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（题注：以我对 Hacker News 本身和其中话题的了解程度，起这个题目肯定是有点自大的，但确实也想不出更合适的表述概括内容，便姑妄写之。） ## 「永恒的九月」有救吗？ 1994 年初，在类似日后论坛的在线社区 Usenet 上，一群满腹恼火的用户无意间创造了一个术语——[永恒的九月](http://www.catb.org/jargon/html/S/September-that-never-ended.html)（Eternal September）。 不过，让人恼火的不是九月本身，而是九月出现的人。早期的 Usenet 访问门槛比较高，用户素质和内容质量相对容易维持。但每年秋季开学，都有一批大学新生通过校园网涌进 Usenet，四处乱发东西却又不守「规矩」，让老用户们烦恼不已。只是多年下来，大家也多少习惯了这个事实。 1994 年的情况又有些不同。从前一年开始，许多面向大众的互联网服务商也陆续提供了 Usenet 接入服务。这样一来，全年都有来自零基础用户的低质、跑题帖子占据社区——九月的混乱成为了永恒。 「永恒的九月」象征着互联网早期精英主义时代的结束，也代表着在线社区一个永恒的难题：用户规模、主题范围和讨论质量构成了三难困境，这三个目标的重合处大多时候写着「做梦」。 但确实有这样一个社区，在它十七年的历史中，不仅用户和流量持续增长，而且总体上保持了丰富有趣的话题和标杆性的讨论质量。这就是「黑客新闻」——[Hacker News](https://news.ycombinator.com/)。  HackerNews 首页 ## 文本墙里砌出的罕见人气 第一眼望去，HN 并不是一个吸引人的网站：界面素面朝天，除了字还是字，连功能按钮都主要是文本链接。不仅如此，初来乍到的人可能都不知道这里到底是怎么发帖的。与常见的在线社区不同，HN 上绝大多数「帖子」都只是一个链接分享，「楼主」的创作（如果有）只是起一个标题、加两句点评而已，而回复也是针对分享内容的讨论。  HackerNews 讨论区 换句话说，HN 与其说是一个论坛，不如说是一个集体筛选的推荐列表，一个互联网的外置评论区。这种形态的学名是「链接聚合站」（link aggregator），除了 HN，早年比较有名的例子还包括 [DIGG](https://en.wikipedia.org/wiki/Digg) 和 Reddit。但 DIGG 早已作古，Reddit 也逐渐转型为更「主流」的论坛模式，HN 也就越发显得独树一帜了。 就是这样一个看起来平平无奇、用起来颇有门槛的网站，却坐拥超过千万的月访问量（SimilarWeb 数据），比知名的科技新闻网站 _TechCrunch_ 和 _Engadget_ 都高出很多。（与这种规模的流量形成对照的是，用于托管 HN 的[服务器](https://news.ycombinator.com/item?id=16076041)相当朴素，仅仅是两台四核的 Intel Xeon CPU E5-2637 v4 服务器，运行 FreeBSD 系统。） 要理解 HN 的高人气，就得先了解一些历史。从域名 <code>news.ycombinator.com</code> 就能看出，HN 的起源并不是一个独立运营的网站，而是硅谷知名风投机构 Y Combinator 的附属项目。2007 年 2 月，时任 YC 总裁的 Paul Graham 创办了 HN。根据当时的[公告](https://news.ycombinator.com/announcingnews.html)，为公，他想为创业圈提供一个交流场所（这也是为什么 HN 最开始叫 _Startup News_），方便 YC 网罗人才；为私，他也想过一把编程瘾，用自己参与创作的 Lisp 语言变种 [Arc](https://paulgraham.com/arc0.html) 写一个网站。 在这样的背景衬托下，HN 逐渐成为了硅谷创业者和科技行业从业者的集散地。对于创业公司，HN 是一个推介产品、聆听反馈的优质渠道，也是在「危机公关」时需要格外小心对待的舆论场。对于独立开发者、创作者，自己的作品被「顶」上 HN 首页不仅是一种肯定，而且也能带来实打实的流量——这甚至产生了一个专有名词「HN 死亡拥抱」（HN hug-of-death），形容 HN 来客对小网站的性能考验。（我有一篇文章只是短暂蹭上了六十几名，结果几小时内 BackBlaze B2 图床就被拖完了当月额度。） 但 HN 上的讨论并不只和开公司和写代码的人有关。根据 Wilson Lin 基于四千多万条帖子和评论的[分析](https://blog.wilsonl.in/hackerverse/)，除了创业和编程之外，消费级产品、数理化等基础科学学科，以至社会、人文等「文科」内容，在 HN 上都有广泛讨论，也能经常见到相关背景的专业人士发言。不夸张地说，无论你处于什么领域、关心什么话题，都有很大概率在 HN 上找到你感兴趣的讨论。  HackerNews 话题视觉化统计（Wilson Lin） ## 纪律严明的首页与鞠躬尽瘁的管理员 用户规模有了、讨论的话题也足够丰富，但这还不足以成就一个好的社区。回忆历史，很多大型论坛就是在达到一定的规模后，遇到了严重的灌水和极端化问题，最后走向衰落。HN 是如何做到维持内容质量和讨论氛围的呢？ 一套好的规则功不可没。在 HN 的[欢迎页面](https://news.ycombinator.com/newswelcome.html)上，写着这个社区的最重要的「约法两章」：第一，不要发垃圾链接，看到也不要点赞；第二，写评论不要粗鲁，也不要犯傻。 什么链接才不「垃圾」？答案是「有趣但不肤浅」：有助于增进对世界的了解，而不是八卦、表情包、引战文章、标题党新闻等喧闹的噪音——在 HN 的语汇中称为「无关话题」（off-topic）。什么样的评论才不「粗鲁」「犯傻」？它应当提供新的角度或者信息，「不要说你当面沟通时说不出口的话」。 如果你觉得这还是有些抽象，HN 还有一份更完整的[发帖规范](https://news.ycombinator.com/newsguidelines.html)，对于内容、格式以至于表达方式提出了更具体的要求：不要用大写字母和感叹号来吸引眼球；尽量使用原始来源；不可以在回复观点时夹带人身攻击；在解读评论时推定他人为善意；等等。归根结底，这些原则和规则的目的都是保证 HN 上的内容能「让优秀的黑客感兴趣」，也就是「满足好奇心」。 当然，只有规则是不够的，还要有执行规则的手段。为此，HN 将程序规则和人工管理两种手段结合起来，其机制都颇值得研究。 首先，在决定着第一观感的帖子排序上，HN 不是简单地根据时间远近、互动多少，而是设置了非常严格的门槛。帖子在刚发出时只会出现在「新帖」版块，具有 1 分的初始分。只有在获得 4 次「支持」（通过点击帖子标题左侧的向上箭头），也就是积累 5 分后，才有资格进入首页排序。对于达到分数门槛的帖子，HN 按照获得分数和提交距今时间的比值来排序，只有排在前 30 名的帖子才能登上真正意义上的「首页」——直接访问 HN 网址所能看到的列表——剩下的帖子就只能排到后续页面了。 （作为例外，管理员有「特权」给低人气的帖子「[第二次机会](https://news.ycombinator.com/item?id=11662380)」：如果管理员觉得某个帖子似乎被「埋没」了，可以手动把它放回首页的底部——但不会是更高——的位置，从而在不过度干预规则的情况下让更多人有机会看到。） 但众所周知，票数是可以刷的。因此，HN 一直将反刷票检测作为[优先事项](https://news.ycombinator.com/item?id=22761897)，持续开发改进。出于可以理解的原因，反刷票的具体机制没有公布过，但不难推断其考虑因素可能包括跳转来源、注册时间、操作频率等。 获得支持票除了可以让帖子排名靠前，也可以为发帖用户积累「业力」（karma）。这借用自一个佛教术语，在 HN 中大致类似于其他社区中的用户积分。不过，积分在 HN 中的作用不是提升花里胡哨的用户等级，而是参与社区治理的资历凭证：达到 31 分的用户可以标记（flag）自己认为不符合社区规则的帖子和评论，被多人标记的内容会被打上（flagged）的警告标记、直至隐藏；而只有达到 501 分的用户才能对他人评论投反对票（downvote）。（一个彩蛋功能是达到 251 分的用户可以自定义导航栏主题色。） 应当说，由于这些门槛，融入 HN 的难度高到会将很多人拒之门外的程度。不难想见，愿意主动逛新帖版块的本来就是重度用户，眼光往往挑剔；一个帖子想吸引到四个这类用户的支持，从而获得首页展示资格，实非易事。的确，[据统计](https://github.com/minimaxir/hn-heatmaps)，HN 上的帖子大多数都只能得到 0 或 1 票。因此，相当比例的用户注册多年都没有发出过一次达到「逃逸速度」的帖子，也攒不到解锁 flag 功能的 karma 分数。但可能正是因为宁可牺牲互动量也要坚持高标准，HN 才能在十几年来维持独特的水平和风格。  HN 帖子得分中值统计（Max Woolf） 但上面那些程序规则也不能算是 HN 维持高质量最独特的「法宝」；这个荣誉还得归于 HN 运营机制中「人治」的部分，特别是是常任版主（moderator）的 dang。 《纽约客》杂志曾在 2019 年对 dang 做过[特写报道](https://www.newyorker.com/news/letter-from-silicon-valley/the-lonely-work-of-moderating-hacker-news)。他本名 Daniel Gackle，缩写一下就是 dang。他成为 HN 的版主纯属意外。dang 在斯坦福的专业是文学，曾经与另一位前任版主 scott（Scott Bell）共同创业，开发在线电子表格产品，并获得过 Y Combinator 的投资。遗憾的是，dang 的创业最终未获成功，于是接受 Pual Graham 的邀请加入 YC，全职管理 HN。 [......] [查看全文](https://sspai.com/prime/story/hacker-news) 本文为会员文章，出自[《单篇文章》](https://sspai.com/prime/precog/single)，订阅后可阅读全文。

上周阿塞拜疆航空一架飞机坠毁后，韩国济州航空客机发生严重空难，商业航空业遭遇了2018年以来致死人数最多的一年。Ciium汇编的数据显示，最近两起事故后，今年以来客机坠毁导致的死亡人数跃升至318人。这是2018年逾500人因空难丧生以来的最高水平，当年发生了波音737 Max两起坠机事故中的第一起。 今年年初和年末，日本和韩国相继在飞行最为危险的降落阶段发生悲剧性事故。致命航空事故仍然非常罕见，一次重大的事故就可能左右全年的统计数据。  “近期数据的飙升属于不可预测的范畴，”曾在阿联酋和香港担任航空事故调查部门负责人的Darren Straker表示。他建议，可以加强机组人员的培训，以更好地回应所谓的异常事件。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467178.htm)

 本期时间轴制作： 老斧子 你越了解宇宙和生命的起源，就越为这个过程的偶然性感到不可思议。人择原理是对这些巧合的回答尝试。在现代性过程中，它从上帝创世叙事演化为贝叶斯式的多重宇宙统计模型。 人择原理为什么给人一种似是而非的诡异感觉？因为自伽利略以来，我们尚未彻底完成从朴素的目的因解释到动力因解释的改造。当对机械宇宙的理性把握意味着将自己抛入因果海洋的惊涛骇浪时，一组来自雅典和耶路撒冷的张力贯穿至今，唤醒了血脉深处的基因。 音频后期：Geelish

## **「 Top 3 News 」** ### **宁德时代宣布新股票上市计划** **要点：** 全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）计划在香港证券交易所上市，以扩大其全球市场份额并提升竞争力。该公司已宣布计划发行海外上市的H股，并申请在香港证券交易所上市。这一新的股票上市将有助于推动公司的全球战略布局，建立国际资本市场平台，并提高综合竞争力。尽管股东和监管机构（包括中国证监会）仍需批准该计划，且CATL表示能否通过审查存在很大不确定性，但这并非CATL首次宣布新的股票上市计划。去年，这家电动汽车电池巨头曾计划在瑞士全球存托凭证中筹集至少50亿美元，但由于中国监管机构对大规模发行的担忧，其计划被推迟。  宁德时代巧克力换电（来源：Electrek） **观点：** 宁德时代（CATL）在全球电动汽车电池市场中占据领先地位。根据SNE Research的数据，2024年前十个月，CATL占据了36.8%的市场份额，中国的比亚迪（BYD）以16.8%的市场份额位居第二，韩国的LG能源解决方案（LG Energy Solution）以11.8%的市场份额位居第三。本周早些时候，CATL推出了其新的电动汽车底盘Bedrock Chassis，公司声称这是“世界上第一款超安全的滑板底盘”，并可能开启“万亿人民币市场”。作为全球电动汽车电池的领导者，CATL也在迅速扩展其电动汽车电池更换网络，目标是在接下来的几年内逐步淘汰加油站。 ### **特斯拉Semi电动卡车工厂的主体结构已建成，有望于2025年投产** **要点：** 特斯拉已经完成了其Semi电动卡车工厂的主要钢结构建设，预计将在2025年开始生产。Semi项目自2017年首次亮相以来遭遇了重大延误，原计划在2020年上市，但直到2022年底才正式投产。尽管已经推出了生产版本并开始了生产，但项目进展缓慢。2023年10月，特斯拉仅生产了约70辆Semi电动卡车，并且公司仅在内部和主要客户百事公司使用这些卡车。  特斯拉Semi电动卡车工厂（来源：Electrek） **观点：** 2023年1月，特斯拉宣布扩大内华达州Gigafactory的规模以量产Semi电动卡车。然而，一年多后，关于这一努力的消息并不多。今年早些时候，特斯拉开始在新工厂的地点进行土地平整和建设工作。计划似乎发生了变化，特斯拉没有按照原计划扩建现有的Giga Nevada工厂，而是开始在现有工厂旁边建设一个新工厂。4月，特斯拉表示计划在明年完成工厂建设，并在2025年底开始生产Semi电动卡车。现在，在年底前，特斯拉发布了工厂进展的最新更新。 ### **施耐德电动半挂车车队行驶里程达到960万公里** **要点：** 施耐德国家公司在达到100万英里电动里程的一年后，又增加了超过500万英里电动里程，总里程超过了600万英里（960万公里）电动里程。公司表示，这一全电动里程碑意味着施耐德减少了超过2000万磅的有害碳排放，相当于从道路上移除了2100多辆燃气动力乘用车。施耐德总裁兼首席执行官马克·劳克表示，达到600万零排放里程证明了公司对可持续性和创新的坚定承诺。施耐德运营着美国最大的Freightliner eCascadia电动半挂卡车车队之一，目前已部署了92辆BEV。这些卡车在南加州的港口及周边地区运营，显著减少了排放，有助于提高空气质量，同时可靠地运输货物并为SNDR节省资金。  施耐德电动卡车车队（来源：Electrek） **观点：** DTNA的销售和市场营销高级副总裁大卫·卡森表示，施耐德是行业需要的前瞻性创业精神的典范，他们实现了超过600万零排放里程，提醒我们所有人继续共同努力克服挑战，走向零排放。施耐德的92辆eCascadias中有50辆由JETSI资助，这是一个旨在减少温室气体排放的加州范围的倡议。其余42辆车中，有5辆由EPA的FY18 Targeted Airshed Grant共同资助，7辆由大众汽车环境缓解信托基金资助，30辆由加州的HVIP激励计划资助。 ## **「 大事件 」** ### **现代可能在2025年测试固态电池** 电动汽车电池行业保持当前的发展势头，未来几年可能会成为固态电池的跳板。包括丰田、本田和日产在内的几家主要汽车制造商和电池公司计划在乘用车中部署固态电池。现代汽车集团也在紧随其后，没有计划落后。固态电池被认为是电动汽车行业的下一个重大突破，它们提供了解决传统锂离子电池问题的方案，包括降低火灾风险、延长驾驶范围、加快充电速度和扩大操作温度范围。但它们的制造成本更高，原始设备制造商（OEM）还需要解决规模化问题。然而，电池公司和汽车制造商相信这些问题可以随着时间的推移得到解决。  固态电池（来源：InsideEVs） 据报道，现代汽车集团在韩国京畿道义王研究所的最终阶段推出了其第一条固态电池试点生产线。这条生产线的电池将用于2025年的原型电动汽车进行现实世界测试。与传统的液体或凝胶电解质不同，固态电池使用固体电解质，这有助于在电池的充放电周期中促进带电离子的移动。 这种固体电解质比传统电池提高了安全性、能量密度和寿命。这就是为什么几家汽车制造商都在全力投入这项技术。现代的方法似乎与本田的计划相似，后者今年在日本 Sakura 市建立了一个30万平方英尺的示范线来解决大规模制造问题。丰田也将成为首批生产固态电池的汽车制造商之一，此前日本政府批准了其2026年的生产计划。韩国和日本汽车制造商可能还需要几年时间才能将这项技术带到美国，但发展趋势表明，续航焦虑可能终于有了持久的解决方案。 ### **现代汽车正准备推出首款电动小型货车。**  现代 Staria Hybrid minivan （来源：Electrek） 现代汽车正准备推出其首款全电动面包车，预计明年开始生产，这款电动面包车将在全球扩张中扮演关键角色。现代的Staria是其多功能车辆（MPV）Starex的继任者，于2021年推出，提供面包车、小巴、货车、皮卡等多种配置。虽然Staria最初只提供柴油和汽油动力选项，但现代在二月份增加了其首款混合动力车型。现代将在明年推出Staria Electric，即其首款电动面包车，而基于Staria的新ST1电动商务车已于三月亮相。ST1是现代的首款商用电动车，提供冷藏货车和基本底盘驾驶室选项。现代已在韩国蔚山工厂生产汽油和混合动力版本的Staria，并且正准备开始生产电动版本。 ### **Contargo公司为车队增加了20辆奔驰eActros 600电动半挂车**  Contargo公司eActros 600电动半挂车（来源：Electrek） 欧洲物流公司Contargo正在将其三模态运输车队扩展，增加20辆梅赛德斯-奔驰新推出的、续航能力达500公里的eActros电动半挂卡车，这将为德国内陆地区带来零排放运输。这款新的梅赛德斯eActros 600电动半挂卡车设计用于长途运输，上个月已在巴伐利亚的Wörth工厂正式投产，现在Contargo成为了它的首位客户。 随着这20辆新梅赛德斯电动卡车的加入，Contargo的电动卡车车队已扩展至60辆BEV（纯电动车），并计划将这一数字增加至90辆。梅赛德斯表示，Contargo只是开始，他们计划到2024年底向德国运输公司交付50辆配备600千瓦时电池的电动半挂卡车。Contargo的20辆eActros 600卡车部分资金由联邦数字事务和交通部提供，这是更广泛计划的一部分，旨在用更环保的替代品替换总共86辆柴油发动机商用车。资金指令由NOW GmbH协调，申请已获联邦物流和机动办公室批准。 ### **大众解决召回ID.4的问题，销量开始回升**  大众ID 4（来源：Electrek） 大众汽车已经找到了解决ID.4召回问题的方法，并准备开始生产召回后的ID.4，销售将在近期恢复。今年9月，大众发现ID.4电动车存在问题，导致近10万辆汽车被召回。问题在于门把手可能漏水，导致水进入控制门把手的电路板，使得车门意外打开。当时，大众表示生产暂停可能会持续到明年年初，大约有200名工人暂时被解雇。三个月后，解决方案已经准备好并已安装在一些汽车上，更多汽车正在运往经销商处，并在大众田纳西州的工厂安装。本周销售已经恢复，经销商已经开始对部分汽车进行修复。受影响的车型是2021-2024年款的ID.4，车主将很快收到大众的通知，要求对他们的车辆进行修复——但从未要求车主停止驾驶这些车辆，因此车主可以继续驾驶，直到修复完成。 ## **「 酷产品 」** ### **Totem GTElectric** 这是一款现代版的阿尔法·罗密欧GT Junior，Totem GTElectric。这款车采用碳纤维车身，比钢或铝更轻，成本效益更高，尤其是对于限量生产的车型。Totem保留了原始底盘和车辆识别码，但在尺寸、刚度、强度和动力方面都进行了显著提升。  Totem GTElectric（来源：TopGear）  Totem GTElectric（来源：TopGear） Totem GTElectric是电动车型，拥有590马力，而其他版本则提供定制的2.8升双涡轮V6发动机（640马力）和3.2升版本（810马力）。所有版本的0-100公里/小时加速时间都在三秒左右。电动版的扭矩为663磅英尺，整车重量约为1490公斤。车辆配备了81千瓦时的电池，虽然比汽油版重约150公斤，但在电动车中仍属轻量级。Totem预计电动版的续航里程为402-483公里，最高时速限制在130英里/小时，并且支持高达90千瓦的快速充电。  Totem GTElectric（来源：TopGear）  

仅一年多时间芯联集成募资金额便超过251亿元，加上此笔募资，公司上市以来募资金额将超过300亿元。

中百改变，刻不容缓。

K型分化，名创优品换血加盟商。

“中国名酒”称号是荣耀，还是枷锁？

据有消息称，比亚迪十五事业部已开启人形机器人项目，内部代号为“尧舜禹”。比亚迪招聘公众号12月13日发布的《比亚迪25届智能化研究团队专场招聘》内容显示，比亚迪智能化研究团队正在招聘包含人形机器人研究方向的高级结构工程师。 比亚迪投资者关系部门人士对此表示不予置评，称一切以公告为准，公司暂未涉足人形机器人相关业务。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467176.htm)

在俄乌战场，无人机大显身手，也愈发凸显这样低成本大杀器的重要性，而如何反制无人机自然也是研究的课题。“环球时报”援引印度当地媒体报道，**印度特伦甘纳邦的警方已开始使用鸟类拦截无人机，已投入部署一支包括鹰和鸢在内的反无人机“五鸟小队”。** 报道称，一旦发现空中有入侵者，小队的驯鸟人员就会放出一只鹰，从空中抓走这架无人机，就像抓捕猎物一样。 **经过训练的鹰能够拦截微型无人机和小型无人机（重量范围在250克到2000克之间），而小队中的鸢主要通过携带的摄像头执行空中监视任务，并向地面人员传递信息。** 值得一提的是，无人机高速旋转的螺旋桨可能会导致鸟类受伤，**因此训鸟人员还教会鸟类在空中抛撒网罩来捕捉无人机。** 报道指出，利用鸟类执行反无人机任务已被证明具有成本效益，尤其在反击小型无人机方面非常高效，印度内政部长表示，**有必要建立一支“综合”反无人机部队，以保护印度免受无人机威胁。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241230/a53a3422-08aa-4b71-b522-3c17d3c3983f.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467174.htm)

BD仍是主流。

预计2029年中国锂电两轮车渗透率达35.2%。

国产操作系统们后来居上。

由于保险资金的负债刚性，险资面对科创公司的股权投资多有顾虑。

2025年存储行业将何去何从？

真正的答案，写在机票的定价机制和波动因素里。

谁能成为第二个苹果、华为？

如果说大模型正在打磨AI皇冠上的明珠，那么AS则正在广袤星空中绘制新的商业版图。

武汉市人大常委会今日公布《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，确认无人驾驶交通事故责任划分。条例指出，智能网联汽车发生道路交通安全违法行为，**配备驾驶人或者随车安全员的，公安机关交通管理部门依法对驾驶人或者随车安全员进行处理；不配备驾驶人或者随车安全员的，公安机关交通管理部门依法对车辆所有人或者管理人进行处理。** 不配备驾驶人或者随车安全员的智能网联汽车发生道路交通事故时，车辆所有人、管理人应当立即采取停车措施，迅速报警，并派人员到现场进行处置。 对于仅造成轻微财产损失的道路交通事故，当事人对事实及成因无争议的，可以自行协商处理。 此外，条例还提到，智能网联汽车发生道路交通事故，由公安机关交通管理部门依照道路交通安全法律、法规进行事故责任认定。 发生道路交通事故并造成损害，依法应当由智能网联汽车一方承担责任的，由车辆所有人或者管理人承担赔偿责任。车辆所有人或者管理人履行赔偿责任后，可以依法向负有责任的相关主体追偿。已经投保机动车交通事故责任强制保险、商业保险的，按照相关规定执行。 **智能网联汽车车载设备、路侧设备、监管平台等记录车辆运行状态和周边环境的客观信息，经公安机关交通管理部门调查核实无误后，可以作为认定交通违法行为和事故责任的依据。** 本条例自2025年3月1日起施行。   [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467172.htm)

马斯克出任特朗普任命的政府效率部（DOGE）部长一职颇受非议，很多政治人物乃至普通民众都担忧马斯克可能在公职与自己公司之间产生利益冲突。然而，上周日美国新罕布什尔州州长桑努努在一档采访中惊人表示，马斯克非常富有，因此不会出现腐败的问题，人们无需担忧他与政府的合同将会影响到他在政府效率部联席部长的工作。 **[](https://static.cnbetacdn.com/article/2024/1230/e9fbd680a285cd1.png)** 他接着指出，马斯克已经是世界上最富有的人，他任职政府效率部实则也不是为了钱。每一个进入该部门的人本质上都存在利益冲突的问题，相较于一个贫穷的政治人物，马斯克有钱显然更像是一个优势。 他还称自己不介意对方是亿万富翁还是潦倒穷人，但宁可选择一个成功人士。且他更希望这个人是政治局外人，是工程师，而不是已经有经验的政客。 马斯克为义不为钱？ 鉴于马斯克旗下各家公司持有着数十亿美元的联邦政府合同，这让监管这些联邦机构政府效率部处境十分微妙。还有人进一步指出，马斯克的庞大财产已经影响到了特朗普政府、议员和其他国家机构，关于技术人才的移民问题就是一个典型例子。 但桑努努认为，马斯克目前身价已经达到4500亿美元，所以和政府达成一份小合同这种小问题并不会影响到他的决策，他是为了更大的愿景才加入政府效率部的，他真的不需要通过这份工作来赚钱。 然而，桑努努的这番言论在美国引发了强烈反对。前美国司法部长Erik Columbu嘲讽称，世界首富之所以能成为世界首富，就是因为不在乎钱。 与此同时，很多人反驳称，马斯克的SpaceX项目严重依赖政府合同，且特斯拉的税收减免也与政府政策息息相关，这意味着他可以利用自己的影响力让联邦政府为自己谋利。 与此同时，马斯克的监管宣言也在美国政坛投下了一块巨石。据马斯克与另一位政府效率部的领导人拉斯瓦米称，该部门预计削减至少2万亿美元的联邦政府预算，受影响的领域包括美国国税局、教育部、联邦调查局和核管理委员会。 不少专家指出，鉴于很多预算由美国国会批准，尤其是国防项目的支出对于立法者来说是不可动摇的底线。因此马斯克提出的2万亿美元目标看起来十分荒谬，几乎不可能实现。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467170.htm)


The upcoming CES, often referred to as the &#34;world&#39;s leading technology exhibition,&#34; is shaping up to be one of the largest global platforms for AI application validation.

尽管苍蝇以嗡嗡作响的“讨厌鬼”而闻名，但它们作为地球上最多产的传粉者之一，发挥着至关重要的作用。而美国宾夕法尼亚州立大学科学家领导的一项新研究表明，由于全球气温上升，苍蝇面临的风险越来越大。 [](https://static.cnbetacdn.com/thumb/article/2020/0902/c80dcad54f48152.jpg) 在最近发表于《蜜蜂学杂志》的一项研究中，一个国际研究小组研究了美洲热带和亚热带地区多种蜜蜂和苍蝇的耐热性。研究结果表明，气温上升对苍蝇的威胁比蜜蜂大，因为蜜蜂比苍蝇能忍受更高的温度，而且栖息地范围更广。 “无论是在野外还是在农业中，蜜蜂和苍蝇对植物的传粉都是必不可少的。”论文作者之一、宾夕法尼亚州立大学研究昆虫学的副教授Margarita López-Uribe说。“然而，由于栖息地丧失、杀虫剂、疾病和气候变化日益严重的威胁，这些重要的昆虫正在减少。” López-Uribe解释说，苍蝇作为传粉者发挥着至关重要的作用，就其授粉的作物和栖息地数量而言，仅次于蜜蜂。苍蝇对野生生态系统的整体健康和多样性尤为重要，因为它们促进了无数植物物种的繁殖，而这些物种又为其他生物提供了食物和栖息地。苍蝇对农业的贡献也越来越大。例如，苍蝇是可可树的主要传粉者，而可可树产生的果实被用来制作巧克力。 2020年，一项对全球作物的分析发现，受益于传粉者的105种最广泛种植的作物的总经济价值超过8000亿美元，其中包括许多全球最受欢迎和最有营养的水果、蔬菜和坚果商品。该研究还发现，苍蝇，特别是食蚜蝇和丽蝇，一直是仅次于蜜蜂的顶级传粉者。 “人们是时候给予苍蝇的传粉者身份更多认可了。“López Uribe说， ”苍蝇具有重要的作用，但它们得到的关注并不够，而且它们和蜜蜂一样容易受到伤害。” López Uribe解释说，昆虫特别容易受到气温上升的影响，因为它们调节体温的能力有限。为了解不同的传粉媒介物种如何应对全球气温上升，研究人员研究了蜜蜂和苍蝇的“临界热最大值”（CTMax），即它们在失去移动能力之前可以承受的最高温度。 研究人员发现，蜜蜂比苍蝇能忍受更高的温度。平均而言，蜜蜂的CTMax比苍蝇高2.3摄氏度。他们还发现，时间会影响蜜蜂的耐热性。在凉爽的早晨觅食的蜜蜂的CTMax高于在温暖的下午觅食的蜜蜂。该研究还表明，地理因素在耐热性中起着重要作用。 参与该项目的宾夕法尼亚州立大学和其他大学的国际学生在各自国家进行了研究。López-Uribe说，由此，他们能够收集整个美洲蜜蜂和苍蝇物种的数据。 “我们把所有的研究设备都发给了美国和南美的学生。”López-Uribe说，“学生在家里收集数据，利用家里的厨房来了解这些昆虫可以承受的热生态。” 研究小组发现，来自哥伦比亚Cajicá等高海拔热带地区的苍蝇和蜜蜂的CTMax值低于美国加利福尼亚州和得克萨斯州等亚热带地区的同类。这表明，在较冷、高海拔环境中的昆虫可能更容易受到温度小幅上升的影响。 “在高山和亚北极环境中，苍蝇是主要的传粉者。”López Uribe说，“这项研究表明，随着气候变暖，地球上有一些地区可能会失去主要的传粉者，这对这些生态系统来说，可能是灾难性的。” 相关论文信息：[https://doi.org/10.17161/jom.vi122.22505](https://doi.org/10.17161/jom.vi122.22505) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467168.htm)

**2025款奔驰E级标准轴距版已正式上市。该车提供E 260运动版、E 300时尚型运动版和E 300豪华型运动版三款配置，售价分别为45.92万元、51.32万元和56.42万元。**新车外观和内饰与现款车型保持一致，标配LED高性能大灯，顶配版搭载璀璨星雨数字大灯。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241230/38951da6400a48eeb8fccd65bf294273.png) [](//img1.mydrivers.com/img/20241230/a75e1ec49b6c49a387d326207d29d56d.png) **尺寸方面，长宽高为4953/1880/1479mm，轴距2961mm。** 配置上，标配V2X通讯功能，**提供智能领航辅助Max选装包，包含车道级导航、导航辅助驾驶、智能领航辅助Pro等多项智能驾驶功能。** 动力方面，搭载2.0T发动机搭配48V轻混系统，E 260运动版最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；E 300时尚型运动版和豪华型运动版最大功率190kW，峰值扭矩400N·m。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241230/56c7be4900a74b1f8f82229e458c3592.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467166.htm)

**根据市场研究机构TrendForce的最新调查，2025年第一季度DRAM内存价格将继续下降。**由于智能手机等消费型产品需求的持续萎缩，以及笔记本电脑等产品担心关税问题而提前备货，导致DRAM均价下跌。 **一般型DRAM的跌幅预计将扩大至8%至13%，若计入HBM产品，下跌幅度为0至5%，在PC DRAM领域，价格预计下跌8%至13%，而服务器DRAM的价格也预计将下降5%至10%。**  TrendForce指出，2024年第四季度PC OEM终端销售疲弱，DRAM价格反转下跌，加速了库存去化，这一趋势将延续至2025年第一季度。 **DDR4供给方面，由于消费需求低迷，加上中国供应商扩大生产规模，以及现货市场低价颗粒供给增加，导致跌价程度持续大于DDR5。** 服务器DRAM方面，2025年第一季度同样受到淡季因素的影响，DDR5与DDR4服务器DRAM合约价走弱。 DDR4则因通路商货源充足、买方库存仍高，以及中国供应商有意2025年扩大生产，卖方只能降价求售，导致DDR4跌势加剧。 移动DRAM降幅有所收敛，而显存价格短期内将继续下跌。 **消费级DRAM价格自2024年第四季度开始反转向下，买方预期持续下跌，采购心态更为被动，并握有议价优势。** 供给分析显示，因消费型产品销售不振、单机容量成长有限，抑制整体出货增幅，造成供应商库存下半年逐季增加，加上现货市场低价卖压，合约价跌幅将于2025年第一季度持续扩大。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467164.htm)

 去年，怒喵科技在其电竞子品牌 DRY STUDIO 旗下，推出了首款客制化电竞键盘 Black Diamond 75，并于上个月升级发布了电磁轴版本——BD 75 RT。随着市场定位和产品思路的进一步明晰，DRY STUDIO 近期进行了品牌升级，正式升级为 DRY STUDIO GAMING ， 专注于全新的电竞产品线。  (全新的电竞品牌：DRY STUDIO GAMING) 在磁轴键盘正当火热之际，DRY STUDIO GAMING 的首款产品也落子“磁轴键盘”这个新兴电竞品类，与行业内两家知名大厂共同联手，打造了全新力作——“ice ring 63 RT”，并将于2025 年 2 月发布上市。针对这次厂牌升级与磁轴技术，机核特别采访了怒喵科技主理人李楠先生，就新产品与品牌规划进行了相关探讨。  (ice ring 63 RT，将于 2025 年 2 月发布上市) 机核：我们都知道您的从业经历比较丰富，您觉得现在做键盘和当年做手机有什么不同？ 李楠：做手机的时候更多的还是考虑成本。我以前是魅蓝总裁，考虑的事情要比现在多很多。手机是一个主流的市场，你不能忽视很多行业趋势。比如说 5G 来了你不上就是找死。不过实际上今天电竞品类也有类似的事情，像是电磁轴现在不上同样就是找死，但总体来说电竞品类并没有手机行业那么大的限制，还是可以更任性一点。 机核：AngryMiao、DRY STUDIO 和 DRY STUDIO GAMING 的关系是什么，我们有很多玩家和消费者搞不清楚，能否完整阐述一遍？ 李楠：要是完整阐述的话，AngryMiao 是一个高端的客制化品牌，所谓的客制化就是我们基本上发的都是限量产品，然后我们可以一代代不停的改。如果你们玩过 Cyberboard 的话，你们会发现第一代跟第七代已经完全是不一样的东西了，虽然它们的外形看起来还是一样的。然后 AngryMiao 的产品会保持比较高的价格。DRY STUDIO 和现在一样，继续做各种风格迥异的产品。 而 DRY STUDIO GAMING 我们就专注做电竞，会先把键盘、耳机、鼠标三件套给发了。DRY STUDIO GAMING 的主理人是 Stan，他和 AngryMiao 是不同的设计风格，他比较低调所以相关的宣发的工作是我们来进行。 机核：你怎么看，大家觉得你在微博等社交平台的一些言论是在蹭热点这件事？ 李楠：蹭热点的话，我就可以把产品卖的更便宜点，不然还需要花钱买流量，那产品岂不是得卖的更贵了。机核：大家评价怒喵科技的产品太贵的问题，作为厂商你们怎么看待这个问题呢？ 李楠：怒喵的产品确实是越来越贵了，最开始的时候我们只卖3000多块钱，海外卖四五百美金。但最近我看了下，好像国内去到五六千块钱，海外七八百美金。怒喵的产品是越来越贵了，但怒喵的产品不是按照目标价位、成本空间的逻辑来设计，它的售价是成本加上我们设计的费用加上我们需要的毛利率去设计的，所以它很难便宜下来了。Angry Miao 的产品在设计的时候就会上高标准铝合金，上数控机床然后工时爆炸，样品一天才出来一把，这些问题我们都接受，所以会比较贵。但 DRY STUDIO GAMING 设计的时候会更多的考虑成本，设计师的东西做出来好看，但是一看成本不行那肯定是不可以的。所以二者的设计逻辑是不一样的，我相信 DRY STUDIO GAMING 的产品相对而言会便宜很多。  (图：CYBERBOARD Novel 2：月之暗面，套装售价 5360 元) 机核：那 DRY STUDIO GAMING 的产品会和现在这些国产非常卷的电竞外设产品竞争价格嘛？ 李楠：我们 DRY STUDIO GAMING 还是要考虑在不同档位竞争的。因为电竞用户不是客制化用户，它的群体是比较大众的群体，比如说键盘，现在最便宜的可能卖 299 ，更贵一些的可能卖 899，最高的可能会卖 1899 。它确实有这么几个档位，这几个档位不能不踩中。所以 DRY STUDIO GAMING 还是会看着这几个档位去做产品。 机核：DRY STUDIO GAMING 的产品和其他市面上已有的产品来说，会有什么优势，或者说有什么新想法呢？ 李楠：我们肯定是有一些优势的，比如射频的稳定性，以及我们的 RGB 效果和设计、表面处理等工艺等等这些东西。我们的设计更看 Stan。会比 AngryMiao 更灵活。很多 AngryMiao 的产品是很高级的，但并不年轻。 DRY STUDIO GAMING 可能会更年轻化，更多元化一些。 机核：为什么取了 DRY STUDIO GAMING 这个名字，是表示产品很有“干货“嘛？ 李楠：马斯克做了一个公司叫 The Boring Company，一个无聊的公司。 DRY 有枯燥无聊的意思，我们想说这行业比较无聊，本意是一个讽刺的意味。但没想到这层讽刺的意味没被人理解到，反而后来被认为是干货的意思。 机核：有没有想过像 Nothing 或者 Wooting 这样做一个海外品牌。 李楠：其实无论是在 DRY STUDIO GAMING 还是 AngryMiao，大概都有一半的销量在海外。 机核：DRY STUDIO GAMING 和其他同类产品有什么差异点呢。 李楠：DRY STUDIO GAMING 做电竞肯定不能只做一款键盘，你要成为一个电竞品牌，得发三件套：键盘、鼠标和耳机。其中键盘是最容易做的，我们也的确做了一把电竞键盘 DRY STUDIO Black Diamond 75，也卖的挺好的，所以我觉得我们能做下去。 但是很不巧的是，我们火了以后整个行业突然转到电磁轴了，然后我们就发了一个 BD 75 的电磁轴版本，很多用户买了之后，我们跟用户沟通慢慢发现电竞玩家和客制化玩家的诉求是不同的，客制化玩家更要求你给我碳纤维、RGB、声音手感等，大和重倒是没关系。但电竞玩家的需求是更紧凑、更小更轻量化，然后还要看键盘的性能。 所谓的 RT 设置 0.01 正常人是感受不到的，但是我差生文具多对吧，我不能承认我菜，我要先升级参数到最顶层，存在各种非常不一样的人群。所以我们才说干脆把 DRY STUDIO GAMING 和 AngryMiao 两个品牌分开，然后 DRY STUDIO GAMING 去追求那些电竞玩家需要的东西。  机核：我们也知道 DRY STUDIO GAMING 很快要发一款新的三方联名键盘 ice ring 63 RT，在你们内部是怎么看待这款键盘的，有没有什么能够透露的？ 李楠：我们首先得保证它是一个非常好用的电磁轴键盘，在同价位和参数上它得不差。这点其实是相对而言的。其实说实话电子产品都不是自研的，我们找的是最可靠最顶的方案商，然后其实轴也不是自研的，我们就找的 TTC。这种顶级供应商是能保证精度的，就是基本性能没有本质的差距，在这个基础上，我们考虑能给我们的用户带来更好的东西，那么第一个毫无疑问的是我们能提供更好的设计和质感，即使在低价位上。也许这些电竞的消费者不那么在乎设计，但他们是在乎质感的。我买一个800块钱的东西不可能跟300块钱的东西一模一样，所以这点我们是绝对可以保证的，是我们的强项。 机核：有一些 FPS 玩家会关注电磁轴这类产品，但它的整体认知度还远远不够。您觉得电磁轴键盘能给追求性能的玩家带来实际的提升吗？目前它在消费者中的传播认知是已经比较稳固，还是还在“小圈子往外辐射”的状态？ 李楠： 我觉得磁轴键盘没有想象中那样只聚焦在FPS领域，原因是它能提供更多的信息量。 传统机械键盘只有“开或关”两种状态，而磁轴键盘如果有 3.5 mm 行程、且能在 0.01 mm 的精度下侦测，那就可以给你 350 个不同的按键状态。加上六十多个按键，总的信息量是极大增加的。那在这种情况之下，对于用户而言，他们最先发现的这种信息量的增加的一个直接的好处是，我在瓦上面我停止得快了，所以我的枪更准。但是我相信一定还有别的好处没有被挖掘的。 另外其实已经有很多战队在用我们的产品了，很多战队的同学甚至在用 AngryMiao 的产品，有一个叫 CCG 的战队，他们全员用我们的键盘。在这种情况下， 他们很多会准备两把键盘，因为对电磁轴抬手停下来的更快，电竞更有优势，但这个东西和日常的打字是冲突的，所以他们就搞两把键盘。我们就觉得很奇怪，是因为我们能电磁轴的键盘打字也能很好，那能不能用一把键盘满足这两个需求？这就意味着能够板载驱动的秒切换，我打字一个驱动，我玩游戏把 WASD 的RT设置全搞好了，切一下就行。我觉得你电磁轴每次都去改驱动设置这事就很蛋疼，所以我们尽量想做到让这些战队选手给一个特别好的设置，然后小白消费者拿来就秒用、秒切了。然后你不打游戏的时候打字也是一个正常的状态。 机核：您提到 DRY STUDIO GAMING 品牌未来肯定会做“游戏三件套”（耳机、鼠标、键盘），并且可能还会做一些其它外设产品。对于耳机、鼠标这些已经很“卷”的市场，你们有什么差异化的想法或者计划？ 李楠： 鼠标可能 Angry Miao 会先发一款，然后再视市场反馈去做更新迭代，或者通过更合理的价格做出竞争力。 我们认为，核心技术供应商是非常重要的。品牌本身当然可以做核心技术研发，但前提是先把供应商的核心技术价值 100% 发挥出来。就像手机领域，大家都用高通 8 系芯片，但一个手机品牌能否把它“跑满”，能否转换成流畅的用户体验，这很关键。品牌在最开始最重要的，就是把核心技术的价值最大化，交付给消费者。 这是我们觉得电磁轴键盘应该做到的事情，其实现在不少产品并没有做到。我们之所以强调“聊天时要换键盘”这件事，其实说明了一种体验缺失：电磁轴键盘在一些基础功能上应该做得更好，却没有。 驱动方面，产品功能和板载电路板的供应商息息相关。我们选择行业内最好的供应商，如果功能在根本上出现问题，那是供应商的锅；但如果是上位机（驱动软件）不好用、不易上手，那就得我们来背锅。我们也会努力把软件做得更好看、更易用。如果消费者觉得不好用，可以骂我们，我们会去改。  (AM INFINITY MOUSE，将于2025 年 Q1 发布) 机核：您能不能介绍一下即将发布的这款电磁轴键盘，是否有什么核心卖点值得我们关注？比如用户拿到这把键盘，在功能、体验、外观设计上会有什么亮点？ 李楠：首先预设体验更好，我们不想让用户频繁地去进行繁琐设置，而是提供更好的预设，让你可以很快地在打靶（FPS）、MOBA、日常输入等模式之间切换。另外，在同价位里，我相信这款键盘的设计是“无敌”的。还有像是行业内有句话叫“温漂不重要，用软件可控”，但这其实是为了省钱。很多电磁轴或者高精度传感器都会有热量积累，如果没有良好的散热管理，精度就会打折扣。我们在这方面也会做专门的优化。 机核：DRY STUDIO GAMING 会不会推出像 BD 75 RT 这样 2000 元左右的高端产品？目前市面上真正高端电磁轴游戏键盘其实不算多，您怎么看？ 李楠： 如果你想买 2000 元左右的电磁轴键盘，其实就两个选择：一个是我们 BD 75 RT，一个是 Wooting。 我们肯定会出一款对标 Wooting 的高端电磁轴键盘。Wooting 是电磁轴里定价最高的品牌之一，既然如此，我们肯定要有一个同价位、在性能和完成度上都超过它的产品。我们真正对标的不是市售原装 Wooting，而是它的改装版本——很多玩家会“爆改”Wooting，圈子里也有“Wooting 不改等于白买”的说法。我们想做的是，直接把用户的需求以“成品”形式实现，让大家不用再二次改装。  (DRY STUDIO GAMING 的高端键盘将于 2025 年 Q1 发布上市)

在一众国产CPU处理器中，飞腾已经走过整整10年，而**截至2024年底，飞腾CPU的总销量突破了1000万颗！**根据官方公布的数据，**飞腾公司2024年收入超过20亿元，同比增长5％，研发投入超过11亿元，同比增长10％，专利申请量更是大增25％。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241230/0f72a6cf852745a3a221e723021defed.png) 芯片研发方面，**飞腾基于腾云S5000C、腾锐D3000推出了多款整机产品，已实现批量应用**，而新产品研发也正在加速推进，相信不久就会带来新的惊喜。 飞腾的产业化进程也在加快，行业应用持续深化，相关产品在政务、金融、民航、轨交、教育、能源、电力、制造等领域得到了广泛应用，市场份额大幅提升。 基础软件协同优化方面，飞腾推出了PhyX系列自研软件，涵盖开发套件、平台管理、内生安全等，协同突破算力瓶颈。 生态建设方面，**2024年飞腾新増800余家生态伙伴，总量已超7100家；新增1375款硬件方案，累计完成5575硬件项目开案设计与支持；新适配23089款软件，累计已完成软件数量70298款软件的适配与优化。** [](//img1.mydrivers.com/img/20241230/800abb4edf4041c499e4ef8b1515053d.png) OurBMC开源社区成员单位达62家，构建了繁荣的BMC软硬件生态；飞腾派开源硬件赋能56所高校，开发者数量突10000人。 **全新的九译二进制翻译引擎，可将不同架构的应用软件迁移到飞腾架构，将不同操作系统迁移适配到Linux系统下，能够运行超20000个。** 此外，飞腾还在加速布局研发通算、智算处理器，打造“CPU+XPU”组合产品，构建全国产智算中心整体解决方案，**千卡、万卡集群可支撑10000亿级参数大模型。** 飞腾也十分重视人才培养，已经与80多所高校开展产学合作，CCF-飞腾基金累计投入资金近600万元。 [](//img1.mydrivers.com/img/20241230/e486762ad8f449a5a23201a37d5a48cb.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467160.htm)

墨西哥政府将于 1 月推出一款新的&#34;紧急移动应用程序&#34;，以帮助成为当选总统特朗普&#34;大规模驱逐&#34;计划目标的墨西哥公民。 唐纳德-特朗普在 11 月的美国总统大选中获胜，并将于 2025 年 1 月 20 日上台执政，其政纲是征收高额关税和驱逐无证移民。  各国正以不同方式回应特朗普的计划。 例如，菲律宾驻美国大使在大选仅三天后就警告无证菲律宾人[回国](https://www.pna.gov.ph/articles/1237424)。 墨西哥则采取了更多的措施，推出了一款紧急通知应用程序。 有了这个应用程序，用户可以列出在被驱逐出境的情况下应该告知的家庭成员，它将向用户最近的领事馆和墨西哥外交部发送警报。 由于被拘留后联系更加困难，这款应用程序对于让家庭成员了解情况以及在需要时获得墨西哥政府的援助至关重要。 墨西哥外交大臣胡安-拉蒙-德拉富恩特（Juan Ramón de la Fuente）宣布了这款新应用。 除发布该应用程序外，他还提到墨西哥正在其 53 个美国领事馆开展&#34;了解你的权利&#34;计划，为墨西哥人，尤其是面临驱逐风险的墨西哥人提供帮助。 他说，墨西哥人应在领事馆登记，以便在需要帮助时得到更好的帮助，329 名法律代表随时待命。 根据公告，美国有 3840 万墨西哥人，其中 1150 万是第一代移民。 其中 480 万为无证移民，2690 万为第二代或后代。 报告还援引美国的数据称，无证墨西哥人两年前缴纳了 426 亿美元的税收。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467158.htm)

今日下午，中国汽研发布行业首个[《2024中国汽研汽车指数“极北寒测”测评洞察报告》](https://mp.weixin.qq.com/s/M1g9_OIVBL_W-PylMpEzow)（以下简称：报告）。据介绍，该报告基于我国“广地域、宽温域”的地域特色，结合中国道路交通事故数据，**对市场16款主流新能源车型开展了复杂及高寒环境下的智能安全与高效节能性能测评。** 涵盖复杂环境、高寒环境两大场景，智能安全、高效节能两大维度，包括雾天安全、逆光安全、雪天安全以及续航抗衰、充电效能、空调采暖六大测评项目共九种工况，全面评估了车辆在极端条件下的性能表现，据此得出四大洞察发现及消费者用车建议。 **一：积雪场景智驾系统有待提升‍‍‍** 雾天、逆光环境考验车辆智驾功能的可靠性。 测评结果显示，在雾天、逆光环境下，**带激光雷达测试车辆智驾系统表现普遍较佳，通过率超八成，逆光、雾天智驾系统相对完善**；部分摄像头融合毫米波雷达方案雾天与逆光表现欠佳。 对此，中国汽研建议，企业可加强视觉算法优化与升级，提高复杂环境识别率与响应。  **在路面积雪场景下，试验车辆智驾系统表现不佳，通过率不及四成，积雪路面带来的摩擦力减小，影响车辆制动。** 报告显示，企业应加强智驾系统和功能与行驶数据、车辆多传感器融合，提升在雪天环境下的智驾系统学习或调控能力，优化代算法或控制。  二：**智驾功能不宜过度宣传，智驾不能完全代替人驾** 在复杂多变的环境下，尤其是面临极端天气、复杂路况或光线不足等条件时，辅助驾驶系统往往面临一系列挑战。 测评结果发现，在复杂环境下，驾驶车辆，辅助驾驶系统可能会出现误判或自驾功能响应不及时等风险，如主目标物识别转移、摄像头受限或致盲，激光雷达信号减弱等现象。  **结合本次试验数据，企业不应过度宣传智驾功能，企业应对消费者进行智驾功能教学和使用手册完善，企业应明确设定智驾受限时应加以强制性提醒消费者接管。** **综合现阶段智驾水平发展，驾车还应以驾驶员驾驶为主，仍需实时关注路况、减速慢行。**  **三：“补能焦虑”得到较大缓解，采暖技术需进一步优化** 测评结果显示，试验车辆续航测试通过率超八成，表现较好，全续航过程中分配给驱动的能量最佳可超过83%，整车能量管理技术和低温电池保温、加热技术应用较好。 充电测试通过率则稍显不足，通过率为六成，处于相对较好水平，优秀车型峰值充电功率可高达133kW，**“补能焦虑”得到较大缓解**。  相比之下，采暖测试表现不足，通过率仅五成，PTC加热技术仍是低温主流方案，**热泵空调在-20℃环境的效果应用欠佳，仍需进一步改进和优化**。 **四：高寒环境影响新能源车性能，须保持良好的用车习惯** 测评结果发现，在平均温度-20℃高寒环境下，插电/增程式混合动力汽车在低温环境下的电量平衡策略有待精细化标定，减少不必要的油电转化过程，提升混动系统效率并降低CS阶段的燃油消耗。 对此，企业应进一步提升整车热管理集成化和智能化程度，在电池热管理、高效节能空调、发动机快速暖机、余热回收利用、主动进气格栅等节能技术领域持续提升应用效果，改善车辆的低温环境适应性；高寒环境对新能源汽车的性能影响客观存在，须保持良好的用车习惯。  **高寒环境对新能源汽车的性能影响客观存在，须保持良好的用车习惯，可使用座椅加热、方向盘加热代替使用空调。** 养成柔和的冬季驾驶习惯，尽量避免急加速、急减速，以降低低温环境下电池放电倍率，提高制动能量回收率，延长续驶里程。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1467156.htm)