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西瓜是相对容易种植的农作物，也比较容易收获较高的产量，同时它吃起来又很甜，那么在历史上为什么没有人拿西瓜来制糖呢？虽然没人知道历史上有没有人尝试过用西瓜制糖，但可以肯定的是，西瓜非常不适合制糖，这可能就是我们从来没有听说过拿西瓜制糖的原因。 **首先第一点，如果你把西瓜当作水果的话，那么西瓜的含糖量是非常低的！**  一些生长在温差大的地方的水果，它们的含糖量能达到20%以上——如葡萄、椰枣等，而西瓜的含糖量只有5%左右，西瓜主要成分是水——能达到90%左右。 另外，我们现代吃到这么甜的西瓜，也是经过许多代人选择性育种的结果，这种水果原本是苦涩味的，它的含糖量应该更低。 西瓜起源于非洲，是通过丝绸之路传入中国的，而非洲人并不需要西瓜太甜，他们更需要西瓜的储水功能。  **其次，糖有许多种，有一些结构复杂，而有一些结构简单。** 大部分水果都同时含有果糖、葡萄糖、蔗糖三种糖，西瓜也不例外。 果糖和葡萄糖是结构简单的**单糖**，而蔗糖是结构相对复杂的**双糖**，您不需要知道它们分子情况，但是如果您要拿作物制糖的话，那么作物含有不同的糖会给你完全不同的结果。  如果这种作物主要的糖是单糖的话，那么它就很难制糖，因为单糖分子小，难以结晶，易吸湿变质。 这意味着单糖就算你提炼出来了，也非常不利于运输和储存，它基本只会以蜂蜜一样的形式存在，但它又不是蜂蜜，容易滋生细菌。 蔗糖这种双糖就正好相反，它很容易结晶，也很容易以晶体的形式储存，这是真正能够制糖的糖。 另一方面，**这三种糖的甜度是果糖>蔗糖>葡萄糖**，蔗糖通常作为甜度的基准，它的甜度就是1，而果糖的甜度在1.2-1.8之间（取决于温度），葡萄糖则为0.7-0.8之间。 西瓜主要含有什么糖呢？ **如果您吃过冰镇西瓜，那您就可能会猜到西瓜含有主要的糖是果糖——根据品种的不同其含量在40%-50%之间 ，果糖会随着温度下降变得更甜，这就是冰镇西瓜更好吃的原因**。 西瓜第二多的糖是葡萄糖，也是单糖，其含量在30%-40%之间，而蔗糖含量只占10%-20%。 △ 甘蔗、甜菜、西瓜的对比，数据来自AI，没有经过核对 所以，**西瓜不仅含糖量不符合制糖的标准，就连所含的糖也不适合制糖**。所以还是吃冰镇西瓜就好。 我们知道现在工业制糖的农作物，主要就是两种——**甘蔗和甜菜根**，那么还有最后一个问题，**为什么是甘蔗和甜菜根，而不是其它各种含糖量更高的水果？** 其实除了甘蔗、甜菜根的含糖成分单一——主要都是含有蔗糖外，还有其它一些原因。 第一个原因就是甘蔗、甜菜是草，它们生长周期短，自然取糖的效率就高，而水果是树，它生长周期长，产量也无法和甘蔗甜菜相比。  第二个原因，就是甘蔗，我们除了吃它的糖，其它纤维和木质素部分是无法食用的，而各种甜的作物我们除了吃它们的糖，其它几乎所有成分都是可以食用的，水果的果胶和各种有机酸更是好东西，所以拿去制糖就可惜了。 另外，**甘蔗是为数不多的碳4作物**，这意味着它的光合作用效率更高，糖的产量自然也更可观，所以它是最优秀的制糖作物。 那甜菜呢？  甜菜其实原本是不太适合作为制糖作物的，因为它最初的含糖量只有4%-5%，但是好在它含糖主要是蔗糖，这让它有了临危受命的机会。 1806年，拿破仑对英国采取的经济封锁政策，这导致甘蔗等糖的原材料无法进入英国，英国只能寻找其它替代方案来制糖，甜菜就是在这种背景下成为制糖业主要材料的。 之后，英国人完善了甜菜的制糖工艺和工业化流程，以及培育高糖的甜菜品种——直到变成现在的含糖量达到12%-20%，与甘蔗相当。 后面即便封锁结束，甘蔗重新进入欧洲，但甜菜的产业链已经形成，所以即便它没有甘蔗优秀，也被保留下来，作为温带地区种植的替代品（甘蔗是热带、亚热带作物）。  所以，**还有一个至关重要的原因就是产业**，制糖需要有完善的产业链支撑才行，如果你要重新开发一种新的作物来制糖，成本会非常高，除非特殊情况，否则是不会出现的。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506676.htm)

今天中午，上海航空从舟山飞往揭阳的FM9449号航班遭遇惊魂一刻。据报道，**飞行途中，客舱后部一充电宝突然起火，烟雾瞬间弥漫**，紧张氛围笼罩全舱，有旅客甚至双手合十默默祈祷。 机组迅速反应，第一时间喊话稳定秩序，提醒乘客保持冷静。 所幸，火情发生前10分钟刚完成矿泉水发放。**发现起火后，乘客们果断开启水瓶，通过接力传递将水送至火源处，成功将火扑灭。** 专家指出，飞机客舱是封闭增压环境，起降时客舱压力变化会使充电宝锂电池产生变化，可能导致“热失控”。 按规定，100Wh及以下（27000mAh以下）充电宝可随身带上飞机，但在飞机上严禁使用。此次事件虽已妥善处置，但再次敲响安全警钟。  [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506674.htm)

根据英特尔网站发布的最新产品变更通知，于 2022 年 10 月发布的Alchemist 系列GPU即将停产。[据@momomo_us](https://x.com/momomo_us/status/1933513018731843602)发现，两款速度最快的 Alchemist 独立显卡 Arc A750 和 Arc A770 都将于今年停产。  A750 将于 2025 年 6 月 27 日（也是其最后订购日期）先于其他 SKU 停产，并将于 9 月 26 日停止发货。另有一条与 Arc A750 相关的 PCN，分别指出这两个日期为 6 月 30 日和 9 月 30 日。 [](https://cdn.wccftech.com/wp-content/uploads/2025/06/PCN-Intel-Arc-A750.png) 据报道，Arc A770 GPU 将于 11 月 18 日停产，最后发货日期为 2026 年 5 月 20 日。因此，AIB 只有几个月的时间来“批量”订购 A770，但几乎可以在 2026 年上半年销售 GPU。除了 A770 之外，还有多款移动 Arc Alchemist GPU 也将停产。 [](https://cdn.wccftech.com/wp-content/uploads/2025/06/PCN-Intel-Arc-A770.png) 这些显卡包括 A530M、A350M、A730M、A770M、A570M 和 A370M。目前，只有 Arc A380 和 A580 尚未正式停产，但由于 Battlemage 系列已经上市，它们很可能很快就会停产。Arc Alchemist GPU 在市面上几乎买不到，虽然它们还没有停产，但非正式地来说已经到了停产日期。 英特尔的 Arc Alchemist 仍然是该公司在独立 GPU 市场挑战 AMD 和 NVIDIA 的首批尝试之一。虽然它没有像预期的那样成功，但英特尔仍在继续为游戏玩家开发更新、更强大的独立 GPU。遗憾的是，Battlemage 系列也没有给市场留下深刻印象，但希望凭借基于 Xe3 的 Celestial GPU，英特尔最终能提供更具吸引力的选择。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506672.htm)

最近，关于比亚迪 “ 迪链 ” 的讨论，又多了起来。起因是长城汽车董事长魏建军公开表示：“ 汽车产业的恒大已存在，只不过没爆而已。”虽然没有指名道姓，但很多看客把这件事跟截止至 2024 年年底有着 70% 资产负债率、总负债达 5846.6 亿的比亚迪挂钩了。 随后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上发布长文，从行业整体资产负债率水平、付款周期水平等多个角度进行回应，证明比亚迪的负债率、付款周期处于行业正常水平区间。 对于账期问题，李云飞表示比亚迪平均周转天数和吉利控股一样为 127 天，低于上汽的 164 天、奇瑞的 143 天、长城的 163 天、长安的 205 天等，意在证明行业内大家都差不多。 然而，这一轮骂战突然终止，包括比亚迪在内的多家车企，在 6 月 10 日后争先发表声明就 “ 支付账期不超过60天 ” 作出承诺。随后，央视网报道工信部相关负责人表示 “ 车企的承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义 ”，“ 供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。” 显然，无论车企怎么想，监管方面已经察觉车企账期加长对整个汽车行业的伤害了。 那么，这种伤害，是如何形成的呢？此时，业内提到账期问题时被高频提到各种 “ 链 ”，就要被抬上桌聊聊了。 在这些链中，规模最大的要数比亚迪的迪链，所以知危找到了比亚迪供应商相关人员、银行从业人员、金融专家了解了情况，试图以迪链为例，解释清楚：这些 “ 链 ” 到底是什么？对下游供应商又有何影响？  “ 迪链 ” 实际是比亚迪为其供应商提供的电子债券凭证，这种债券凭证是基于比亚迪信用背书的，与传统的商业承兑汇票（ 下称 “ 商票 ” ）和银行承兑汇票（ 下称 “ 银票 ” ）受《 票据法 》约束不同，迪链更像是依据比亚迪企业信用开出的 “ 白条 ”。 具体运作方式是：供应商向比亚迪供货或者提供服务后，后者会进行项目材料验收并出具验证报告。随后，供应商开具发票。比亚迪财务处理后，会给供应商直接打款或者发放应收账款的电子化凭证，后者就是迪链。 供应商可以选择将迪链持有到期后兑换现金（ 注意，持有期是没有利息的 ）、也可以选择将手中的迪链拆分和流转，或者拿着这张“白条”作为债权进行融资变现。  图源：迪链官网 这背后，其实有很多点值得揣摩。 需要指出的是，作为一种创新型供应链金融工具，“ 迪链 ” 并不是什么游走在法律之外的灰色产业。中国人民大学商学院教授宋华在《 供应链金融 》一书中提到，供应链金融的出现是企业微观和产业宏观层面共同作用的结果。能够有效解决企业日常经营管理活动中的资金问题，尤其是中小企业融资难问题；也能有利于商业银行创收，促进金融业态多样化，实现产业效益与金融效益的乘数效应。 知危编辑部在调研中了解到，部分银行虽然没有与比亚迪有业务往来，也未对迪链授信，无法办理迪链贴现业务，但是可以借助迪链开展其他业务，为银行创收。与此同时，中小企业也可以借助迪链融到资金，解决账期期间的资金问题。换句话说，迪链确实可以在一定程度上为商业银行创收以及帮助中小企业融资。 某家专注于小微金融服务的股份制城市商业银行客户经理向知危介绍，尽管该行暂不支持 “ 迪链 ” 贴现业务，但分行可向总部申请，以 “ 迪链 ” 作为抵押物，为小微企业提供融资服务，银行在此过程可实现中间业务收入。另一家全国性股份制商业银行某分行客户经理也向知危提及，可将 “ 迪链 ” 作为债权融资工具，银行给予 50% 的折扣率，同时收取 3% 的年化利率。换言之，供应商若持有价值 100 万元的 “ 迪链 ” 向该银行进行债权质押贷款，银行将收取年化 3% 的利息，并为其提供 50 万元的信贷额度。 但，迪链也存在很多槽点。 首先，不同供应商会面临不同的结算方式，比较弱势的供应商会被迫接受迪链。由于部分原材料资源有限，上游原材料公司具备足够的谈判资本，比亚迪一般会选择与其直接现金结算。而中小型供应商整体话语权较弱，可替代性强，只能被迫接受迪链结算。 国产某能源巨头工作人员告诉知危，他们与比亚迪是以现金结算，并且基本是钱到了再发货。当然，他们也会收一定的迪链。而为比亚迪提供零部件的某工厂工作人员 A 则告诉知危，在他们这个赛道，一般有三四个供应商会同期参与比亚迪竞标，在竞标的过程中，供应商们就会相互卷起来，在投标申请书中就会答应接受迪链并让利。 “ 当某配件有三家以上的供应商可供选择时，比亚迪的态度就会很强硬。如果你不接受迪链，那么比亚迪就不会和你合作。” 该零部件厂商人员 A 说道。 其次，迪链变相拉长了供应商收到货款的时间。 A 告诉知危，一般来说当月到货后，比亚迪次月才会开始对账。对账后，供应商再开发票进入比亚迪财务系统中。进入比亚迪财务系统后会有一个账期，这个账期一般是2-3个月。到期后比亚迪再给你一张迪链，等迪链到期拿钱还要等半年。整个账期会远长于李云飞所说的 127 天。 迪链不仅将中小型供应商绑定在其供应链体系中，还进一步提高了比亚迪在中小型企业里的话语权。A 以海鸥这款车型举例说明，海鸥每个月月销大概在 3 万，他们公司供货的零部件大概在每件 20 元左右，每个月有大概 60 万的垫付。 “ 对于小厂来说，相当于一年所有的钱都压在迪链里。” A 补充说明，“ 当小厂还没完全拿到甲方的付款时，如果甲方在这时来和小厂谈年降（ 供应商供货年度降价 ），将极具优势。” 此外，迪链可实现供应商之间的应收账款转让，这也导致上级供应商可把迪链风险转接到其下级供应商，将内卷的风气层层传递下去。 A 提到他们公司会把部分产品分拆给下级供应商去做，而下级供应商由于缺乏不可替代性，也要在内卷中被迫接受迪链。 不过，不同细化方向的供应商，可能面临的情况不一样。比如，A 的下级供应商产品可替换性强，所以需要被迫接受迪链；但是某产品线相关的供应商 E 告诉知危，由于他们下级供应商产品比较稀缺，所以后者也有较高的话语权，一般都要求现金支付。 这样，迪链只能卡在 E 的公司手中，无法通过供应链条流转。  那么对于供应商而言，迪链有哪些风险点呢？ 因为账期的拉长，供应商的现金流都被压在了迪链中，导致他们很难进一步地扩大产能或者进行开创性研发，这些都需要大量资金投入。 而在此过程中，比亚迪的话语权也进一步被巩固。没有开创性创新，意味着供应商的不可替代性进一步变弱，进而更要接受比亚迪的迪链结算以及其他要求，如此反复，很难破局。 资金风险上，中小供应商们如果急需用钱，想在迪链到期前拿到货款，就需要在迪链平台保理融资（ 债权融资的一种形式 ）或者自行选择第三方金融机构贴现。 如果选择提前走迪链平台保理融资，实际货款则需要被扣除一定的利息费用。某股份制商业银行的工作人员 D 告诉知危，目前大约有 20 家左右的银行、保理公司和迪链有总对总合作，供应商可以在迪链平台自行选择银行进保理融资现，不同银行针对不同供应商收取的利率费用不一样。目前，市面上披露的保理融资利率大概是年化 4-10%，部分较低的可以做到 3% 。 “ 存在这么一种情况，比亚迪和部分银行私下谈的保理融资利率可能更低，比如银行对供应商收取 3% 的年化利率，实际上只拿 2%，剩下多余的 1% 利率还给比亚迪。（ 注：百分比数字仅为举例，并非真实数字。银行向比亚迪返钱的逻辑在于，这相当于比亚迪给银行介绍了增收业务 ）” 该位员工 D 说道，“ 这样比亚迪实际上可通过迪链变相融资，但不付出融资成本，并且还可以赚钱。” 用直白一些的话来讲就是：比亚迪同部分银行一起，拿本应该属于供应商的钱放贷借给供应商，并从中收取利息，比亚迪占用了资金并获得了小部分利息，银行获得了大部分利息。而供应商，要付利息才能获得本就该属于自己的现金流。 E 告诉知危编辑部，他们公司去迪链平台中申请保理融资，从申请到收到钱大概需要 5 个工作日的时间。 除了选择迪链平台保理融资，中小供应商也可以选择第三方金融机构进行 “ 迪链 ” 的贴现。 但知危编辑部在调查中发现，华东、华中地区部分第三方金融机构和中介并不收 “ 迪链 ”，在珠三角地区流通率会更好。换句话说，部分地区供应商手中的迪链并不好从迪链平台以外的平台脱手。其中，上海某第三方金融机构人员更是向知危直言：只收比亚迪商票，不收迪链。原因是，他们认为迪链是 “ 白条 ”，风险大。 不过 E 提到，一般正规的正常经营的企业不太会去第三方金融机构贴现，因为其中也存在着一定的隐性风险。 此外，某银行分行行长 B 也告诉知危编辑部，比亚迪商票和迪链同时到授信银行去贴现，两者需要付的年化利率和手续费存在不同。 这里就引出迪链的另一个问题：迪链不是商票。 两者的性质不同。传统商票是《 票据法 》所规范的法定票据，持票人无需追溯交易背景即可主张权利，承兑人需刚性兑付。而迪链是债权凭证，基于的是《 合同法 》，需依赖真实贸易背景，若交易存在纠纷可能无法兑付。 此外，商票通过央行和上海票交所统一的电子商业汇票系统签发，具有明确的监管框架，需要在票交所强制披露。而迪链则是依托供应链金融平台，规则由企业制定，其开票数量、流向、签发方公示并不透明，缺乏统一监管。 这么一看，迪链的风险是大于传统商票的。无论是对于供应商还是第三方金融机构来说，在最终落袋为安之前，迪链在手上都存在着更大的风险。 但需要指出的，迪链与商票存在一定的相似性。比如两者都可以作为企业间交易的支付工具，都可以帮助持有者提供融资便利，都依赖于核心企业信用。既然两者间在功能上具有相似性，为什么比亚迪还要大费周章搭建供应链平台并以更高风险的迪链作为结算工具呢？ 前文也提及了一部分原因，比如促进比亚迪供应体系的稳固和流转顺畅，助力供应链高效、有序地运行，以及强化比亚迪在供应链中的话语权等等。 此外，迪链平台是由比亚迪搭建、规则由其制定，也意味着比亚迪在融资利率、手续费等方面有着更多的主导权。 以及，很重要的一点：这类 “ 链 ” 的开票数量，相对商票来讲并不受限。 实际上，市面上诸如迪链的供应链金融产品并不算少数，比如长城的长城链、上汽的安吉链、吉利的吉利数科等，造车新势力蔚来、小鹏汽车、理想汽车、小米汽车等都有自己的供应链平台去发放其供应链债券凭证。 公众号 “ 供应链行业观察 ” 文章指出，据不完全统计，全国范围内已上线的应收账款电子凭证平台或已超过 600 家，年服务规模或已突破 5 万亿。 但为什么比亚迪成为众矢之的？ “ 比亚迪开票量太大了。” 金融专家 C 提到。 迪链的开票量并不透明，据《 财新 》报道，2023年5月，比亚迪最后一次披露规模时，“ 迪链 ” 累计开立逾 4000 亿元。 “ 如果比亚迪当年的汽车及其相关业务收入没有超过迪链的开票量，那就存在着极大的风险。一旦出现供应商集中要求提取现金，比亚迪就有可能暴雷。” C 告诉知危编辑部。 虽然其他车企有自己的供应链金融产品，但是开票量和比亚迪相比并不算多。以长城汽车为例，长城信链平台披露的消息显示，2023 年，其供应链金融平台累计授信规模突破 100 亿元，仅是迪链平台累计授信规模的 2.5% 。 也就是说，在比亚迪营收规模仅是长城汽车的三倍情况下，供应链债权凭证开票量却是后者的 40 倍，其开票量之大可见一斑。 还有个数据值得关注。成立于 2015 年的中企云链是家独立产业数字金融平台，由中国中车联合多家央企、金融机构、地方国企和民营企业共同发起。据弗若斯特沙利文资料，以 2022 年确权金额及融资金额计，该公司是中国最大的独立数字企业确权平台。 2023 年，中企云链的累计授信规模达到了 7500 亿元，成功帮助 3845 家核心企业及 289461 家链属企业获得融资。而迪链平台仅服务于比亚迪 1 家核心企业及其链属企业，授信规模就已达到了中企云链的一半，迪链开票量规模大小可想而知。 当然，开票量大，不意味着风险就一定大，也可能是迪链的周转率高。但，如此大的规模，仍然值得供应商们警惕。  正如上文所说，通过供应链金融挤压供应商生存空间的车企不止比亚迪一家，是行业共性问题，本文仅以规模较大的比亚迪为例呈现这种现象。 而共性问题，需要监管来进行自上而下的管理，由工信部引导的重点车企 “ 支付账期不超过 60 天 ”，是一个很积极的改变。 汽车制造之所以被誉为现代工业皇冠上的明珠，是因为他有非常复杂且庞大的产业链，链条中的每一环都不可或缺，他们需要跟随车企一同成长，市场的状态不能是 “ 车企吃肉，供应商们挨饿 ”，长此以往，我们汽车工业的发展会后劲不足，并且也会缺乏韧性。 同时，值得强调的是，类似迪链的各种 “ 链 ”，也不完全是坏事。在知危的调查中有供应商向知危表示，他认为迪链起到了优胜劣汰整合资源的作用，这是一种自然的市场规律。 所以，我们需要给这些 “ 链 ” 找到一个合适的度，既能优胜劣汰，又不至于阻碍下游企业获得足够资金用于技术创新。 或许未来某一天，我们的汽车工业更强大时，知名国产空悬供应商孔辉科技董事长郭川在今年 6 月 1 日写给中国汽车产业的名为《 我有一个梦想 》的公开信的内容会成真。 上面写着： “ 电汇是回款的唯一方式。” [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506668.htm)

美东时间周五早间，华纳兄弟探索公司股价小幅下跌，此前该公司宣布将分拆为两家上市公司——一家主营流媒体与影视工作室业务，另一家专注有线电视网络。  首席执行官大卫-扎斯拉夫将执掌新组建的内容业务公司，首席财务官贡纳尔-维登费尔斯则主管电视网络部门。这项定于2026年年中完成的分拆计划，旨在优化战略布局并提升企业价值。 尽管该股年内累计跌幅仍达15%，分拆消息仍获得投资者积极响应。分析师指出此举有望释放潜在价值，特别是在公司转型摆脱有线电视收入下滑困境之际。 但遗留问题依然存在。鉴于其370亿美元债务负担，信用评级机构已将WBD债务下调至垃圾级。摩根大通提供的175亿美元过渡贷款虽有助于分拆实施，诸多疑问仍待解答。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506666.htm)

美国科技巨头Google周五重申反对通过操作系统内置应用商店验证设备用户年龄的立场，称Facebook和Instagram母公司Meta的提议“没有效果”。限制未成年人访问网络限龄内容在欧洲是热点议题，法国正依据新规要求色情网站核查用户年龄并与之展开博弈。 包括巴黎在内的多个欧洲国家首都正敦促布鲁塞尔出台全欧法规，以沉迷成瘾、网络霸凌和仇恨言论为由禁止15岁以下青少年使用社交网络。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0213/99e0c501dc84098.webp) Google在博客文章中写道，基于设备应用商店信息的年龄验证“将需要向数百万开发者共享详细的年龄段数据……而他们并不需要这些”，比如手电筒等无争议应用程序的开发者。 “我们对该‘解决方案’可能给儿童带来的风险深表忧虑，”Google补充道。这家搜索巨头的Play商店是Android操作系统组成部分，而Android系统目前是全球使用最广泛的操作系统。 Google表示，使用应用商店数据验证年龄还会导致未成年人通过台式电脑或家庭共享设备等主要网络访问渠道得不到保护。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506664.htm)

据伊朗民航组织当地时间13日发布的消息，当前伊朗所有机场的国内和国际航班暂停，直至另行通知。 另据伊朗学生通讯社13日报道，伊朗信息和通讯部当天发表声明说，由于伊朗的特殊情况和有关部门采取的措施，伊朗限制全国的互联网访问。一旦情况恢复正常，互联网限制将被取消。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2025/0613/f51d8fe99103283.png) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506662.htm)

一项旨在大幅减少芬兰湾海上运输碳足迹的计划即将在其船队中引入全球最大的电动客车渡轮。运营商维京航运公司（Viking Line）公布了其即将投入运营的“Helios”号渡轮的首批细节。 <ps direction="vertical" indicator="1">  Helios 全电动客运渡轮将在芬兰和爱沙尼亚之间的海湾之间运行，这是该地区减少海上运输排放努力的一部分 维京游轮公司表示，其船队的排放量在过去15年中减少了近三分之一，但该公司的绿色环保使命始于更早之前。这家渡轮运营商早在20世纪90年代初就已转向使用低硫燃料，随后多年来又采取了一系列其他措施来减少碳排放。 第一艘以液化天然气为动力的客船于 2013 年下水（该船也可使用沼气），另一艘“气候智能型”渡轮于 2022 年投入使用。目前，该公司已制定了电池电动渡轮（目前称为 Helios）的计划，该渡轮预计将于 2030 年代初投入使用。 维京航运首席执行官Jan Hanses表示：“Helios号预示着海上运输的新纪元，就像历史上第一批帆船、蒸汽船和机动船一样。这一概念证明，大规模零排放海上运输不再是乌托邦。全球最大的全电动客车渡轮最早可能在下一个十年初投入运营。我们坚定地致力于实现Helios号所代表的宏伟愿景。” 当然，目前开发尚处于早期阶段，细节信息尚不明确。但我们知道，该公司的目标是打造一艘长195米（约640英尺）、最宽处30米（近100英尺）的船只。其全电动动力系统将由85至100兆瓦时的电池组供电，最高时速可达23节（42.5公里/小时或26.5英里/小时）。 Helios 号是维京航运公司、劳马造船厂和其他合作伙伴共同合作的成果，设计用途是运送多达 2000 名乘客和 650 辆汽车，横跨芬兰湾，从赫尔辛基港航行至爱沙尼亚北部的塔林，全程 43 海里（80 公里），然后返回。 它还具备货运能力，据报道船上载货量“约为2公里”——尽管我们不确定这如何转化为立方米的存储空间。预计这艘电动渡轮至少需要30兆瓦时的充电，充电将在船舶停靠港口时进行。 汉斯补充道：“赫尔辛基-塔林航线去年表现尤为出色，我们相信运量将继续增长——芬兰与波罗的海国家之间的航线需求强劲，这主要基于实际需求。” “欧盟排放交易费和日益严格的监管每年都给以化石燃料为基础的海上运输带来越来越大的负担，但零排放技术将使我们能够提升这条航线的运力。我们的目标是为这条航线订购两艘电动船舶，这将使我们目前的全年运力翻一番。” </ps> [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506660.htm)

尽管 AM4 平台已有 8 年历史，AMD 每年都会推出越来越多的 AM4 处理器。这次，它推出了迄今为止最实惠的 X3D 处理器 Ryzen 5 5500X3D。 在主流市场中，AMD 的 AM4 平台是寿命最长的平台之一。即使已经存在 8 年，AM4 平台仍然占据了相当大的市场份额。这主要归功于基于 Zen 3 架构的 Ryzen 5000 系列，尤其是 5000 系列是第一个获得 X3D 阵容的系列。 Ryzen 5000X3D 大约有三个 SKU：Ryzen 7 5800X3D、Ryzen 7 5700X3D 和 Ryzen 5 5600X3D，但 AMD 最近悄然推出了另一个名为 Ryzen 5“5500X3D”的版本。AMD 尚未公开发布这款处理器，但其处理器页面已在[官方网站](https://www.amd.com/en/products/processors/desktops/ryzen/5000-series/amd-ryzen-5-5500x3d.html)上发布，并附有详细规格。 [](https://cdn.wccftech.com/wp-content/uploads/2025/06/Ryzen-5-5500X3D.png) 它本质上是一款主频较低的 5600X3D。它采用 6 核 12 线程配置，基础主频 3 GHz，在 Boost 模式下最高可达 4 GHz。而 5600X3D 的基础主频和 Boost 主频分别为 3.3 GHz 和 4.4 GHz，而非 X3D 的 Ryzen 5 5500 则拥有更高的基础主频，达到 3.6 GHz。我们知道，由于芯片堆叠方式不同寻常，早期 X3D 处理器的主频低于非 X3D 处理器，因此 5500X3D 的主频自然也较低。 [](https://cdn.wccftech.com/wp-content/uploads/2025/06/5500X3D-specs.png) 不过，它的三级缓存将达到 96 MB，与其他 5000X3D 处理器相同。考虑到 Ryzen 5 5500 是 5000 系列中最慢的处理器之一，只有 16 MB 的三级缓存，5500X3D 在游戏等特定工作负载下将带来显著提升。但这也意味着更高的功耗，因为 5500X3D 的额定功率为 105W，而 Ryzen 5500 的额定功率为 65W。 尽管如此，Ryzen 5 5500X3D 仍将是预算型游戏主机的绝佳选择，但目前仅在拉丁美洲发售。此外，其价格尚未公布，我们预计该芯片的售价约为 150 美元。由于 AMD 不定期发布更新的 AM4 处理器，AMD 对 AM4 平台的布局似乎尚未结束。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506658.htm)

美国交通部希望简化汽车制造商和科技公司部署无需方向盘和踏板等传统控制装置的自动驾驶汽车的流程。[在一封致利益相关者的信函中](https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2025-06/part-555-letter-june-2025.pdf)，该部门表示将简化对豁免安全规则申请的审核流程，这些规则要求车辆必须配备方向盘、踏板和后视镜——而这些部件通常是专用自动驾驶汽车所缺乏的。 [](https://static.cnbetacdn.com/article/2021/04/6222c96c36b01ef.png) 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）有权为每家制造商豁免2500辆汽车，但该机构多年来一直在审查一些豁免申请，却迟迟未采取行动。现在，NHTSA表示，这一流程将耗时“数月而非数年”。美国交通部长肖恩·达菲在一份声明中表示，豁免流程“让开发商陷入不必要的繁文缛节，无法跟上最新技术的步伐”。 有意生产和销售不带方向盘和踏板的自动驾驶汽车的公司需要申请联邦机动车安全标准 (FMVSS) 的豁免。该标准是政府发布的官方清单，列出了汽车在出售给客户之前所需的所有标准。迄今为止，只有 Nuro 一家公司获得了 FMVSS 的豁免，其低速送货机器人尺寸不足以容纳人类乘客。通用汽车曾尝试了两年多，试图为其无人驾驶 Cruise 汽车申请豁免，但最终放弃了。（去年，通用汽车表示将停止资助 Cruise。） 这并非美国政府首次表示愿意简化全自动驾驶汽车的部署。去年，拜登政府宣布了一项针对搭载自动驾驶系统的车辆的更简化的“豁免途径”。作为交换，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）希望从运营无人驾驶汽车的公司获取更多数据，并认为需要提高透明度才能增强公众对该技术的信任。 但特朗普政府似乎对强迫企业提供更多数据并不感兴趣。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）致利益相关者的两页信函中并未提及数据披露。据报道，该政府正试图废除拜登时代的一项透明度规定，该规定要求运营配备驾驶辅助系统和自动驾驶汽车的公司向联邦政府报告事故和伤亡情况。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506656.htm)

 本期时间轴制作： 佟和 本期节目以毕业季投稿为主： - 养的宠物去世了，他的离开让我更深刻的意识到自己有多爱它。 - 8月我就要出国上学了，想让生活阅历比我丰富的哥哥姐姐们讲讲出门在外的体悟和经验帮我少走弯路。 - 家里生活费是一口气发一年的，严重考验我的钱财管理能力，很怕最后饿死，请问各位在记账方面有啥经验。 - 老白是铁路子弟，我是胜利油田子女；老白学的兽医，我也学的医药类，但我作为00后一直找不到自己的就业方向，父亲想让我靠一门手艺生活，我不愿意。 - 和家人一起去河边露营的时候发现我爹对钓河虾非常上头，而我发现我自己已经失去了对简单快乐形式的感知能力了，让我很羡慕我爹。 - 考上了异地公务员，以后怎么和远在家乡的父母维持感情？微信聊天的话又不知道聊些什么。 - 想知道翅膀哥在深圳大学上学的时候是啥样的，和现在有啥区别。 - 偶然发现母亲出轨了我很伤心。 投稿方式：直接给萝卜萝卜萝发站内私信，或发送邮件到[Carrotofrivia@gcores.com](mailto:Carrotofrivia@gcores.com)

 在6月12日《少女前线》Steam 版开服后，游戏内出现了服务器卡顿、掉线及code 3报错等各种问题，甚至游戏内的预计开服时间为2038年。受此影响，游戏的评价也变为了“多半差评”。官方对此也进行了致歉并宣布无限期停服维护。同时，玩家也将获得相应补偿。公告如下：  致所有一直以来关注喜爱着《少女前线》的指挥官： 非常抱歉，在6月12日《少女前线》开服后，游戏内出现了服务器卡顿、掉线及code 3报错等各种问题，给各位指挥官带来了非常糟糕的游戏体验。为此，《少女前线》项目组全体向各位指挥官致以最诚挚的歉意，作为开发和运营团队，我们没有能够做好充足的技术准备，是我们严重的失职。我们向每一位信任《少女前线》的指挥官们，郑重的说一声：对不起。 此次服务器异常问题，其核心原因在于我们对游戏服务器承压能力的预估有误，导致在6月12日开服后，服务器后台无法承受大量的访问请求，数据响应时间过长，引发卡顿、掉线和报错的问题。  在发现问题后，项目组及公司运维的技术团队立刻展开了对修复方案的讨论，进行了近12小时的抢修，并数次停服维护以对预期可行的修复方案进行验证，但在重新开服后，该问题仍无法彻底有效地被解决。今天全天，项目组依然在继续研讨与验证着各种预期可行的修复方案。但随着访问量的增多，服务器的问题再次扩大，我们也不得不面对一个事实：作为一个运营9年的项目，《少女前线》需兼容的历史版本、历史数据内容非常多，迁移平台对我们的技术支持提出了更高的要求，此外涉及到全渠道数据的交互，要在半年时间内完成这一工作，挑战难度远超我们的预期。 最终，经过技术团队评估及项目组内多轮审慎讨论后，我们决定对游戏底层架构进行重新优化调整，彻底排查和修复服务器问题，并于今日（6月13日）19:00起暂时关闭了服务器以便进行相关优化调整操作。 为彻底解决隐患，避免未来再次出现类似问题，本次停服预期将持续较长一段时间，具体开服时间请指挥官关注《少女前线》官方自媒体账号的最新讯息。我们承诺，将在停服的这段时间里全力以赴解决问题，同时，我们也在此向每一位指挥官说一声： 抱歉，是我们准备不足，辜负了你们的期待。 我们深知6月12日开服后的一系列问题给一直以来关注、喜爱并期盼着《少女前线》开服的各位指挥官带来了非常大的困扰和伤害。为表歉意，我们将在后续重新开服后为全服指挥官发放：钻石*500、采购币*500、黑卡*8，以作补偿。同时，停服期间每日签到、限时活动等限时奖励，我们也会重新制定方案。 我们会在接下来的时间里抓紧一分一秒进行服务器异常问题的修复工作，尽快排查所有可能的问题，争取尽早让各位指挥官获得我们希望给大家呈现的《少女前线》游戏体验，如有任何进展我们也将第一时间告知大家。 最后，再一次向各位指挥官们致歉！

意大利普利亚大区正准备与倍耐力合作启动一项试点项目，利用先进的传感器技术监测道路状况。该项目计划于7月启动，部署一套集成系统，将传感器轮胎的实时数据与车载摄像头的视觉分析相结合，标志着地方政府在道路维护和公共安全方面迈出的重要一步。  该项目的核心是倍耐力的 Cyber Tyre，这是一种将传感器嵌入轮胎内部的高科技[解决方案](https://press.pirelli.com/apulia-regional-government-and-pirelli-launch-pilot-project-to-monitor-road-infrastructure-thanks-to-cyber-tyre/)。这些传感器可以追踪一系列关键指标，包括温度和压力，并通过低功耗蓝牙直接与车辆的车载系统通信。 这些传感器专为承受日常驾驶的严苛考验而设计，可承受超过 3500 G 的冲击力，并由紧凑轻巧的电池供电，其续航时间可与轮胎的整个使用寿命相媲美。Cyber Tyre[收集的](https://arstechnica.com/cars/2025/06/smart-tires-will-report-on-the-health-of-roads-in-new-pilot-program/)数据远不止简单的轮胎健康状况。先进的算法可以分析路面的粗糙度和不平整度，从而提供可能需要维修或保养的详细图像。 <picture><source type="image/webp" srcset="https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/06/2025-06-12-image-42-j_500.webp 500w， https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/06/2025-06-12-image-42-j_1100.webp 1100w， https://www.techspot.com/images2/news/bigimage/2025/06/2025-06-12-image-42-j.webp 2134w" sizes="(max-width: 960px) 100vw， 680px"/>  </picture> 该试点项目还将整合瑞典科技公司Univrses开发的摄像头的视觉数据。这些摄像头监控路面和路标，提供基础设施状况的视图。所有这些信息都汇总到云端，经过处理后提供给地方当局。 该试点项目将不依赖私家车数据（这会引起隐私担忧且规模不足），而是配备由欧洲汽车租赁和车队管理供应商Ayvens提供的专用车辆。这种方法确保了稳定的高质量数据流，并消除了公众广泛参与带来的复杂性。 这项技术的影响深远。通过将轮胎传感技术与视觉分析技术相结合，该系统使当局能够主动识别和解决道路问题，从而降低维护成本并提高安全性。“技术可以拯救生命，”普利亚大区主席米歇尔·埃米利亚诺说道。“在这种情况下，它将成为我们道路健康状况的温度计。” [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506650.htm)

苹果公司今天在其网站上将 iPhone XS 添加到了[复古产品列表](https://support.apple.com/en-us/102772)中。苹果通常会将停止销售的设备视为“旧款”。Apple Store 商店和 Apple 授权服务提供商仍可能为旧款设备提供维修服务，但需视零件供应情况而定。  再过两年，iPhone XS 将被归类为“完全过时”，届时将不再为该设备提供服务。 苹果于 2018 年 9 月发布了 iPhone XS，并于一年后停产。不过，这款设备在部分经销商处仍可购买的时间更长，因此直到最近才达到五年的古董级标准。 苹果已于2024 年 11 月将尺寸更大的 iPhone XS Max 归类为复古机型。 总体而言，iPhone XS 相对于 iPhone X 的升级相对较小。该设备的主要新功能包括更快的 A12 仿生芯片、改进的摄像头和双 SIM 卡支持，而 iPhone XS Max 则提供了更大的 6.5 英寸显示屏。 苹果今天还将 iPad 5 从复古名单移至淘汰名单。 最后，苹果在页面上添加了细则，指出2018款Mac mini用户应联系苹果授权服务提供商，以确定该电脑的服务状态。该电脑几个月前才被添加到复古列表中。现在就将这款机型认定为复古机型似乎有点早，但我们目前还不清楚具体情况。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506648.htm)

继 3DMark Steel Nomad Light 在 iPhone 上首次亮相后，完整的 3D Mark 测试套件已登陆macOS，可提供原生测试体验。周四发布的 Mac 原生版本即使在演示模式下也包含 Wild Life Extreme、Solar Bay、Steel Nomad 和 Steel Nomad Light，其中一些功能在 iPhone 版本中是没有的，仅在 Windows 版本中提供。  该公司之所以开发原生 Mac 版本，是因为该[公司注意到](https://benchmarks.ul.com/news/3dmark-for-macos-available-now)，六分之一的iOS测试结果都是在 Mac 上运行的。值得注意的是，在 macOS 设备上运行 iOS 应用程序可能会影响测试结果，因为 iOS 应用程序的最大帧速率受限于系统显示器的刷新率。 所有基准测试均采用 Metal API 原生实现。该基准测试套件旨在测试设备的整体 3D 渲染和 CPU 性能，而非 AI 任务、常规工作负载等。 与一些基准测试软件不同，开发人员表示，其结果是完全跨平台的。这意味着结果在 Windows、iOS 和 Android 设备上均可比较。 付费功能包括 Steel Nomad 基准测试的探索模式。该模式允许使用控制器探索场景并拍摄自定义图像。 其他付费功能包括将结果保存到帐户、声音、不同分辨率基准的自定义模式、热测试基准循环和 HDR。 适用于 macOS 的 3DMark 套件现已[通过 Steam 提供](https://store.steampowered.com/app/223850/3DMark/)。它还将很快登陆 Epic Games Store 和 3DMark.com 官网。 试玩版免费。付费版售价 35 美元，跨平台，而且有 Steam 成就系统，非常奇怪。需要Apple Silicon Mac 才能玩。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506646.htm)

Google已全面更新其在 iPhone 和 iPad 上的 Snapseed 图像编辑应用。这是 Snapseed 自 2021 年推出暗黑模式以来在 iOS 上的首次重大更新。  Snapseed 最初仅在 iOS 平台上可用，后来被Google于 2012 年收购，以与 Instagram 竞争。Google后来在 Android 平台上推出了 Snapseed，并免费提供该应用。除了一些用于调整 RAW 和 JPG 文件的工具外，Snapseed 还提供了一些滤镜，包括本次更新新增的一些复古滤镜。 Snapseed 3.0 更新为 iOS 版带来了全新外观，在底部工具栏中央添加了一个全新的“收藏”选项，并允许用户保存特定工具。“外观”选项卡仍位于工具栏左侧的同一位置，而 Google 则将“导出”选项替换为右侧的“工具”。据9to5Google报道，“导出”选项现在位于右上角。 Google发言人迈克尔·马可尼在一份声明中表示：“我们为 iOS 版 Snapseed 带来了全新的外观和体验。多年来，很多人都喜欢用 Snapseed 编辑照片，所以我们赋予它全新的外观，布局更直观，并添加了一些新功能。” 看来 Snapseed Android 版的更新不会与 iOS 版同时发布，因为马可尼表示Google“目前还没有任何内容可以分享”。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506642.htm)

从多位明星的可爱包挂，到东南亚年轻人的社交货币，一只长着尖牙、眼神狡黠的“丑萌”小怪物拉布布（Labubu）席卷全球。它让粉丝通宵排队，让隐藏款炒到百万天价，更让中国潮玩品牌泡泡玛特市值飙涨，这个“硬脸软身”的Labubu是怎么做出来的？  图片来源于社交平台 Labubu的“矛盾体质”：硬脸软身的感官密码  图片来源于社交平台 据了解，Labubu毛绒热门类目产品涵盖了搪胶系列和纯毛绒两大类。 搪胶系列的特色在于主体部分是天然橡胶或合成橡胶材料，而外围的毛绒与搪胶部分巧妙衔接；纯毛绒产品线则包括了包包、抱枕、猫窝、发箍、花束等多样化的单品。 与传统的PVC材质手办不同，Labubu在此基础上增加了“搪胶毛绒”提升了设计感和可玩性，还通过不同的“娃衣”和配件制造不同造型，引发了广泛的关注和“二次创作”热潮，让不少消费者产生“购买冲动”。 当你摸到Labubu，会立刻感知一种奇妙的“分裂感”： “冷脸”：搪胶打造的高精度面部——9颗锯齿尖牙棱角分明，异色瞳孔层次清晰，连睫毛弧度都十分精准。这得益于搪胶开模技术，让表情细节精细生动。 “暖身”：短绒包裹的PP棉身体——触感如撸猫般治愈，耐摔耐磨能塞进包袋，彻底告别传统搪胶玩偶“怕磕碰、难携带”的痛点。 搪胶是什么？  很多人都觉得搪胶是一种材料的称呼。 其实，搪胶是一种制造工艺。 这种特殊的制造工艺在材料里添加了一些别的东西，使大家感觉搪胶玩具摸上去跟普通PVC玩具手感不同，这才导致人们错误地认定搪胶是材料名称。 首先我们需要了解一下，什么是PVC。 PVC是聚氯乙烯（Polyvinyl chloride）的简称。 聚氯乙烯是氯乙烯单体在过氧化物、偶氮化合物等引发剂，或在光、热作用下经自由基聚合而成的聚合物。  图为PVC门窗型材 其外观为白色粉末，无毒无臭，相对分子质量一般在5万~11万（工业生产的纯PVC），相对密度为1.35~1.45，吸水率和透气性都很小，不溶于水、汽油、酒精、氯乙烯，溶于酮类、酯类和氯烃类溶剂。 聚氯乙烯具有良好的耐化学腐蚀性，电绝缘性较好，但耐冲击性不好，对氧、热都不稳定，很容易发生降解。 PVC有两种基本形式：硬性和柔性。 生活中，硬性形式如水管、银行卡等等；柔性形式是通过塑化剂的加入，变得更加柔软和灵活，如雨衣、塑料膜、充气产品等等。 “搪胶”是一种特殊的 PVC 制作工艺，是将“胶”（糊状 PVC溶液）通过离心转动，均匀地涂在模具内壁上。 一般来说，搪胶工艺以生产中空成型的产品为主。 由于它是用PVC糊状树脂做的，糊状树脂比普通的PVC树脂要细腻些，所以大家手感会不同。 “硬脸软身”如何征服全球？  图片来源于社交平台 Labubu的搪胶表面经过细腻的打磨处理，光滑不粗糙，没有廉价感，这体现了制作工艺的精细程度。得益于精湛的制作工艺，每只Labubu的表情都非常生动，仿佛有自己的灵魂。 通过精细的雕刻和上色，Labubu的五官、表情等细节得以完美呈现，使其更具个性和表现力，能够更好地吸引消费者的注意力并引发情感共鸣。 Labubu的形象设计打破了传统萌系审美的常规，以锯齿状尖牙、不对称的圆睁双眼、扭曲的肢体比例等“丑萌”“搞怪”“反叛”的特点，精准刺中Z世代对“精致疲劳”的逆反心理，彰显了独立、反叛的情绪色彩，满足了当代年轻人对个性化表达的渴望，成为他们情绪表达的载体。 硬质面部传递“个性叛逆”，毛绒身体提供“情感安抚”，形成“又凶又奶”的感官悖论，完美契合Z世代“外冷内热”的人设投射。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506640.htm)

法航 - 荷航负责人对波音 787 梦想飞机表达了信心，同时他对印度航空公司以及周四在艾哈迈达巴德一架飞往伦敦的客机致命坠毁事故的受影响者致以慰问。这家法荷航空集团的首席执行官本・史密斯周五在巴黎航空论坛会议上表示：“我们对这架飞机仍有信心；荷航机队中有 34 架 787。” 他指出这起悲惨事故正在调查中。 [](https://static.cnbetacdn.com/thumb/article/2020/0626/0271223a9a72a1b.jpg) 在同一场合发言时，空客首席执行官纪尧姆・傅里也对此次坠机事故遇难者家属表达了慰问，这是十年来最严重的航空灾难。 印度航空事故机构正在调查这起造成 240 多人死亡的坠机原因，安全专家提醒称，目前推测原因还为时过早。 一份于周五公布的命令显示，印度航空监管机构当天指示印度航空公司对其波音 787-8/9 机队进行安全检查。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506638.htm)

政府债务越多，加密货币多头的潜在机会就越多。“有一点很清楚，世界各地的民主国家都难以控制赤字支出，”Coinbase（COIN）首席执行官布莱恩・阿姆斯特朗周四在纽约市举行的 Coinbase 年度峰会上表示，“如果你研究历史…… 一旦货币与硬商品脱钩，不可避免的情况就是货币会被过度印制和超发，对吧？” [](https://static.cnbetacdn.com/article/2023/1002/732e113e8c738bd.webp) 阿姆斯特朗表示，比特币（BTC-USD）价格创下纪录与美国债务达到历史新高并非巧合。 “我希望美国继续保持储备货币地位，” 他补充道，“但如果债务问题得不到解决，我确实认为无论好坏，比特币最终将不得不成为储备货币。” 阿姆斯特朗与特斯拉（TSLA）首席执行官埃隆・马斯克一样，对政府债务上升的影响发出警告。马斯克最近因这一问题与特朗普总统发生争执，抨击了政府标志性的 “庞大而美好” 税收法案预计将产生的债务。 今年加密货币行业出现了一系列推动看涨叙事的催化剂。 特朗普政府已着手创建比特币战略储备（尽管其框架仍有待确定）。游戏驿站（GME）和 Strategy（MSTR）等公司已成为比特币的大买家，以实现现金持有多元化。特朗普媒体与技术公司（DJT）最近宣布了一项筹集 25 亿美元购买比特币的计划。 稳定币立法正在政府层面推进。Circle（CRCL）的首次公开募股（IPO）也受到热烈欢迎。 晨星对 294 只加密货币基金的数据显示，这些基金 5 月的净流入超过 70 亿美元，为 12 月以来最高。5 月比特币基金吸引了 55 亿美元的净流入，以太币基金则吸引了 8.9 亿美元的净流入。 尽管有积极消息，Coinbase 的股价今年迄今为止仅上涨 3%，与标准普尔 500 指数（^GSPC）大致持平。 由于交易活动放缓，该公司第一季度销售额同比下降 24%。 分析师继续警告称，今年剩余时间的交易环境将更具挑战性。 “我们仍难以确定下一个能深度吸引散户并因此推动 Coinbase 盈利的加密货币催化剂，” 摩根大通分析师肯・沃辛顿在一份报告中写道。 在纽约市举行的 Coinbase 年度峰会上，Coinbase 首席执行官布莱恩・阿姆斯特朗（左）与 Circle 首席执行官杰里米・阿莱尔就稳定币的前景展开讨论。・雅虎财经 沃辛顿将 Coinbase 股票评级为 “中性”，目标价 215 美元，较当前水平暗示有 16% 的下跌空间。 雅虎财经数据显示，在覆盖 Coinbase 的 30 位卖方分析师中，30% 将该股评级为 “买入”，而 535 位评级为 “持有”。 本文作者布莱恩・索齐是雅虎财经执行编辑，也是雅虎财经编辑领导团队成员。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506636.htm)

**前几天，小米汽车刹车盘生锈引发了一些网友讨论，当时还有汽车博主科普，所有车型都会出现，正常情况。**今天，小米汽车在最新一集的问答中也回应了此事。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250613/c8675bbd-3ce4-48f5-915c-c4eeea6e840d.jpg) 小米介绍，因为大多数汽车使用的刹车盘是灰铸铁等材质，**最近雨季来临，该材料在暴露于潮湿空气或雨水时容易生锈，这是很多车辆经常遇到的场景，属于正常情况，不用担心。** 小米SU7搭载了优秀的动能回收制动机制，让液压制动系统使用机会更少，但也可能产生生锈的现象。 **轻微的锈迹通常不会对制动性能产生影响，想快速去除锈迹，可以在安全的路段上通过连续的制动来去除。** [](//img1.mydrivers.com/img/20250613/b477d7fd2b134273916520e28db8f2d9.jpg) **针对此类情况，小米还提供了一被动一主动，两项制动盘除锈功能：** **被动除锈：**在使用高动能回收模式的情况下，车辆会定期采用液压制动，完成“磨盘除锈”，在车主几乎无感知的情况下默默工作，达到除锈目的。 **主动除锈：**主要针对在车辆长期停放后实现快速除锈。 可以在中控屏下方控制栏打开设置，进入安全与服务&gt;制动盘除锈，点击开启或关闭该功能。需要注意，开启制动盘除锈功能后，制动能量回收功能将无法使用，需要踩下制动踏板才能获得制动力。 [](//img1.mydrivers.com/img/20250613/99d2ca0b-b98c-4627-aa84-49a0bbd5e3e2.jpg) [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506634.htm)

此前有报道称，英伟达大概率会选择在7月发布GeForce RTX 5050。除了台式机使用的独立显卡，笔记本电脑的版本很大概率也会一同发布。与其他台式机和笔记本电脑使用的GeForce RTX 50系列显卡使用GDDR7不同，这次英伟达将改用GDDR6，传闻已选择三星和SK海力士作为显存供应商。  近日有网友透露，英伟达打算在台式机的GeForce RTX 5050上选择搭载20Gbps的GDDR6，与AMD基于RDNA 4架构GPU的显卡相同。另外GeForce RTX 5050将采用3+2相供电设计，对应分别为GPU和显存，而上一代GeForce RTX 4060在显存部分则是1相。 RTX 5050将搭载Blackwell架构的GB207，PCB设计为PG152-F01 SKU 50，拥有2560个CUDA核心，相比RTX 5060少了三分之一，两者的位宽都是128-bit，显然容量都是8GB。显存从GDDR7降级至GDDR6，随着速率也将降低，RTX 5050对应的显存带宽减少，从RTX 5060的448GB/s降至320GB/s，但高于RTX 4060的272GB/s（速率为17Gbps）。另外RTX 5050的整卡功耗为130W，比RTX 5060要低15W。 传闻这一代Blackwell架构共有GB202、GB203、GB205、 GB206和GB207五款芯片，随着RTX 5050的到来，最后一款GB207也将出现。英伟达暂时还没有确定GeForce RTX 5050的具体发布时间，不过相信很快会完成这一代游戏显卡产品线的更新。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506632.htm)

东方甄选首款自营卫生巾正式投产，6月16日开售；lululemon上线SLNSH设计师合作系列第二季。

据《正在新闻》消息，近日，有多所北京高校学生发帖称保卫处下发通知：接上级主管部门提醒，近期发现20000毫安的罗马仕牌充电器在充电时，相较其他品牌型号充电器，更容易发生爆炸现象。请各位师生员工及时排查本人充电宝是否是该品牌型号，如持有使用，建议立即舍弃，以防发生危险。  6月13日，北京联合大学学生处工作人员告诉《正在新闻》，学校近期有同学发生过该品牌型号充电宝自爆自燃事件，这款自燃的概率比较高，119消防部门也给学校发过提醒建议，传媒大学那边也有一起该品牌同型号充电宝自燃案例，处理时需扔到有害垃圾桶里。 北京工业大学耿丹学院保卫处工作人员告诉《正在新闻》，我们是接到市教委的安全提醒，市教委肯定是全北京高校都下发了。 北京市教育委员会工作人员告诉《正在新闻》，高校有自主管理权限，我们这边规定不会具体到充电宝或者插销的类型。这种一般都是学校这边的校规或者安全管理规定。 [查看评论](https://m.cnbeta.com.tw/comment/1506630.htm)

是时候对疫苗产业多一份信心了。

真正有战略眼光的企业，已经不再把HR当“人事”，而是当“未来系统”。

城商行和股份制银行为了揽储，盯上一切拉客户的机会。

为何选中荣新节？

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腾讯音乐执掌喜马拉雅：一场迟到的行业收编。