李想之前三句话不离华为，时不时就来一句 “ 问界 M7 直接把理想 ONE 打残 ” 类似的发言。这些往事，想必爱吃瓜的差友们都没落下。 今年，两家基本把豪华增程 SUV 市场包圆了，而且有不少产品都是挨着出的。所以借着这个机会，脖子哥就给大伙儿盘盘它俩今年的变化，顺带也看看明年的走势。 两家最高端的就是两个 “9” 了。 理想这边的 L9 ，去年下半年几乎是月月破万，但到了今年则明显下降， 11 月份只有 6 千多台。而问界 M9 正好反过来，销量步步高升，最新数据是大定已经突破 20 万台。两家还有一对 “7” ，今年也是类似的情况。 理想 L7 去年下半年月销最高达到过 2 万台，但今年基本是在 1 万出头。而问界 M7 仍然维持了一定热度，最近几个月销量还在 1.5 万上下。乍一看，好像都是问界的顺风局。 但其实我觉得两个品牌路子差别挺大的，就拿问界 M9 和理想 L9 来说，前者很受商务人士追捧，而后者非常有家用属性。 而如果我们再细看两家的数据，就会发现**相较于****这俩之间的对比，****其实它们面对的其他阻力要大的多。** 先说理想。 今年本来是理想的产品大年，要发 4 款增程 +4 款纯电，结果第一款 MEGA ，就来了个滑铁卢。 理想当初要造 MEGA ，是源于李想本人的一次经历。他有一次开着奔驰 V 级，载着家人出去玩，开完发现这车哪哪不行，于是决定做一台更适合一家人出行的 MPV 。 上市之前，理想的各种宣发让大伙儿对这车期待值拉满，结果上市后，原定月销 8000 ，实际月销 800 ，好几个月都干不过 V 级。李想声称要成为 50 万元以上销量最高的车型，这个目标自己没干出来，却让隔壁问界 M9 实现了。 坦白说， MEGA 这台车产品力是非常强的， 5C 充电、底盘的舒适性和 NVH 表现等等都是独一档。脖子哥也在之前的文章也聊过 MEGA 开局不利的原因，是宣发、产品、定价三者的错位。宣发拔得太高，产品过于强调 MPV 的家用属性，而定价也不便宜，再加上外观碰到了大家最忌讳的调侃。 MEGA 没起来，直接导致后面三款纯电推迟到了明年。而从谍照来看，后头纯电车尾造型有 MEGA 的影子，到时候会不会再起争议，现在也不好说。不过理想很快从 MEGA 上总结了一个教训，充电站配套没做好，所以决定要在今年内建设 2000 座充电站。 但这个目标恐怕也很有难度。根据官方数据，截至 12 月 25 日 15 时，理想一共布局了 1405 座超充站，今年剩下这几天要干到 2000 ，看起来几乎不可能。好在，今年理想还是靠增程车维持住了销量，并且在 12 月还祭出了 3 年免息政策来促销。以前大伙儿总调侃油箱才是理想的核心竞争力，现在你还真不好反驳这个。虽说 L 系今年整体卖得并不差，但这里头有一个很大的变化是**车型均价走低。** 上半年 L6 发布之后， L7/8/9 的销量相比去年同期都有不同程度的下滑。目前，理想一半左右的销量都由最便宜的 L6 贡献。 但是在去年 L7 发布的时候， L8/9 并没有受到太大的影响。 L7 是去年 3 月开始交付的，那之后， L8/9 的月销量还在逐月增加，特别是 L9 ，去年四季度销量同比增长 37% 。 这个影响也体现在财务数据上。今年三季度，理想的交付量同比增长 45% ，营收增长是 23% ，而净利润增长只有 0.3% ，单车均价从去年同期的 31.98 万元，下降到了 27 万元。 很明显，它卖得越来越多，但赚的钱却不怎么涨了。 再加上今年市场上各种 “ 半价理想 ” 层出不穷，它们虽说和理想不在一个价格带，但多少会削弱理想的唯一性。 零跑不用多说，现在月销量都快赶上理想，还有刚出的深蓝 S09 ，这个造型也太和想子心有灵犀了吧…… _上图为深蓝 S09 ，下图为理想 L9 _所以在增程这块，理想明年的竞争也只会更多。 **说完理想，咱再来看看问界。** 问界这边， M7/9 销量一直稳稳，看着是挺顺风顺水的，年底别家都在搞免息政策促销，它完全不带弄，貌似根本不差订单。 但其实，问界也有不好受的地方。 今年 4 月，问界 M5 也重新磨了一剑，但这次销量刚冲起来没俩月，很快就又掉下去了。即便 M7/9 那么热销，也带不动这位小弟。要说原因，一是**自家竞争**。 首先，问界 M5 和 M7 价格重叠度太高，都是 24.98 万起，但后者尺寸空间大了一个级别，这很难让人不选 M7 。 前不久，赛力斯还出了一个蓝电 E5 PLUS ，和问界 M5 差不多大小，主要把华为那套加成拿掉，然后动力、底盘用料往下砍一点，但价格只要 9.98 万元起。 而且这车还有尾门高度记忆、二排座椅调节等配置，是问界 M5 都没有的。二是**其他竞品太强**。 和 M5 同价的还有理想 L6 ，同样是 24.98 万的版本， M5 是两驱，后排座椅加热、靠背不可调节；L6 是四驱，后排座椅加热、通风、靠背电调，而且尺寸还大一级别。 而除了 M5 ，**问界这边更需要面对的是，华为系车型的增多，让它身上的 “ 华为光环 ” 在逐渐减弱。** 最近智界 R7 的销量在噌噌上涨，并且新出了增程版，这款车也是定了个 24.98 万元的起售价，和问界卡在一个价格带。这几个车还都放在一个店里销售，消费者难免要互相比较一下。 至于明年的规划，问界会出一款新车 M8 ，定位在 M7 和 M9 之间，大概率还是增程 SUV ，就看它能不能复制 M9 的神话了。毫无疑问，理想和问界作为新势力里走在前头的两家车企，明年阻力都不会少。 理想 L 系的成功很大程度上源于 L9 第一枪给立住了，但 MEGA ，恐怕给不了后面纯电小弟们足够的支持。它的增程 SUV 也被其他人抄烂了。 而问界的核心竞争力是华为加成的智驾和座舱，这部分也正在被对手们快速追赶。 从目前的情况来看，明年淘汰赛大概会更激烈。特斯拉改款 Model Y 已经箭在弦上，比亚迪说不定会继续上演 “ 冠军版 ” 降价，还有一堆被逼急的企业不知道会整出啥招来。**总而言之，理想想继续稳坐新势力第一，问界想再推爆款，这些在明年都会更有难度。** 两位大仙想要斗下去，多少都得掏出一些新招来。 不过，也不一定是它俩谁先捶死谁。因为按照以往经验，很有可能是又是哪位小弟，在新一轮头部决战中默默躺枪…… **撰文**：白日梦**编辑**：脖子右拧 & 面线**美编**：萱萱 **图片、资料来源**： 懂车帝，车主指南，理想汽车官微 汽车营造社，销量连续两月环比下滑 理想汽车困在“产品神话”里 远川汽车评论，2024年，中国汽车行业打脸报告 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466884.htm)

12月29日消息，据央视报道，韩国国土部交通部29日下午举行记者会时介绍，**事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飞行记录仪，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。**据悉，**当地时间8时57分左右**，**务安国际机场控制塔发出警告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分左右，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的紧急求救信号，之后在9时左右，飞机试图在跑道着陆。** **之后在9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。** Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救讯号。“Mayday”一字原为“救我”的法语“m'aider”（标准法语中不单独使用，一般会用Venez m'aider或Aidez-moi），所以英语发音变成了“Mayday”。 在无线电内发出Mayday呼唤，是指遇上了威胁生命的实时危险情况。发出Mayday时必须连续呼叫三次（“Mayday，Mayday，Mayday”），以免误听，被噪音盖过或与其它通讯混淆。 通常船只或飞机都会以Mayday讯号求救；某些地区的警察及消防员亦以此呼号向同僚求救。 当地时间29日上午9时07分左右（北京时间29日8时07分左右），一架正在着陆的客机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，与围栏外墙发生碰撞后爆炸起火。 据悉，**发生事故的客机载有175名乘客和6名乘务人员。韩国全罗南道消防厅表示，事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难**。 客机着火事故中，**获救者为一名22岁男性和一名25岁女性，2名获救者均为机上乘务员**。 [](https://img1.mydrivers.com/img/20241229/82bf81f2108c46399012d043bd533afd.jpg) **韩国政府将坠机事故发生地划设为特别灾区** 据韩联社报道，当地时间29日，韩国代行总统职权的副总理兼企划财政部长官（代理总统）崔相穆宣布，韩国政府将发生坠机事故的全罗南道务安郡划设为“特别灾难地区”。 据报道，崔相穆当天在务安郡政府办公楼主持召开中央灾难安全对策本部会议时指示称，全体有关单位要相互协作，全力进行救援和事故处置。崔相穆向坠机事故遇难者表示沉痛哀悼，并向遗属们表示诚挚慰问。 崔相穆强调，韩国政府将通过设在当地的综合支援本部集中一切力量进行事故处置和支援，并以中央灾难安全对策本部为中心投入必要的所有资源。他还表示，将切实查明事故原因，并制定防止类似事故再次发生的对策。 报道介绍，当天上午9时许，济州航空7C2216航班客机在务安国际机场机腹着陆，之后脱离跑道撞向机场围墙，并爆炸起火。据消防部门推测，除了获救的2人外，机上大部分人员已经遇难。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466882.htm)

生成式人工智能（Gen AI）技术智能手机行业中的应用成为热门话题。Counterpoint Research针对美国、加拿大、英国、法国、德国、波兰和日本等七国进行了一项关于Gen AI的调查。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/0123/7d2454c7d48a298.png) **结果显示，在超过2.5万名受访者中，仅有32%表示熟悉Gen AI，其中美国的认知度最高，达到72%，而日本的认知度最低，仅7%的受访者表示了解。** 调研指出，超过70%的Gen AI用户通过智能手机使用该技术，其中Z世代用户占比最高，显示了手机在推动Gen AI普及化中的重要角色。 **此外，近60%的受访者计划在新的一年购买Gen AI手机，美国消费者的购买意愿最为强烈，其次是德国和法国。** 在具体应用方面，用户最青睐的是写作辅助、图像生成和语音助理功能，尽管消费者对Gen AI手机兴趣浓厚，但只有19%的受访者愿意为此支付额外费用。 这意味着手机制造商可能需要采取低成本策略，并寻求其他盈利模式，如通过应用程序变现或为开发者提供LLM服务。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466880.htm)

宁德时代近日对网上关于其计划减少磷酸铁锂产量的传言进行了辟谣，**称这些传闻不属实。公司表示，目前新能源市场需求旺盛，宁德时代与供应商保持着良好的合作关系，共同推动行业发展。**此外，公司还致力于与供应商伙伴一起推进技术进步和创新，共享行业发展的红利。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年1-11月，我国动力电池累计装车量为473.0GWh，同比增长39.2%。 其中磷酸铁锂电池累计装车量为348.0GWh，占总装车量的73.6%，同比增长51.5%。 **宁德时代一直在积极拓展磷酸铁锂市场，今年4月在北京车展上发布了全球首款兼具1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。** 这款电池基于第三代无模组技术CTP 3.0，体积成组效率提升7%，能量密度达到205Wh/kg，使得整车续航超过1000km成为可能。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/be7d658b5a554b50a5c2f6c26bf824a4.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466878.htm)

本田汽车最新公布的全球产销数据显示，**11月全球产量为329,987辆，同比下降20.4%，全球销量为324,504辆，同比下降6.7%。而中国市场尤为严重，本田11月销量同比大幅下滑28%，产量下降38%。** [](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/1223/51f22346b01cf44.png) 这已是本田全球产量连续第四个月下滑，其中日本产量连续第二个月下降，日本以外地区产量连续第四个月下降。 据悉，本田和日产近期宣布启动经营合并磋商，目标是通过合并实现年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元，并计划于2026年8月上市合资控股公司。 此外，本田、日产和三菱正在探讨三菱汽车参与本田与日产业务整合的可能性，预计2025年1月底前得出结论。 **然而，日产汽车前CEO戈恩对合并持保留态度，指出日产销量和利润大幅下降，且缺乏明确愿景，质疑日产近年宣布的计划的合理性。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466876.htm)

距TikTok“不卖就禁”法案既定生效日期不足一个月，美国22个州总检察长联合请求最高法院持TikTok美国禁令。据福克斯报道，**美国弗吉尼亚州和蒙大拿州总检察长提交了一份法庭之友陈述书，请求最高法院维持TikTok美国禁令，佛罗里达、密苏里等20州加入上述请愿。TikTok在美国的命运仍不确定。** 弗吉尼亚州总检察长杰森·米亚雷斯在一份声明中表示，他与蒙大拿州总检察长奥斯汀·克努森以及其他州法律官员最近向最高法院请愿，**要求维持针对 TikTok“不卖就禁”法。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/7cce0314-80bb-4aa1-8e73-ec7701b50bc6.png) 蒙大拿、弗吉尼亚及20个州法庭之友请愿书，呼吁最高法维持TikTok封禁 **这家社交媒体公司因母公司字节跳动受到密切关注。** 米亚雷斯在一份声明中表示： 如果继续允许 TikTok 在美国运营，将使美国人面临数据风险。弗吉尼亚人应该拥有一个坚定保护他们隐私和安全的政府。 “最高法院现在有机会确认国会保护美国人免受外国威胁的权力，同时确保《第一修正案》不会成为捍卫外国对手剥削行为的工具。” 这份法庭之友陈述于周五提交，同一天，当选总统特朗普也提交了自己的法庭之友陈述，请求最高法院暂停 TikTok 禁令，并允许他在就职后就 TikTok 做出行政决定。 **特朗普在简报中表示，他不支持任何一方，并认为未来的总统有权决定TikTok 的命运。** 分析显示，特朗普此次表态并不是为了救TikTok，仅是请求最高法将TikTok处置延期至特朗普任内，从而增加谈判要价筹码，TikTok在美国的处境仍然非常危险。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466874.htm)

日前，有网友分享了一条在方向盘车标上贴钻石贴片，气囊起爆后贴片成毁容利器的视频。[视频中](http://t.cn/A6ucKuih)，**这辆五菱汽车的方向盘车标上贴有钻石样式的贴片，该车遭遇事故后气囊起爆。**  而这些钻石贴片，在气囊起爆的冲击力下，脱离了车标，直接刺破车顶，卡在了车顶上。 如果这些贴片飞到驾驶员脸上，驾驶员分分钟毁容，危害巨大。 有网友表示道：“气囊弹开时，方向盘上镶的钻石装饰，相当于阔剑地雷”。 据悉，车辆的碰撞传感收到车祸信号后，会引燃气囊充气装置，装置起火后，点燃剂由氮化钠和氧化剂推动，迅速生成大量氮气，充入安全气囊。而这个点火装置，就是炸药，这也是安全气囊威力巨大的主要原因。 据计算，若汽车以60km的时速行驶，**突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出。** 再这样的高速冲击下，方向盘上的车标装饰物件就会变成伤人利器，极易引发严重后果。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466872.htm)

**微软Windows 11 24H2版本遭遇了持续的网络连接问题，部分用户在更新后发现无法使用Wi-Fi连接，导致无法访问互联网。**尽管微软已经尝试通过补丁修复，但问题似乎仍未得到彻底解决。 **自10月以来，Windows 11 24H2的DHCP问题已引起热议，用户指出更新后设备无法获取IP地址，而是显示APIPA地址。** APIPA是Windows在DHCP服务器不可用时自动分配随机IP地址的机制，表明DHCP功能出现故障。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/f15ec905-eb50-4ad5-b3c5-94ca9d3ce537.jpg) 受影响的用户报告称，在安装Windows 11 24H2更新后，尽管可以手动设置静态IP地址，但DHCP功能无法正常工作。 **用户反馈显示，回滚更新后DHCP即可恢复正常，此外，一些用户在反馈中心表示，每次开机都需要重新诊断网络连接问题。** 微软在2024年11月的更新中尝试修复了相关问题，但该补丁并未对所有用户有效，即使安装了12月的更新，部分用户的Wi-Fi和DHCP连接问题依旧存在。 微软已确认收到相关报告，并意识到问题的严重性，但具体的修复方案发布时间尚不明确。 **目前，存在两种可能的临时解决方案：修改DNS配置或修改注册表并重启服务，不过这些方法并非对所有用户都有效。** 在微软找到根本原因并发布正式修复方案之前，建议受影响的用户考虑回退到Windows 11 23H2版本。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466870.htm)

29日上午9时7分许，**由泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠落，和机场围栏等发生碰撞后起火爆炸**，机上有175名乘客和6名机组人员，共计181人。**事故客机上除2人幸存以外，其余179名人员全部遇难。** <video width="640" height="480" src="//video19.ifeng.com/video09/2024/12/29/p7278983894743916544-102-120317.mp4?reqtype=tsl" controls="controls"></video> **航空资深自媒体、资深机长陈建国分析该事故原因称，或因机组疲劳、遭鸟击后忙中出错，遗漏起落架放下程序。** 据悉，**这架飞机从FR24的雷达数据看，在飞机着陆前数据都属于正常，没有异常情况。** **但是从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下。** 有媒体猜测可能因为鸟击，所以造成飞机起落架没有放下，这种说法应该不全对。 对于737来说，鸟击通常不会造成起落架不能放出。 这个机组应该是从曼谷回来，通常在泰国时间半夜进场，一直飞到凌晨在韩国落地，基本上机组在落地时都会非常疲劳。 如果发生鸟击，导致发动机喘震，最有可能是导致机组注意力分散，而不能直接导致起落架全部没有放下。 经过分析，可能机组在进近时右发遭遇鸟击，引起机组慌乱。 因为没有看到和起落架未能放出的相关操作，比如加入等待程序进行处置的轨迹，所以可能机组并没有意识到起落架没有放下。 所以存在一种很小的可能，**就是机组过于疲劳，在遭遇鸟击之后，也有可能基于前天E190空难的阴影，机组急于落地，忙中出错，而可能遗漏了正常操作程序，忽略了放下起落架，也忽略了起落架未放下警告，操纵飞机直接落地，而造成飞机失事。** 经确认，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/b71dd337ed4b45fb86f52cef74159224.jpg) [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/cfc33f3768024093af1fb5d71e85d0ba.jpg) [](//img1.mydrivers.com/img/20241229/f908285e4d5843748028cbfaf58034f7.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466868.htm)

**小米在大模型赛场，频频按下快进键。先是，“雷军亲自重金挖人，开出千万年薪”的风传。**据国内媒体报道，雷军开出千万年薪招揽了一位95后AI天才少女——DeepSeek开源大模型DeepSeek-V2的关键开发者之一罗福莉。   在B站上，罗福莉的ID是“我不是AI小萝莉”，其简介为“一位95后从事AI研究的小萝莉，从北大硕士毕业，目前在阿里达摩院工作。” 公开资料显示，罗福莉硕士毕业于北京大学计算语言学专业，曾在阿里巴巴达摩院任职，因在国际顶会发表8篇论文而走红。 加入小米后，罗福莉或将供职于小米AI实验室，领导小米大模型团队。  罗福莉出生在四川小城一个普通家庭，甚至在上大学之前几乎没接触过电脑。本科就读于北京师范大学，保研进入北京大学计算语言学研究所。 2019年，罗福莉在NLP国际顶会ACL上发表8篇论文（其中2篇一作），迅速登上知乎热搜而走红。她提出的词义消歧方法，和文本风格转换框架等成果，推动了NLP技术发展，因而成为“天才AI少女”。 2022 年，罗福莉离开阿里，在 DeepSeek 担任深度学习研究员，参与了 DeepSeek 的 MoE 大模型 DeepSeek-V2 的开发。 **知情人士称，雷军认为小米在大模型领域发力太晚，于是亲自挖人，重金招募能够领军小米大模型的人才，支付的薪酬水平在千万元级别。** **而后，又曝出小米集团AI大模型研发投入进一步增加，用于训练和优化其AI大模型的GPU万卡集群正在搭建中。** 据界面新闻报道，小米正在着手搭建自己的GPU万卡集群，将对AI大模型大力投入，小米大模型团队在成立时已有6500张GPU资源。 **知情人士称，该计划已施行数月之久，雷军在其中扮演了重要的领导角色。“在AI硬件这件事情上，最核心的是手机而不是眼镜，小米在这个领域不‘all in’是不可能的。”** 据了解，去年4月，小米正式组建AI实验室大模型团队，任命栾剑担任大模型团队负责人，向小米技术委员会副主席、AI实验室主任王斌汇报。 对于小米对大模型和AIGC看法的问题，雷军表示，小米在AI领域已经耕耘多年，有AI实验室、小爱同学、自动驾驶等团队。 “对于大模型，我们当然会全力以赴，坚决拥抱。我们正在研发一些有趣的技术和产品，等我们打磨好了，再给大家展示。”雷军说。 **对于小米而言，手机影像、汽车性能等故事已经被雷军和高管们讲得七七八八。** **而同行纷纷发力AI和大模型，小米再不出牌就太被动**。荣耀、华为、OV等几乎清一色将AI提升到较高优先级，理想CEO李想直接宣布由汽车公司转型为AI公司。还有消息称，字节跳动在AI上投入巨大，2024年资本开支达到800亿元，接近百度、阿里、腾讯三家的总和（约1000亿元）。 有媒体认为，**AI大模型之于小米，确实到了该拼产出、该讲新故事的阶段。** [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466866.htm)

圣诞马拉松的第一天，OpenAI 对外发布了 o1 pro。近乎全网都震惊于 o1 pro 高达博士水平的数学、科学、编程能力。最近，OpenAI 总裁 Greg Brockman 在 X 上转发了世界顶尖免疫学专家 Derya Unutmaz 的帖子。  这位专家分享了他与 o1 pro 的一次合作经历，他让 o1 pro 批判性地评估了自己和学生写的一篇关于一种特定免疫细胞 —— 粘膜相关不变 T 细胞（MAIT 细胞）及其在癌症中作用的综述文章。 让他感到震惊的是，**o1 pro 在这个领域的洞察比他还要深刻 ——Derya 是全球为数不多的顶尖专家之一，曾做出过一些关键性发现。** 他还提到，虽然他曾测试过 o1 和 Gemini Advanced 模型，它们也都非常优秀，**但与 o1 pro 相比，还是差了一截。** Greg 转发了这条长帖，并说道：“推理型 AI 提供了有价值的反馈和洞察，帮助全球专家解决科学问题，并有潜力改善每个人的生活质量。”  除了搞数理化很厉害，o1 pro 的人文社科能力也不差。OpenAI 营销研究员 Kay Sorin 亲自演示了 o1 pro 处理人文研究的能力，其效果远超 4o 或 o1。  o1 pro 震惊免疫学专家 世界顶尖免疫学专家 Derya Unutmaz 将他和他学生撰写的、关于黏膜相关恒定 T（MAIT）细胞及其在癌症中的作用的综述文章发给 o1 pro，并请它进行批判性的评估。  论文地址： https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10965779/ 在看到结果之后，Derya 被 o1 pro 的反馈深深震撼，认为它的洞察力比自己还要深刻。 这个说法可不简单，毕竟他本人不仅是这个领域为数不多的顶尖专家之一，而且还作出过一些关键性的发现。  Derya 谈道：“当我阅读它的反馈时，我发现自己盯着电脑屏幕，目不转睛，心中充满了混合的情感：难以置信、敬畏、喜悦和深深的谦逊。它提出的每一个观点，每一个问题，所有的一切都异常深刻！” 他惊叹道，若 o3 还更为出色，那将意味着什么？生物学的进步将比他想象中的更为迅猛。Derya 进一步指出，他曾测试过 o1 和 Gemini Advanced，这些模型也都非常优秀，但与 o1 pro 相比，根本无法达到这种深度的洞察力。 “o1-pro is so special! ” 以下是 o1 pro 读完文章后给出的反馈建议。当然了，据 Derya 所说，大概只有少数具备丰富免疫学知识的人才能完全理解 o1 pro 批评建议的精彩。  o1 pro 从多个维度对综述文章进行了批判性评估。 首先，o1 pro 指出文章涉及的主题范围过广，虽然涵盖了 MAIT 细胞的基本生物学、在传染病中的作用以及在癌症中的双重效应等，但在每个方面的探讨深度不够。 例如，关于肿瘤中 MAIT 细胞衰竭的部分提到了表面标记和表型，但并未深入探讨导致 MAIT 细胞衰竭的分子途径、信号事件或表观遗传机制。 另外，文章提到 MAIT 细胞具有治疗潜力，特别是在 CAR-MAIT 细胞和 iPSC 来源的 MAIT 细胞形式下，但未充分讨论转化性障碍 —— 如制造可扩展性、体内持久性以及早期临床试验中的安全性问题。 接着，o1 pro 指出文章在结构与概念清晰度上也有提升空间。 文章反复提到 MAIT 细胞的双重性质 —— 既能促进又能抑制肿瘤进展。虽然提供了多个例子，但叙述可以通过更结构化的框架加以完善，比如用一个概念模型或决策树图来解释 MAIT 细胞在何时、为何展现出对立的功能。 此外，关于肿瘤异质性的问题，虽然文章提到了 MAIT 细胞在不同肿瘤类型中的作用差异，但并未进行系统比较，这一部分可以通过更清晰的比较分析受益。 在很多细节方面，o1 pro 指出，这篇综述文章也没有探讨清楚。 其中提到 MAIT 细胞响应微生物代谢物并可能在肿瘤微环境（TME）中衰竭，但未深入探讨调控其分化、衰竭或细胞毒性的信号通路、转录因子和代谢线索。 以及频繁提到了 MR1 在肿瘤识别中的作用，却并未深入探讨为何 MR1 在某些肿瘤中上调，MR1 的表达如何与肿瘤进展相关，或在癌细胞与正常细胞中控制 MR1 的调控通路。 还有，文章列举了各种细胞因子对肿瘤微环境的影响，但未深入讨论这些细胞因子与特定临床结果或癌症进展阶段的具体关联。 对于 MAIT 细胞在不同癌症中的相互矛盾的预后数据，文里也没有提供批判性的视角来调和这些矛盾。 另外，尽管提到微生物组在塑造 MAIT 细胞功能中的作用，却未具体说明哪些微生物物种或代谢物与肿瘤调节密切相关，或如何通过调控微生物组来改善 MAIT 细胞。 对于两种 MAIT 细胞治疗策略（CAR-MAIT 细胞治疗和 iPSC 来源的 MAIT 细胞治疗）的探讨，o1 pro 也给到了相应的建议。 CAR-MAIT 细胞治疗部分可以通过讨论安全性问题（如脱靶效应、长期持久性和新型免疫病理）以及借鉴 CAR-T 治疗的经验教训（如细胞因子释放综合症和神经毒性）来改进。 而 iPSC 来源的 MAIT 细胞虽然创新，但文章中未充分评估其局限性，如未完全重现原生 MAIT 细胞库、重编程过程中的潜在基因组变化，以及在临床规模上生产这些细胞的难度。 o1 pro 还讨论了综述文章在方法学方面的不足，具体涉及文献选择方法和人类与动物模型的比较。 文章缺乏系统性文献选择方法，可能引入偏差，且未对研究文献的筛选标准进行解释，影响可信度。 同时，文章未讨论 MAIT 细胞在不同物种（如人类与小鼠）之间的生物学差异，可能会限制了读者关注人类治疗时的转化意义。 最后，o1 pro 强调，尽管文章在结论中提到需要更多研究，但缺乏具体的方向性建议。 例如，作者可以提出关键实验或突出显示紧迫的临床试验，这些研究将澄清 MAIT 细胞在癌症免疫治疗中的作用，或详细说明应优先开发哪些分子靶点（例如 MR1 或相关信号通路）。 o1 pro 还能搞人文研究 在人文研究方面，o1 pro 也有了大显身手的机会。  Kay Sorin 的这位朋友是著名出版社的记者，但一直以来非常抗拒 AI 为工作提供帮助的建议。 目前，他在撰写一本需要复杂历史研究的传记时，遇到了一个困难 —— 无法从资料中，找出名为 Jonathan 这位默默无闻作家的姓氏。而且，这些文件没有任何识别信息，更像是感谢信和便条之类的东西。 由此，Kay Sorin 决定尝试为其提供帮助。 她上传了 4 张图片给到 GPT-4o，并问道“这位 Jonathan 在 1980 年代是《纽约书评》的作家和知识分子。他的姓是什么”？ GPT-4o 思考了 52 秒，给出回答： 抱歉，我在这些信件或图片中没有看到任何能够透露 Jonathan 姓氏的信息。这里展示的摘录和笔记从未提到过他的姓氏，所以我没有足够的信息来确定他是谁。 接下来，她又将同样提示扔给 o1 pro，在思考了 1 分 57 秒后，它找得到了全名“Jonathan Lieberson”。 Kay Sorin 朋友对此感到非常惊讶，并再次问 o1 pro，“你是找到更多关于 Jonathan 的消息来源”？o1 pro 给出了几段解释，并提出了连记者本人都没有想到的建议。  o1 pro 在 STEM 领域中的表现，已经屡见不鲜，这也是它在人文领域很好的证明。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1466862.htm)