在现代物流行业快速发展的背景下，贵州省正积极推进大宗商品现代物流体系的建设，以提升区域物流效率、降低成本并促进经济高质量发展。本文将深入分析贵州省大宗商品现代物流体系的建设背景，包括国家和地方政策的支持、多式联运“一单制”的推进、交通运输的绿色转型以及人工智能大模型在物流产业中的赋能作用。

一、行业发展背景分析

1.1 行业发展背景概述

近年来中国大宗物流行业在总体增长、物流结构、成本与效率、政策与基础设施支持以及行业趋势与前景等方面均呈现出积极的发展态势。然而，面对复杂多变的外部环境和内部转型压力，物流行业仍需持续创新、优化结构、提升效率以适应市场需求的变化。在区域大物流格局下，贵州省坚持科技创新与体制改革“双轮驱动”，加快构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系，持续完善综合交通设施网络，打通“公转铁”“公转水”、多式联运堵点卡点，加快补齐农村物流短板，大力培育引进优强物流经营主体，现代物流业正成为贵州高质量发展的新引擎。

2022年5月国务院办公厅发布《“十四五”现代物流发展规划》中指出：到2025年，基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。实现“通道+枢纽+网络”运行体系基本形成。衔接国家综合立体交通网主骨架，完成120个左右国家物流枢纽、100个左右国家骨干冷链物流基地布局建设，基本形成以国家物流枢纽为核心的骨干物流基础设施网络。物流干支仓配一体化运行更加顺畅，串接不同运输方式的多元化国际物流通道逐步完善，畅联国内国际的物流服务网络更加健全。枢纽经济发展取得成效，建设20个左右国家物流枢纽经济示范区。

2024年2月习近平总书记主持召开中央财经委员会第四次会议时强调：有效降低物流成本，是提高经济运行效率的重要举措。物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。优化运输结构，强化“公转铁”、“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临空经济、临港经济。

2024年8月中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中指出：推进交通运输绿色转型，优化交通运输结构。构建绿色高效交通运输体系，完善国家铁路、公路、水运网络，推动不同运输方式合理分工、有效衔接，降低空载率和不合理客货运周转量。大力推进多式联运“一单制”、“一箱制”发展，加快货运专用铁路和内河高等级航道网建设，推进主要港口、大型工矿企业和物流园区铁路专用线建设，提高绿色集疏运比例，持续提高大宗货物的铁路、水路运输比重。优化民航航路航线，提升机场运行电动化智能化水平。

同时，《贵州省“十四五”现代物流业发展规划》中明确了贵州省“十四五”期间现代物流业发展的“五个主要目标”、“八项主要任务”与“九大重点工程”；分别为：

1、“十四五”时期现代物流业发展的五个主要目标：

一是物流业综合实力显著提升。二是物流基础设施网络更加完善。创建4个国家物流枢纽,新增2个国家骨干冷链物流基地。三是物流运输结构进一步优化。积极发展多式联运。四是物流服务能力明显增强。到2025年,冷链物流设施服务能力大幅增强,。快递物流服务能力持续增强,物流信息化和标准化水平不断提升。五是市场主体不断壮大。

2、“十四五”时期现代物流业发展的八项主要任务:

一是构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系,二是打造产业融合发展的现代供应链体系，三是发展集约高效的现代物流服务体系,四是培育发展创新赋能的现代物流经济体系,

五是发展保障有力的现代应急物流体系,六是积极发展内联外通的现代国际物流体系,七是培育充满活力的物流市场主体体系,八是夯实科学完善的现代物流基础体系,。

3、“十四五”期间现代物流业发展的九大重点工程：

分别是流平台建设工程、多式联运发展工程、制造业物流融合发展工程、农产品冷链物流发展工程、商贸物流高质量发展工程、物流主体培育工程、物流提质增效工程、物流信息化标准化建设工程、应急物流发展工程。

综上所述，目前我国物流行业发展应聚焦于提高服务质量、降低成本、增强创新能力等方面；同时，应该以降低物流成本、推动物流数字化转型、促进绿色物流发展、加强人工智能赋能为发展目标，这些目标的实现将有助于推动中国物流行业向更加高效、绿色、智能的方向发展。

贵州省物流行业发展要以深化物流领域供给侧结构性改革为主线，以高质量发展统揽全局，以补齐物流短板、提升运行效率、降低物流成本为关键，统筹现代物流业与区域、产业、消费、城乡协同布局，全力提升物流网络化、信息化、标准化水平，加快构建高效、智能、绿色、安全的现代物流体系，着力打造西部现代物流枢纽。

1.2 降低全社会物流成本

长久以来，提到降低物流成本，许多人第一时间想到的就是降运价；实际上，近几年来，物流企业普遍微利运行，中国物流与采购联合会对重点物流企业的调研结果显示，2023年，物流企业利润率在4%左右，盈利水平处于历史低位。许多物流企业在人工、油气、用地成本上涨，与运价、仓租物流服务价格低迷的夹缝中难以为继，物流服务费用已经降到一个相对低的临界点。因此，靠拉低物流服务价格的方式降成本是一个误区，并且很显然无法以此达到物流降本的目标。

所以，应全力推进交通物流结构性、系统性、制度性、技术性、综合性和经营性等六个方面的降本提质增效。

（1）两业融合，系统性降本

近年来，国家有关部门积极推动物流业与制造业融合创新发展，通过创新合作模式和组织方式，在物流业与制造业、商贸业、农业等产业之间形成紧密的战略合作伙伴关系，提升制造业等产业的供应链物流水平。

通过产业融合，打破企业边界，从供应链链主企业向上下游延伸，覆盖客户的客户、供应商的供应商，统筹优化物流资源配置和网络设施布局，从物流业与制造业、商贸业的两业融合向产业链供应链双链融合迈进，降低供应链全链条物流成本。

（2）物流服务模式创新，综合性降本

贵州省物流运行存在“单一环节成本低，全链条运行成本高”的矛盾。物流企业需要通过服务模式创新，逐步从单一的运输、仓储服务商→综合物流服务商→供应链集成物流服务商转型升级。通过资源整合、流程优化、组织协同来提升物流服务价值，增强专业化、社会化、网络化物流服务能力，提供供应链一体化解决方案，平衡好降低成本与提升服务的关系，实现综合物流成本最优。

（3）多式联运，结构性降本

深入落实运输结构调整，大宗商品“公转铁”“公转水”虽然总体进展顺利。但在具体的推进中还存在一些堵点，需要多式联运规则、标准、制度持续统一、完善，培养高水平的多式联运服务商，提高“一单到底”的全程履约服务能力。并提升数字化多式联运管理水平，提高运力衔接、物流资源利用效率。

（4）数智化转型，技术性降本

作为物流新质生产力的典型代表，数智技术催生物流领域的新产业、新模式、新动能，推动线上线下物流资源整合，机械化、自动化、智能化设施设备，无人飞机、无人驾驶、无人配送、自动分拣系统、物流机器人等智能技术装备的应用，将持续提高物流运行效率，为物流降本提供技术推动。

（5）物流枢纽带动产业集群，网络化降本

加快建设贵州省“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，是贵州省区域经济发展和产业布局的重要支撑。借助日趋完善的物流枢纽网络，促进枢纽间通道贯通和网络衔接，能够增强区域物流竞争力和产业吸引力，通过物流集群带动产业集群，培育物流与产业深度融合的枢纽经济。

（6）规范物流市场，制度性降本

现代物流的发展离不开统一开放、竞争有序的营商环境。通过聚焦制约物流业发展的堵点和卡点问题，规范物流市场准入，加强事中事后监管，深化物流领域市场化改革，融入全国统一大市场。推进减税降费惠企，加大财政金融支持力度，强化用地要素配置，便利城市货车通行等，优化行业营商环境。并通过有效的管理和监督，确保物流降成本工作落实到位。

从长远角度看，随着物流基础设施、制度规则支撑的日趋完善，数字技术作为新质生产力，将推动物流业与生产制造、商贸、农业等产业实现两业融合，通过数字化协同平台，实现紧密的合作，和智能化资源匹配利用，用技术促进物流的系统性、综合性、结构性降本。

1.3 推进多式联运“一单制”发展进程

目前，多式联运“一单制”法规制度体系进一步完善，多式联运信息加快开放共享，多式联运单证服务功能深化拓展，多式联运龙头骨干企业不断发展壮大，托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的“一单制”服务模式加快推广，将进一步推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。

贵州省应积极发展拓展多式联运“一单制”服务功能，以“两探索一优化”为出发点，加快推进贵州省多式联运“一单制”发展进程；包括：

探索赋予多式联运单证物权凭证功能。依托国际铁路联运运单、中国国际货运代理协会多式联运提单等，参照海运提单模式，探索推进以铁路为主的多式联运单证物权化，为国际贸易、金融服务等提供支。

探索发展多式联运“一单制”金融保险服务。铁路运输单证金融服务试点地区，要支持银行参照海运提单下金融服务模式，将风险可控的铁路运输单证作为结算和融资可接受的单证，为外贸企业提供国际结算、信用证开立、进出口贸易融资、供应链金融等服务。

优化多式联运“一单制”通关监管。在国家政务数据共享机制下加强交通运输、商务、海关等部门数据共享，依法依规为企业提供数据开放服务。

1.4 推进交通运输绿色转型

推进交通运输结构绿色低碳转型的着力点。一是加快完善综合交通运输服务体系；绿色交通基础设施建设是运输结构绿色低碳转型的关键。要将绿色低碳理念贯穿交通基础设施建设的全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。二是加强各运输方式各环节高效衔接。从综合交通运输一体化发展角度出发，加快制度、标准、规则制修订，切实解决好交通运输结构绿色低碳转型“软联通”问题。三是持续优化交通运输用能结构。优化用能结构是实现交通运输结构绿色低碳转型和高质量发展的必然要求。

在贵州建立一体化的绿色交通高效物流体系。着力提升、持续增强交通运输对我省绿色低碳高质量发展先行区的支撑保障作用。一是打造高品质的“高速公路+高速铁路”一体化“地网”。立足形成“双高”交通运输格局，实现重要节点间多通道连接，重要通道间多线路协同。二是打造高端化的“在途实时跟踪+智能交通”一体化“天网”。充分利用大数据、5G等技术，融入现代人工智能，提升我省交通运输信息化水平。三是打造高效率的“零距离转运+无缝隙对接”一体化“服务网”。全面分析利用综合交通运输物流信息，打造服务“一站式”，货物多式联运“一单到底”，强化“公路+铁路+水路”融合发展。

1.5 AI人工智能大模型赋能物流产业

2024年3月5日，国务院总理李强在第十四届全国人民代表大会第二次会议上所作的政府工作报告中，将大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力，开展“人工智能+”行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。

现代物流业是我国先导性、战略性、基础性产业，让“人工智能+”赋能物流业，发展物流新质生产力，为物流业降本、提质、增效，可从以下几个方面发力：

一是采用机器学习和深度学习技术，发展物流大数据分析能力。机器学习是人工智能的基础，可为物流信息系统提供强大的数据分析和预测能力在大数据分析处理的基础上，不但可生成区域性的物流作业方案以及应急处理方案，而且也可保证物流企业在内部管理上的精准性和科学性，并实现提高效率、降低成本。

二是采用自然语言处理和计算机视觉技术，发展企业物流管理系统。在物流企业信息管理系统中，植入自然语言处理和计算机视觉技术，可使物流管理系统中的各种设备具有更全面、更深入的感知能力。如物流区域的门禁和监控、仓库中货物的分拣、短途搬运、堆垛，拣选设备等。采用人工智能技术后，可实现更加精准、快速作业，减少差错，提高效率，降低成本。

三是用机器人技术和专家系统发展物流专用机器人。机器人技术和计算机视觉技术，是利用机器学习实现专用物流机器人自主导航、物品识别和各种物流操作。专家系统则是通过机器模拟人类专家的决策过程来为机器人提供智能化建议和决策支持。应用这些系统制造的分拣机器人、搬运机器人、装卸机器人、包装机器人，不但可替代人力繁重的劳动，而且可以提高效率，降低人工成本。

四是采用人工智能安全与隐私保护技术提高企业数据的安全性。在应用人工智能技术过程中，企业会收集、储存、处理大量的经济数据和个人隐私，采用这项技术会保护这些数据不外泄，一是保护了客户和合作伙伴的利益，二是在便利化服务的同时也使客户放心使用物流服务，提高企业的公信力和品牌效应。

二、建设条件分析

2.1 政策支持与宏观条件分析

2.1.1 政策分析

（1）《“十四五”现代物流发展规划》解读分析

《规划》有三方面主要特点，概括起来就是“三个坚持”：

**一是坚持问题导向。**重点聚焦物流成本高效率低、物流基础设施和服务体系结构性失衡、现代物流大而不强、部分领域短板较为突出等问题，提出系统性、针对性解决举措，包括推动物流提质增效降本、加快物流枢纽资源整合建设、完善现代物流服务体系以及补齐大宗商品物流、农村物流、冷链物流、应急物流、航空物流短板等。

**二是坚持创新驱动。**发挥创新在建设现代物流体系中的引领作用，促进物流业与制造业深度融合，强化物流数字化科技赋能，推动绿色物流发展，培育枢纽经济、通道经济等物流经济新形态。

**三是坚持系统推进。**统筹加强国家物流枢纽和国内国际物流大通道建设，“点”“线”结合加快构建内外联通、安全高效的物流网络；统筹发展物流新业态新模式和提升传统物流服务质量效率，“创新”“转型”并重加快完善集约高效的现代物流服务体系；统筹健全现代物流发展支撑体系和强化政策支持引导力度，“强基础”“优环境”协同发力加快现代物流高质量发展。

为深入推进降低物流成本，更好支撑实体经济高质量发展，《规划》将“推动物流提质增效降本”作为“十四五”时期现代物流发展的重要任务，明确提出到2025年，社会物流总费用与GDP的比率较2020年下降2个百分点左右。对此，《规划》重点从三个维度加大政策引导：

一是巩固减税降费成果。严格落实已出台的物流减税降费政策，推进现代物流领域发票电子化，落实物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收、购置挂车车辆购置税减半征收等税收优惠政策，坚决治理乱收费、乱罚款、乱摊派，依法治理“只收费、不服务”行为，清理规范铁路、港口、机场等收费。

**二是更加突出提质增效。**重点聚焦全链条降成本、系统性降成本，强调通过提高物流发展质量、增进物流效率来推动降低社会物流成本水平，一方面，推动解决跨运输方式、跨作业环节瓶颈问题，扩大低成本、高效率干支仓配一体化物流服务供给；另一方面，进一步优化货物运输结构，合理有序推进大宗商品等中长距离运输“公转铁”“公转水”，推动铁路货运量占比较2020年提高0.5个百分点，集装箱铁水联运量年均增长15%以上，促进以压缩物流各环节绝对成本为导向的“数量型降成本”，向以完善物流运行体系、提高物流质量效率为重点的“系统型降成本”转变。

**三是推进深层次降成本。**促进物流业与制造业深度融合，促进企业协同发展，推动设施联动发展，支持生态融合发展。加快库存周转，减少社会物流保管和管理费用。稳步推进国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等重大物流基础设施网络建设，不断健全“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，推动物流规模化、网络化、组织化、集约化发展，更大范围、更深层次推动降低社会物流成本水平。

（2）《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》解读分析

《意见》提出两个阶段目标。到2030年，重点领域绿色转型取得积极进展，绿色生产方式和生活方式基本形成，减污降碳协同能力显著增强，主要资源利用效率进一步提升，支持绿色发展的政策和标准体系更加完善，经济社会发展全面绿色转型取得显著成效。到2035年，绿色低碳循环发展经济体系基本建立，绿色生产方式和生活方式广泛形成，减污降碳协同增效取得显著进展，主要资源利用效率达到国际先进水平，经济社会发展全面进入绿色低碳轨道，碳排放达峰后稳中有降，美丽中国目标基本实现。

《意见》围绕5大领域、3大环节，部署加快形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式。

5大领域分别是：构建绿色低碳高质量发展空间格局，优化国土空间开发保护格局，打造绿色发展高地；加快产业结构绿色低碳转型，推动传统产业绿色低碳改造升级，大力发展绿色低碳产业，加快数字化绿色化协同转型发展；稳妥推进能源绿色低碳转型，加强化石能源清洁高效利用，大力发展非化石能源，加快构建新型电力系统；推进交通运输绿色转型，优化交通运输结构，建设绿色交通基础设施，推广低碳交通运输工具；推进城乡建设发展绿色转型，推行绿色规划建设方式，大力发展绿色低碳建筑，推动农业农村绿色发展。

3大环节分别是：实施全面节约战略，大力推进节能降碳增效，加强资源节约集约高效利用，大力发展循环经济；推动消费模式绿色转型，推广绿色生活方式，加大绿色产品供给，积极扩大绿色消费；发挥科技创新支撑作用，强化应用基础研究，加快关键技术研发，开展创新示范推广。

（3）《贵州省“十四五”现代物流业发展规划》解读分析

《规划》提出到2025年，建成布局合理、能力强大、组织高效、功能完备、服务优质、智慧绿色、韧性联动的现代物流体系，完善内联外通的高质量通道网络系统，显著提升贵阳内陆国际物流枢纽地位。物流降本增效发展效果明显，物流与产业深度融合。

《规划》围绕推动形成“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系，强化物流与产业融合联动发展，推动重点物流领域发展，提出四项主要任务。

——建设强大物流枢纽网络。以国家物流枢纽布局和建设为牵引，高品质建设国家物流枢纽，打造一体化物流组织平台，完善干支配衔接设施网络，建成功能强大、业务联动、一体组织、联运衔接顺畅的枢纽网络系统。

——提升物流通道辐射服务能力。加强与商贸服务型、生产服务型、空港型枢纽干线运输协同，强化物流通道组织能力建设，畅通西部陆海、亚欧国际、国内骨干、航空物流等国内国际物流大通道，构建区域辐射物流服务网络，打造城乡一体配送服务网络。

——培育物流产业融合发展新动能。加快完善现代制造业、大宗商品、商贸等供应链服务系统，构建引领产业发展的供应链体系。优化物流与产业融合发展布局，建设物流枢纽经济区，培育物流产业联动发展区，打造产业融合枢纽经济区。发掘产业融合发展新动能，加快发展“物流+”产业生态，推动通道经济一体发展，培育产业联动融合发展新生态。

——加快重点领域物流发展。完善枢纽联运设施，创新联运组织模式，培育多式联运服务市场主体，推动多式联运发展。加密农村末端物流网络和集成组织，推进农村物流网络化、平台化组织创新，巩固提升农村物流。完善国际物流基础设施，建设国际联运服务功能平台，培育国际物流通道服务产品，加快发展国际物流。完善智慧物流发展基础，推进物流组织智能化，创新发展智慧物流。加快冷链基础设施建设，提升冷链物流运输服务能力，完善冷链物流体系。加快应急物流基础设施建设，完善市场主体参与应急物流机制，提高应急物流服务能力，构建应急物流体系。

2.1.2 宏观条件分析

从宏观经济战略层面来看，首先，降低全社会物流成本是推动经济增长、提升产业竞争力、促进经济循环高效通畅的重要举措。通过优化运输结构、加强物流基础设施建设、深化关键环节改革、促进物流与产业融合以及推进体制机制改革等路径，可以有效降低全社会物流成本，为经济社会持续健康发展提供有力支撑。降低全社会物流成本的战略价值包括：

（1）推动经济增长：物流成本是企业成本体系中的重要部分。降低物流成本可以为企业释放更多资金用于研发、生产和市场拓展，从而推动经济增长。据数据显示，我国物流总费用与GDP的比率每降低一个百分点，都将对经济增长产生显著的促进作用。

（2）提升产业竞争力：物流活动的组织模式、成本和服务质量直接影响产业组织模式和最终服务产品的供给质量。降低物流成本有助于优化产业链供应链，支持产业创新和培育新生产力，提高实体经济价值链位势，进而提升产业竞争力。

（3）促进经济循环高效通畅：依托更低成本的物流供给和更高水平的物流服务，可以提升产品供给的质量，支持我国产业更精准对接需求、发现需求，在全链条角度实现扩大内需，引领产业高质量发展。

其其次，推进多式联运“一单制”是构建现代综合交通运输体系、提升产业链供应链现代化水平、服务构建新发展格局的重要举措。通过加强政策引导和支持、完善基础设施和信息化建设、培育多式联运经营主体、推动标准规则协同以及加强国际合作与交流等路径，可以有效推动多式联运“一单制”发展，为我国经济社会发展提供有力支撑。推动多式联运“一单制”的战略价值包括：

（1）推动交通运输结构调整：当前，我国交通运输结构仍存在不合理之处，如公路运输占比过高，铁路运输和水路运输潜力未充分发挥。推进多式联运“一单制”，有助于引导企业更多地采用铁路、水路等低碳环保的运输方式，优化交通运输结构，促进绿色低碳发展。

（2）提升产业链供应链现代化水平：多式联运“一单制”通过实现货物全程跨运输方式的无缝衔接，提高了产业链供应链的稳定性和韧性。在应对突发事件和自然灾害时，能够确保物资快速调配和运输，保障产业链供应链的安全畅通。

（3）服务构建新发展格局：推进多式联运“一单制”，有助于提升我国物流业的国际竞争力，促进国内国际双循环。通过优化物流组织模式，降低国际贸易物流成本，提高贸易便利化水平，为我国企业“走出去”和“引进来”提供更加便捷高效的物流服务。

第三，推进交通运输绿色转型是应对气候变化挑战、促进经济高质量发展、保障能源安全的必然要求。通过优化运输结构、推广清洁能源和新能源汽车、加强绿色交通基础设施建设、推动交通与能源融合发展以及完善政策法规和标准体系等措施，可以有效推动交通运输领域的绿色转型和可持续发展，为我国经济社会发展注入新的动力和活力。其战略价值体现在：

（1）推动产业结构优化升级：交通运输绿色转型将促进清洁能源、新能源汽车、智能交通等绿色产业的发展，推动产业结构向低碳、环保、高效方向优化升级。

（2）促进区域协调发展：通过推进多式联运、建设绿色交通基础设施等措施，可以实现不同区域之间的互联互通和资源共享，促进区域协调发展。

（3）提升国际竞争力：交通运输绿色转型将提升我国在全球交通运输领域的竞争力和影响力，为我国参与国际竞争和合作创造有利条件。

2.2 贵州省区位条件分析

2.2.1 自然与地理条件

贵州省是西南连接华南的交通枢纽，是西南南下出海大通道，具有独特的交通区位优势，随着贵州省综合运输通道和枢纽的加快建设，贵州省物流业发展的基础条件将得到进一步改善。特别是即将建设的厦蓉高速公路(贵州境)和贵广快速铁路，将成为贵州省乃至西南地区通往东南沿海、珠江三角洲地区的最便捷通道，对于贵州省承接发达地区产业转移、加快产业聚集创造了极为有利的条件。随着它们的建成通车，必将会带来贵州省物流量和过境物流量的大幅度增加，对于贵州省现代物流业发展具有极强的推动作用。

贵州“十一五”综合交通规划的实施将给全省物流基础设施的建设提供新的机会。紧跟现代化的铁路、公路、航空综合运输网络建设，贵阳市将形成新的物流通道体系。届时，贵州及贵阳不仅是成都、重庆等周边城市地区南下广东最经济便捷的必经要道，而且是我国整个西部通往华南地区(粤港澳)“三亚”地区(东亚、南亚、东南亚)的出海出境重要通道和陆路交通枢纽，是中国-东盟自由贸易区的交通咽喉。 贵州拥有丰富的矿产资源，如磷矿、煤炭等，储量居全国前列。这些资源为大宗物流提供了丰富的货源基础。

2.2.2 产业结构现状分析

贵州省的产业结构呈现出“三二一”的格局，即第三产业占比最高，第二产业次之，第一产业占比相对较低。这种产业结构布局符合经济发展的一般规律。

第一产业增加值占GDP的比重有所下降，但仍保持在一定水平。例如，2023年贵州省三次产业结构比例为13.8:35.0:51.2，第一产业占比为13.8%。农业生产稳中有进，产业融合发展不断完善。全省农林牧渔业总产值持续增长，农业特色优势产业提质增效，如辣椒、刺梨、蓝莓等种植面积稳定扩大。同时，通过加强农业与二、三产业的融合，农产品加工转化率不断提升。

第二产业是贵州省经济增长的重要支柱。以2023年为例，第二产业增加值占比为35.0%，较上一年度有所提升。采矿业、制造业以及化学原料及化学制品业、有色金属冶炼及压延加工业等行业增长较快，显示出较强的发展势头。特别是新能源电池产业和铝土矿产业，得益于资源优势和政策支持，实现了快速增长。

第三产业是贵州省经济增长的最大贡献者。以2023年为例，第三产业增加值占比为51.2%，超过第二产业成为占比最高的产业。服务业企稳向好，现代服务业带动作用增强，数据、大健康、现代物流等服务业也持续壮大，展现出较强的发展潜力。

2.2.3 经济发展环境分析

政策支持，十八大以来，贵州为融入“一带一路”、长江经济带的国家发展战略，努力打造国家大通道，建设区域物流。先后颁布了多项政策促进物流产业发展，构建现代物流产业园区，促进物流体现一体化服务。例如，《贵州省“十四五”现代物流业发展规划》明确了物流业发展的五个主要目标和八项主要任务，为物流业的发展提供了明确的政策指引。

市场需求，贵州省的货物运输总量近年来保持稳定增长。例如，2020年全省货物运输总量达到86069.6万吨，年均增速3.1%。而到了2021年，这一数字增长至96989.32万吨，同比增长12.2%，表明贵州省的大宗物流需求在持续增加。

交通基础建设，根据2024年贵州省交通运输工作会议上的信息，贵州省计划在2024年建成高速公路项目（路段）250公里，这将使得全省高速公路通车里程突破9000公里。这一数据相较于2023年的8784公里，有显著的增长。

2.3 大宗物流行业现状分析

2.3.1 国内大宗物流行业发展现状

（1）2022年大宗物流费用高达3.4万亿元

大宗品为第二产业的上游生产资料，支撑我国制造业、建筑业、电力生产及供应等第二产业发展。2022年我国第二产业增加值为48.3万亿元，占GDP比重为39.9%。第二产业物流费用的平均消耗系数高于第一产业与第三产业，根据中国物流与采购联合会数据，2022年我国工业品物流总额309.2万亿元，占全国社会物流总额（347.6万亿元）比重为89.0%。大宗品的生产资料属性使其物流费用对于后续生产具有乘数效应，大宗物流费用降低将推动全社会生产成本降低。据相关专业机构预测，2022年大宗物流费用规模为3.4万亿元，2022-2026年大宗物流费用CAGR为2.4%，每吨公里物流费用有望逐年下降， 其影响因素包含提升低费用运输工具使用比例并提高运输效率，通过精细化、数字化管理降低物流管理费用等。对于大宗 物流行业而言，每吨公里物流费用的下降或将推动小微大宗物流行业参与者出清，同时，有利于大宗品上游生产商及下游第二产业企业提高经营利润率。

（2）煤炭大宗业务流、物流、产品流现状

煤炭物流覆盖原煤开采、洗选加工、销售等多个业务环节，物流链条可以分为以洗煤厂为终点的原材料物流、以发电厂（动力煤）及焦化厂（炼焦煤）为终点的销售物流两部分。其中，原材料物流运距较短，主要通过煤矿自有车辆进行公路运输；销售物流运距较长，部分煤矿接入铁路专用线，以便于采用铁路运输完成销售物流。

（3）钢铁大宗业务流、物流、产品流现状

钢铁物流覆盖铁矿石开采及炼焦煤焦化、粗钢加工、钢材销售等多个业务环节，物流链条可以分为以钢铁厂为终点的原材料物流、以制造业客户为终点的销售物流两部分。其中，一吨粗钢需消耗约1.5吨铁矿石及0.4吨焦炭，原材料物流费用较高；销售物流运距较长，钢铁厂多临近港口，以便于采用水路运输承接上游进口铁矿石并完成销售物流。

（4）行业要素发展现状

大宗品上下游企业的实际物流需求出发，基于大宗品“货”的物理特性与供需关系，大宗物流“车”、“场”均形成满足托运人与收货人时效、费用、交付体验等物流需求的市场特征。

简要而言，“货”决定“车”的形态、“场”的功能、“人”的职能，“车”决定“场”的流程、“场”为“人”的协作提供空间，而“人”通过技术升级与物流环节优化改造使“车”与“场”更加适配大宗品“货”的特征与大宗物流场景，形成积极的正向反馈。

货： 货运量规模大，以批量运输为主要物流形式； 大宗物流采用批量运输形式，即托运人与承运人围绕批量货物而非单一批次货物签订协议。大宗品为第二产业生产活动的

生产物资，因此大宗物流货运规模大，2022年大宗品货运量基数约120亿吨。在此背景下，大宗品物流订单具有以下特征：

1）单笔订单货运量大，多为数十吨；

2）物流周期较长，由托运人分批次下达具体运输需求并开展实际物流活动，需要有效组织大量运力进行循环运输；

3）多采用月度或季度统一结算物流费用，结算周期长，对于行业参与主体的融资能力要求较高；

4）物流组织方式较为粗放，对包装、分拣等物流活动进行部分简化。

车：大宗物流的运输方式主要为公路运输、铁路运输、水路运输、管道运输四种，实际物流活动中多采用二至三种运输方式配合完成。运输方式的选择主要取决于以下因素：1）货物品类：为降低货损并满足货物美观度等要求，大宗品物流的车辆专用性较强；

2）运距：长运距对运输费用单价更为敏感；

3）资源禀赋：生产地附近站台、港口、管道等基础设施建设情况决定铁路、水路、管道运输的可行性；

4）物流管理人能力：以铁路为例，承运人为区域定价主导企业，话语权高，对物流管理人的车皮、时刻、站台等资源整合及组织能力要求较高。

场： 场站的数字化程度低于行业整体情况。相较于快递行业，大宗物流行业场站数字化程度普遍较低，各场站数字化程度与其在物流链条中的位置高度相关。 数字化动力普遍较低，仅在数字化能够带来直观效益提升的场景进行数字化改造，如自动过磅等。下游客户更为靠近终端消费者，终端消费者日益提升的数字化需求驱动其提升数字化能力。伴随物流管理人积极开展数据采集网络建设，并加强数字化工具在物流全链路的实际应用，及第三方服务商助力托运人及收货人完成数字化物流系统改造，曲线波动有望愈加平滑。

2.4.2 贵州省大宗物流产业发展现状

（1）基础设施建设不断完善

交通网络扩展：近年来，贵州省加快构建和完善综合交通设施网络，包括公路、铁路、水路和航空等多种运输方式。例如，贵州省正加快高速公路和国省干线公路的建设，提升全省的公路运输能力。同时，铁路和水路运输也在不断发展，形成了较为完善的综合交通运输体系。

物流园区建设：贵州省积极推动物流园区的规划和建设，通过优化物流资源配置，提高物流效率。这些物流园区不仅为大宗物流提供了仓储、分拣、配送等基础设施，还促进了物流产业的集聚发展。

（2）物流技术不断升级

数字化、智能化转型：随着物流行业的数字化转型，贵州省大宗物流企业也在积极采用物联网、大数据、人工智能等先进技术，提升物流运作的智能化水平。例如，通过智能调度系统优化运输路线，提高运输效率；通过大数据分析预测市场需求，调整物流策略等。

新型配送工具应用：贵州省还积极探索无人机、自动驾驶车辆等新型配送工具的应用，以进一步提升物流配送的自动化和智能化水平。

（3）市场需求持续增长

产业发展带动：贵州省正全力推进以“六大产业基地”为重点的现代化产业体系建设，包括矿产资源精深加工、新能源电池材料、新能源汽车、酱香白酒等多个产业。这些产业的发展对大宗物流的需求持续增长，为物流产业提供了广阔的发展空间。

消费升级：随着居民收入水平的提高和消费观念的转变，贵州省的消费品市场也在不断扩大。这对大宗物流提出了更高的要求，促使物流企业不断提升服务质量，满足市场需求。

（4）政策支持力度加大

政策引导：贵州省政府高度重视物流产业的发展，出台了一系列政策措施支持物流基础设施建设、物流技术创新和物流企业发展。例如，通过财政补贴、税收优惠等方式降低物流企业的运营成本；通过设立物流产业发展基金支持重点物流项目建设等。

规划引领：贵州省还制定了物流产业发展规划，明确了物流产业的发展方向和目标。这些规划为物流产业的发展提供了指导和支持，有助于推动物流产业持续健康发展。

（5）面临的机遇与挑战

挑战：贵州省大宗物流产业在发展过程中也面临着一些挑战，如市场竞争激烈、物流成本上升、环保压力增大等。这些挑战需要物流企业通过技术创新、管理优化等方式加以应对。

机遇：同时，贵州省大宗物流产业也面临着诸多机遇。随着“一带一路”倡议的深入实施和西部大开发战略的持续推进，贵州省的区位优势将进一步凸显，为物流产业的发展带来更多机遇。此外，随着数字经济和智能经济的不断发展， 贵州省大宗物流产业也将迎来更多的发展机遇。

作者：物流小兵说 公众号：物流小兵说

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